花好月圆，春光无限。

这二天正是拍花的好时候。可惜白天要上班。只好等周未了。

帮凶：你好！谢谢您的鲜花，初春的上海，天气很舒服，希望您的心情也和这天气一样，灿烂明媚！

鲜花献给跋涉天险的壮士!

好景,好心情。情景交融呵！

途中穿过一条不大的隧道，我越过了怒江大桥，这是一座交通位置和战略意义都很重要的大桥，桥头有※※战士的岗哨，看来是重兵防守，过桥后山路开始爬升，前方便是川藏公路上著名的天险：业拉大山，也叫怒江山，山口的海拔约为4620米，而我现在所处的怒江峡谷，海拔大约只有两千多米，如此的相对高差，道路只有不到40公里，随着道路的渐渐上升，山势逐渐变的开阔，天光也渐渐亮了起来，落日的余辉照在远处巨大的雪山洁白的山体之上，东方的天际也逐渐昏暗了。
  从峡谷里爬升上来，左转过一道山脊，车进入了坡度更加陡峻的盘山公路，路面虽然还是土质的路面，但维护的非常平坦，路面也越来越宽，出现在眼前的是不断的爬升和一个接着一个的急转弯，随着海拔的升高，周围的景色也越来越壮丽与辉煌，金色的夕阳和金碧辉煌的高大的雪山，黄色的高山针叶松林以及扶摇直上的天路，回头俯视峰峦叠嶂的远山，给我的不仅是美好和壮丽，而是一种俯视天地之间的心灵的撼动，特别是刚刚从幽深黑暗的谷底爬上来的孤独的行者，犹如一种凤凰涅磐的感觉。

老大也有犯错？

极具戏剧性，很吊胃口，期待下文1

简单的吃过午饭，天气还不见好转，云层依然很厚，阳光依然躲在厚厚的苍白的云层后面，雪山、湖泊、草甸依然不见许多色彩和光线的变化，开车沿然察公路向南面的然乌湖驶去，随便拍了几张，效果不是太好，便掉头东去，离开了然乌，进入了然乌沟，奔八宿而去，此时，已是下午四点左右，今晚准备住在八宿了。
  从然乌到八宿，一百多公里，虽然经过著名的险区然乌沟，但由于季节的原因，加上这一段公路全部铺上了柏油，最近刚刚维修过，路面十分的平坦，所以我仅仅用了一个多小时，将近6点的光景便来到了八宿，八宿的住宿条件非常的好，城区要比然乌大的多，建筑的现代化有点类似波密，驱车从城西到东，在一家河南信阳人经营的加油站给车辆加满油之后，抬头观看天色还早，离天黑还有两三个小时，又翻开地图查看，八宿的前方是邦达，离八宿只有90公里左右，但是中间要翻越海拔4620米的业拉山口，思忖片刻，突发奇想，想看看傍晚的山色，大概邦达也是不错的一个县城了，毕竟昌都地区唯一的机场—邦达机场的所在地，饮食和住宿的条件都不会错，临时决定，当晚翻越业拉山，赶赴邦达县城，谁知道，对路况和邦达情况一无所知的我犯下了一个不小的错误……

119.然乌湖

雁西飞：然乌很漂亮，只可惜我到的那天光线不好。你喜欢马上传给你。谢谢！

能给我一张然乌这张照片的大尺寸的PP吗？拜托！[email protected]

然乌这张是不是PS了一下呀，不过真的漂亮，最喜欢那两串相依着的草垛了哦

然乌很漂亮哦!

118.然乌

去了察隅吗？

然乌是一座位于风景秀丽的高山湖泊然乌湖畔的小镇，小镇只有一条街道，从西到东大约只有600米左右，镇西侧是镇※※和运输招待所，还有紧邻※※的小小的公安派出所，没有几名警察，听说这里的治安非常好，镇子虽然不大，但它却是川藏公路上非常重要的交通枢纽和住宿地之一，因为从这里向东是川藏公路上著名的然乌沟，是经常发生泥石流和塌方的高危路段，特别是这一地区的雪崩更是严重威胁着通过沟底的过往车辆，所以这一段公路都搭建了钢混结构的斜面遮棚以防止大雪和可能发生的雪崩；从然乌往西行不远到中坝一段更是川藏公路上的著名的泥石流和塌方区，经常发生大面积的山体滑坡从而引发泥石流；所以，每到雨季和灾害频繁的季节，然乌的位置显得尤为重要。
  另外，从镇东侧的然乌大桥沿公路南下，可以到达察隅，并且是唯一的通道，东去沿川藏线可以到达八宿和邦达，西通波密。

秋天，是颜色最丰富的季节了，：）

文字更精彩！：）

过一段时间，我也去这段路走走。不过一定是秋天，偶喜欢秋天。

现在正是那里的初春，是雪崩的时节，特别是然乌段，路一定更加艰险，现在去更加需要勇气和胆识，羡慕您的朋友，一路平安。

去川藏的朋友发来短信，因为大雪封路，他在然乌呆了二天。昨天一路又铲雪又推车的,到了察隅。走得很辛苦呵！

117.黑白川藏片

2004年10月13日，一早从波密出发，100多公里的路途，便是著名的然乌湖和然乌镇，这一段路道还算平坦，但是然乌湖和雪山的风景比我想象中的要差很多，也许是季节不对，加之天空是多云的天气，漫散光线，一切看起来显得没有生机，拍了一些片子，不是很满意，于是决定先吃午饭，然后再等待下午的光线。

帮凶：不错，这里就紧邻麦克马洪线，现在的印控地区是一大片气候温和，土地肥沃的高产农业区，50年代中印自卫反击战，※※※将印军逐出边境后，可能是因为物资运输保障的原因，又撤出了这一地区，后来印度在这里建立了一个邦，大规模的移民开发，听说已经移民大约700万人了，所以至今尽管双方边界有争议，可这里实际上是印度控制区域。

通麦,波密就在"麦克马洪线"的北侧。向南，在地图上标的是中国的疆土，实际上是印度控制区，所以边防查得很紧呵！

晚上7点39分，经过六个多小时的艰难跋涉，我和我的吉普车克服了重重艰险和困难，冲过最后30多公里平坦的柏油路，到达了川藏公路上的重镇，发达而繁荣的波密县城，在县城的西端给汽车加满了汽油，入住了硬件和装修都属一流的众兴宾馆，冲了一个热水澡，洗去一天的疲劳，晚间漫步在明亮的街头，晚餐是香喷喷的牛油火锅，酒足饭饱后躺在舒适的床上边看电视边记下一天的艰难，不觉中进入了梦乡，梦中全是走不尽的盘旋蜿蜒的艰难的天险之路……

[hzj966 编辑于 2005-03-27 11:45]

这条艰难的路虽没有图片,看着文字却也身临其境.

我现在通过的大桥是军方临时修建的，而公路也是临时在山腰间修凿出来的简易公路，没有坚固的路基和良好的路面，到处是泥泞和坎坷不平。顺着坎坷崎岖的山路前进，拐过一个山环，我不由的停下了车，出现在眼前的大滑坡的场面深深的撼动了我，只见前方300米左右的公路旁的山体出现了一个高约千米宽约一公里的巨大的扇形山体滑坡面，大面积裸露的岩石和黄土在阴暗的天空和呼啸的寒风中显得苍凉、荒寂，伴着风声不时有碎石和小股的泥石流落下，大面积的塌方山体已经被清除，路面上还残留着20公分左右厚的泥浆，有些路段路面只剩下窄窄的仅能容下一辆车勉强通过。护路的※※和民工还在忙碌的清理着现场，看来这是才发生不久的一场大型泥石流，在施工人员的指挥下，迅速的通过了塌方区，车轮陷在泥泞中艰难的跋涉前行，还要抬头小心的观察山体上随时可能滚下的落石，有惊无险的通过这一地区，前面不远就是今天的目的地：波密。

原来这里是有一座双向通行的大型桥梁的，而且桥两边的公路也修的非常平坦，但是据当地的司机讲，数年前的一次大的地震引发了大面积的山体滑坡和塌方及泥石流，形成河道淤塞，加上连天的暴雨，造成山洪爆发，使得河流改道，山河易容，原先的盘山公路和大桥一夜之间不见了踪影，被泥石流和塌方掩埋的车辆大二百多辆，人员死伤惨重，川藏公路中断交通长达数月之久。