楼主的文字很过瘾耶，在下也想去了……

行走在这样艰难的道路上，是要有一份勇气和胆量的，还好，我走的时候是10月的中旬，降水相对较少，路况还是相当好的（这只是相对而言）。
  下午的4、5点种，经过了泥泞和艰难的折磨，拐过一个山体支离破碎的山谷，我来到了通麦大桥的边防检查站，这里是川藏公路边防检查最为严格的一个检查站，停车到路对面的一个原木搭建的检查站，那里有几个身穿警服的公安和几个便衣的值勤人员，首先是详细的盘问从哪里来，到哪里去，到这里干什么，车上装的什么东西等等，然后要求你出示驾驶证、行车证等证件作详细的登记，最后获准得以通过通麦大桥，检查站旁边的通麦大桥其实是一座临时的单通道的军用简易桥梁，只能单方向通行一辆车，并且不允许一辆以上的车辆同时通行，检查站的人告诉我，我还是有非常好的运气，两岸没有多少车辆，只是对面有一辆卡车在过桥，大约5、6分钟就可以通过大桥了。他们说如果遇上上百辆的军车车队，那就惨了，按一辆车通过需要5分钟来计算，等他们全部通过约需要近7、8个小时，这也是经常有的事情。等对岸的车辆一过来，我迅速的驶上大桥，快速的通过到达了对岸，回头望着湍急的水流和简陋的军用桥梁，不禁暗暗的庆幸。

最近有一朋友单身去了川藏线，这是他二年半时间内第三次走这条路，足见此段路吸引力之大。

哥们：你人在旅途，今偶在家中虽不能随兄远行，但心向往之，引：今天下山水，一大游局也。故善游者。历三涂五岳九州之广，浮大河长江四海之阔，睹立案宫阙之巍焕。入茂林丰草之深幽。穷山神之栖止，探虎豹之窟。举凡舟车所不能至，僮瑶之所不能居者，皆遍揽无遗焉。然后与之观小山小水，宜其弃置而不顾。即间有一拳石，一勺水，视之仞之岗，万里之流者，再目之而神气已竭矣。缘其人胸次淡如，眼界廓如故也。若曰.....不说了，祝你有霞客的意意也。

哥们你们在※※的时候一定要注意安定，高原的气候可不是开玩笑的。另：高原　的名川大山早被多少位名家拍之又拍了。同一位置同一时间，可谓是题材早尽，不如弟兄们另辟蹊径。搞一个我说得狗狗的题材，那你就是中国第一人了。

雅鲁藏布江大峡谷位于林芝地区米林县和墨脱县境内，从米林的派乡到墨脱的巴西卡边境全长500公里，而美国的科罗拉多大峡谷全长也只有400多公里，峡谷的最深处达到6000多米，真是难以想象。到波密以后，我从网上查到一组数字：派乡海拔2910米，巴西卡海拔155米，两地直线距离为40多公里，这么短的距离，海拔高差近3000米，也就是说雅鲁藏布江的河床骤然下跌了近3000米，河床最大坡度为75。35%，那是怎样的坡度啊，江水平均流速是8米/秒，最快的达到16米/秒，流速接近60公里/小时，相当于汽车的中速了，这要是掉到水里，恐怕早就不见踪影了，有没有人在这里漂流呢？
峡谷和山体的巨大的高差和通过大峡谷源源不断进入高原的印度洋暖湿气流造就了林芝大峡谷地区独特的温润、多雨的气候和垂直变化的植被，和※※的其它地区相比，这里的气候温和，夏无酷暑，冬无严寒，年平均气温在15-16度，真正的※※江南，降水丰富，为植物和农作物生长创造了良好的条件，所以，这里物产丰富。同时，这条巨大的水汽通道北输暖湿气流，使的热带和亚热带的丛林出现在这种植物所能生长的最高海拔和纬度，对于藏东南地区气候则呈现垂直变化，地势自上而下降低，气候依次从寒带、寒温带、温带、亚热带、热带作垂直变化，植被也随之变化，这有点象到樟木的变化，只不过这里更加明显、典型一些。想象着雅鲁藏布江大峡谷的美景，心中不禁蠢蠢欲动，真的想亲身体验一下大峡谷的惊险和美妙，可惜目前不具备徒步的条件。
大峡谷充沛的降水一方面带给了林芝地区物产的富饶，同时也带来了难以想象的灾难和艰险，由于大峡谷地区地质构造复杂，板块运动强烈，形成了这一地区地质灾害频繁，加上降水丰富，所以经常会发生地震、泥石流、和山体滑坡、塌方，所以从八一到排龙、排龙到通麦、通麦到波密的位与崇山峻岭之中的川藏公路经常会中断交通，几乎是川藏公路最难行走的道路，不要忘了，在大峡谷的南端，还有一个全中国唯一的至今不同公路的县城：墨脱，国家也曾斥巨资修建过一条公路，可是从来都没有通过车辆，现在只剩下一段段公路的遗址向人们展示着自然的严酷和行路的艰难。
而现在的墨脱地区，受险峻的地形和多变的气候的影响，每年也只有5月到10月可以通行，其它的时间，大雪封山，难以通过，墨脱便是与世隔绝了。

路过排龙和通麦，才想起，我到了著名的雅鲁藏布江大峡谷地区，很多徒步旅行的游客一般多是从派乡开始他们的徒步穿越的。雅鲁藏布江大峡谷是世界上第一大峡谷，江水沿喜马拉雅山和冈底斯山中间的谷地东流而下，到达林芝地区后，受地质构造线的控制被迫改变了方向，转向东北与帕隆藏布汇合后又在南迦巴瓦峰作了一个将近180度的马蹄形急转弯，奔流而南下，形成了著名的雅鲁藏布江大拐弯，南下的江水从喜马拉雅山的山口奔腾而下，冲出过国境，流向印度平原，这应该就是世界第一的雅鲁藏布江大峡谷形成的原因了，这条巨大幽深的峡谷吸引了多少徒步旅行者前来探幽，自然也是我的另一个多年的梦想了，但这一次时间不允许，且身体状况和装备都不能适应这里恶劣的环境，等过几年，做了充分的准备之后，再来圆我的大峡谷徒步穿越之梦吧。

帮凶：川藏公路值得一走，听说过几年南水北调西线工程将在横断山区进行，据说对这里脆弱的生态会有很大的影响，但不知道高山峡谷加上地质灾害的频繁，调水要花多少钱？还是早日去体会一下吧，虽然辛苦但决不会后悔的。
  这段路片片不多，没时间也不允许长时间停车拍照，没办法。
MJH：同意，支持。
FZY308：谢谢！
天高鸟飞：愿你早日成行。

有这段路的PP吗？
路太险。大概顾不上拍了吧？

现在还在※※的哥们，你们能不能搞个藏獒专题啊。

太有诱惑力了

楼主的文字太有诱惑力了，川藏线一定要去走一走，哪怕是坐班车，一段一段的乘过去。

由于川藏公路的地质复杂和气候恶劣，加上频繁的地质灾害，所以沿途都是装备先进的机械化※※筑路※※在负责抢险和道路的养护，所以，沿途有很多兵站和※※的施工驻地，这给了单车独行的我多多少少有了一些心理上的安慰。色季拉山以后的路面大多数在维护和施工，这使本来就崎岖难行的山路更加难走，有的地方路上的泥泞甚至陷下了大半个车轮，有的地方被运输车辆压出深深的泥沟，让你难以通行。
  即使在这样恶劣的环境下，虔诚的朝拜者依然满身泥泞的面向※※前行，并一丝不苟的磕着五体投地的长头，向着他们心中的圣地艰难的行进；在快到通麦的路上，我还遇到了一个年仅18岁的小姑娘。一个人，一辆装备正规的自行车，坎坷的行进在她心中的圣洁的朝圣之路上，全然不顾胳膊和小腿上的摔伤，这是怎样的意志和坚强啊！
  这一带的山路深深的隐藏在幽深的峡谷之中，路旁的各种树木，生长茂密，郁郁葱葱，遮天蔽日，两侧的陡峭的山峰高入云端，头上只能见到一线蓝天，全天见不到阳光，所以山谷内幽暗潮湿，路面泥泞，下午三四点种就象傍晚一样黑暗，沿途有些工棚都亮起了灯火，全然是大峡谷的感觉。

祝贺楼主实现了自己的梦想！能实现自己的梦想是幸福的！我也有这么一个梦想，可惜还未能成行，我高中时三年的同桌，已经在※※当兵16年了！每年回乡探亲我们总要聊一聊，他说还有4年就要专业了，我说等着我把4年之内一定圆梦。

真是行路难啊!

有过山区行车的经验，每到这样的山口，窄窄的路面只容一车单行，便先降下车速，拼命的按响喇叭，以告诉对面的车辆，这边有车通行，然后观察对面没有来车时，再小心快速的通过这些天险。行走在川藏公路的长途汽车没有※※到成都全程直通的，大多是一段一段的区间车，这些车辆的驾驶员大多是多年在川藏公路摸爬滚打的老师傅了，他们车上的汽喇叭叫起来真是惊天动地，一两公里外都可以听的见它的嚎叫，若在城市里，可算上是高级别的噪音了，可是在这里确实是必须的。

人生难得有这样的经历..................................

嗥！嗥！累死我了！这口气喘得太长。

楼主的片子好，文字好，路线好，车子好，心境好！是五好同学，向你学习！

好险！

从林芝过通麦天险到波密，路程大约160公里，当地人告诉我，一般的大型运输车是不走这里的，卡车在一切顺利的情况下，约需要8到9个小时才能通过，越野车也需要6、7个小时，这还需要非常好的运气，因为这160公里的道路几乎集中了川藏公路所有的艰难和天险，古乡、通麦、松宗等地全部是大型的、频发的泥石流和滑坡、塌方多发区，在雨季和冬季是很难通行的，三菱吉普车小心翼翼的沿着泥泞不堪的盘山路曲折前行，不时要停下来观察路面，搬移挡在道路上的石块，还要小心的观察左侧山体的情况，看有无飞石的袭来和泥石流、滑坡的迹象，以及时采取应变的措施，有时最窄的路面只能容下一辆车单向通行，不得不随时避让，甚至长距离的倒车，在泥泞湿滑的山路上，这是十分危险的，经常有山路大坡度的攀升到山腰上便是一个180度的大转弯，一侧是陡峭、险峻的不时有飞石袭来的山崖，一侧是飘着云雾的深不见底的山谷，恻耳聆听，只听到轰隆的水声，停车俯视，却看不到水流，只见悬崖下的云雾缭绕，乱石狰狞……

高原的秋色真美，要去也到秋天去，十月左右吧。

顶

116.川藏

从四川进藏，和你的走法正向反，让我想想怎么走。

林芝地区位于※※高原东南部的边缘，地处雅鲁藏布江下游和尼洋河流域，八一镇区域是三条河流形成的河谷平原，周边地势平坦，坡度很小，宽阔平坦的河流的冲积，使这里土层深厚，气候宜人。象平原一样的成片的、集中的优良耕地加之丰富的灌溉水资源，使林芝地区和雅鲁藏布江中游的山南地区一样成为※※地区最为富庶也是最为主要的农业区之一，当地自豪的把林芝称为“※※的江南”。
  车过色季拉山口，远远的可以看到东南方向隐隐约约的高大的雪山，从地图上判断，那大概就是著名的喜马拉雅山东部的最高峰：南迦巴瓦峰，南迦巴瓦峰海拔7782米，是世界第十五高峰，因为前十四座高峰均为八千米以上的高峰，所以南迦巴瓦峰也是世界上七千米以上高峰的第一名。由于山壁陡直，地质环境复杂，加之经常的地震造成频繁的雪崩，所以，南迦巴瓦峰※※上很少被人类的攀登行为所征服，是世界上非常难以攀登的高山之一，南迦巴瓦藏语的解释是“雷电”或“直刺天空的长矛”在当地，南迦巴瓦峰有着充满传奇的传说，可惜，我这次的行程没有时间去近距离的朝拜这座神奇的雪峰，只能远远的把它留在脑海中，当作一段美好的记忆吧，由于距离太远，支起三脚架试拍了几次，都没有拍到非常清晰的片子，也只好作罢，留着以后再来细细的品味吧……

YADING：非常羡慕您的幸福生活，祝您家三口越来越开心，马上到稻城了。
云中龙：您说的不错，现在成立了巴松错保护区旅游公司，开发的越来越成熟了，人为的痕迹也不可避免的越来越多了，公路两边全是欧式的铸铁栏杆，湖边建了一座度假村，还算没怎么破坏环境，整体还算说的过去。
帮凶：那您可要快点准备了，川藏路难的全在后面，整条路没有贯通的班车，背包客一般还是以包车为主，比青藏难走的多。
allenz:谢谢你的褒奖，希望你早日到达梦中的地方……
W2：川藏路边的景致，谢谢！

顶一张。这是去林芝的必经之地：中流砥柱
T3+RDP3

一直听说川藏线的路不好走，心存危惧。现在看来，难走的路段应该不多。不知道背包自己走的交通情况如何，班车正常否，还是需要包车行。

好片子，好文字，梦想升华的地方，有一天希望能到那些美丽的地方

扎西岛上都有游船和码头了 ,真的要去赶快去,再过二年这个地方也要像九寨沟那样了,