原文由 rogerpppp 在2010-04-01 22:19发表

燃烧完好,是不是应该看尾气, 尾气干净就ok,  如果是排气管, 日久天长, 总会有点东西在上面吧...

原文由 你还自比雷锋了 在2010-04-01 21:34发表

怎么可能，燃烧完好的发动机，排气管就应该只有锈没有黑

原文由 rogerpppp 在2010-04-01 17:19发表
怎么看了一些文章说, 摸排气管发黑是加油站的人推销添加剂的手法, 其实发黑是正常的.  文章观点.   我也在迷惑中.

[/b]
关于沪四汽油的一点消息   Post By：2009-11-9 13:07:47
某企业的内部文件:
根据上海市ZHENGFU的统一部署和要求，11月1日起，上海市的加油站全面销售沪Ⅳ标准汽柴油，同时#90汽油正式退出上海市场。
为了踏准上海市场11月份全面供应沪Ⅳ标准汽柴油的工作节点，公司重点从四个方面落实保供措施。
一是积极开展S-Zorb装置技术攻关。优化操作调整，在符合产品硫含量控制指标的前提下，尽量降低汽油辛烷值损失，确保馏出口质量。加强运行维护，重点监控装置闭锁料斗、DCS系统等关键部位的运行情况，着力消除问题隐患，切实提高设备运行可靠度，确保装置安稳长满优运行。
二是抓好关键装置生产运行。优化连续重整、烷基化、MTBE和催化装置运行管理，使高辛烷值汽油组份达到最大化，确保顺利生产调合出辛烷值达标的各牌号沪Ⅳ汽油。抓紧调整300万吨/年直馏柴油加氢装置操作，及时做好消缺工作，确保装置稳定长周期运行。
三是强化产销衔接。严格按照上海市有关要求，加强与销售公司的物流衔接，落实“专储、专运”措施，配合组织好沪Ⅳ标准成品油置换工作。
四是加强生产调度和油品分析。公司不仅要满足沪Ⅳ标准汽柴油的生产，还要确保完成每月汽柴油和航空煤油的出口任务，油罐的周转、调合难度大。为确保万无一失，公司要求炼油事业部要精细管理、周密协调，确保各项生产任务圆满完成。同时，还要抓好装置稳定生产、正常生产，一旦发生故障缺陷，要及时组织力量消缺。对油品分析，将增加频次，确保出厂合格率达到100%。
请注意第一条中的:"在符合产品硫含量控制指标的前提下，尽量降低汽油辛烷值损失"
以下是关于S Zorb工艺的信息: 一种有生命力的新工艺技术(2007-06-27 12:56:10)
(一) 概况
S Zorb Sulfur Removal Technology是美国康菲石油公司(Conoco Philips)开发的一项生产低成本清洁燃料油(无硫汽油)的工艺技术，可将汽油含硫量降至超低标准，并同时保护汽油的重要性质（辛烷值）。
(二) 高适应性
根据康菲公司的介绍，S Zorb并不像其他一些工艺路线那样不得不以减少油品总产量作为脱硫的代价，S Zorb技术并不trade octane gain for volumetric loss。
康菲公司在其网站上还指出，S Zorb技术适用于几乎所有进料，即，无论是重组分、轻组分、还是混合油气，经可以未经预处理或分馏直接送进S Zorb装置脱硫。而该装置在生产过程中并不产生大量的轻组分，从而有助于缓解出口油汽的过高压力。
与此同时，S Zorb对各种现有的全厂总流程有很强的适应性。其中，S Zorb的再生单元对吸附剂的连续再生能力使S Zorb装置具有很强的连续生产能力。
作为针对催化石脑油设计的非固定床的长效工艺流程，S Zorb装置可以与催化装置采用同样的检修周期，这样，可以最大限度缩短检修期、最大限度增加油品产量。
(三) 辛烷值及与常规加氢工艺的区别
采用传统的加工工艺，可以对催化汽油的轻组分进行加氢处理，以达到脱硫目的，但是传统的加氢工艺在降低硫含量的同时会造成辛烷值的损失。S Zorb技术的开发为解决这些问题增加了一条可选择工艺路线。
催化裂化汽油含有大量的烯烃，因而具有较高的辛烷值。采用常规的加氢技术虽然能有效脱硫，但由于烯烃加氢饱和成低辛烷值的烷烃，必然伴随汽油辛烷值的下降。
S Zorb技术采用独特的吸附剂可以有效防止烯烃饱和。
烃类衍生物中的硫含量则被特有的催化剂直接吸附，而并非通过常规的氢解过程进行裂化、加氢生成硫化氢从而达到脱除的目的。由于产品物流中没有硫化氢，将不会有硫化氢再与烯烃结合生成硫醇。
另外，由于该项技术是非加氢工艺，氢气用量及氢气提纯技术及其费用均不再是需要考虑的主要问题。
采用S Zorb工艺技术后，哪怕纯度低到70%的氢气都可以用在该装置的生产过程中；而大部分情况下，在炼厂现有资源条件下，重整氢气已足以用作主要的氢气来源。
(四) 低造价及低运行费用
根据康菲公司的宣传资料，在综合考虑运行周期、辛烷值、保证总产量及各种操作参数的基础上，S Zorb技术具有相对较低的操作费用。
康菲公司还介绍说，S Zorb装置的主要工艺设备（流化床反应器及再生器）并没有显著增加投资，原因是，这些设备均采用普通碳钢材料、较低操作压力和较高的空速，这些因素均使得这些设备的成本大幅度降低。
据其他材料介绍，第一套工业化装置于2001年投用，此后由于过程设计的优化和催化吸附剂材料的改良，装置投资和操作费用进一步得到降低，改进设计的S Zorb工艺可降低投资和操作费用达10%~25%。
(五) 其他
※※第一套、处理量为120万吨/年的S Zorb装置已经建成，投产后，将生产硫含量低于10ppm的超低硫清洁汽油，产品将达到欧VI排放标准。
(六) 工艺流程综述
- S Zorb脱硫工艺采用专用吸附剂吸附含硫化合物，从分子中分离硫原子，并释放出剩余烃类。
- 在该流程中，催化汽油与氢气被加热后进入反应器，蒸发的汽油喷入流化床，专用吸附剂从进料中除去硫。
- 悬浮的吸附剂从分离区的蒸气中分出。无硫蒸气从塔顶排出进行冷却。含硫的吸附剂连续送至再生器，硫以二氧化硫的方式被除去，并送至硫回收单元。
- 再生后的吸附剂被送回反应器。
结合起来看, 估计目前的沪IV汽油, 应该是调试阶段的产物, 其辛烷值损失应比以前的汽油大幅增加.
可能是导致目前这些问题的一个原因.
仅供参考.
看来本人分析得不错，应该是沪IV汽油在脱硫过程中造成的辛烷值下降，93号油辛烷值可能只相当与原来的90号甚至更低，所以造成高压缩比车震爆导致抖动、点火困难，比如307（压缩比11：1）好像是最严重的，还有POLO（10.5：1）稍好些，而广大差头却没有什么大反响，并且这些有问题的车去4S加点添加剂一加就灵（4S加的根本就不是什么清洁剂而是辛烷值添加剂）或者加97号就好了。也就是说大家花了大价钱加的其实是90号汽油甚至还不到90号。

原文由 GTS 在2010-03-22 11:58发表
现在炼油厂应该不采用直馏了，出油率太低。。应该是催化裂化重整工艺。。产品应该可以直接达到93号标准的。。请行业内的说说吧。。

原文由 特饱兔子 在2010-03-21 00:01发表

这个是我的17年的老福特,发动机号称是福特生产过的最结实的 卧坑 发动机(不是最先进的)

原文由 zy1973 在2010-03-22 10:16发表

您说话要有根据吧？直馏油才70上下，岂不是要添加很大量的MMT？

原文由 别有用心的不法分子 在2010-03-22 10:12发表

国内的工艺，直馏原油只能搞出70号上下，要变90就得加抗爆剂，93、97不过是多加点——也别自作多情以为双熊会给你上MTBE

那玩意比较贵，人家用MMT才是常态

原文由 zy1973 在2010-03-21 20:26发表

国内的低标号油估计不会有这个吧?这个东西放多了成本上可能划不来.

我估计会用93号油加点MTBE,就当成97号油来卖了.

原文由 童安格 在2010-03-20 23:57发表
正好半个月前曾经使劲摸过……对于结果我自己都很满意。

但是同样款的车子，我见过一些车友的排气管周围都已经被熏黑了，更别提用手去摸……

原文由 别有用心的不法分子 在2010-03-21 20:22发表

MTBE、MMT这些东西，国内的汽油里面都不少，所以就无需郁结了

不过说到汽油添加剂，还是买得到TCP就别上红线了，毕竟前者是绝对的一流

原文由 zy1973 在2010-03-21 14:59发表
MTBE这个东西美国06年就开始禁用了，说这个东西会污染地下水，并列为可能致癌物质。中国估计在高标高的汽油中还在大量使用MTBE。

警醒吧！

原文由 别有用心的不法分子 在2010-03-21 01:26发表

372指的是3缸72缸径的发动机，其实我说的就是0.8QQ上面那一台

其实都不知道国内的发动机什么时候开始用这样的规范叫法了，反正猫91年刚拿驾照的时候，BJ吉普用的是492发动机，大卡车用的是6100发动机——不过合资车好像一直不鸟这一套

原文由 laker 在2010-03-21 14:09发表

97阿靠，第五代的最后一年。常年烧最低标号最便宜的汽油

原文由 聊无止境 在2010-03-21 14:12发表

刚用上红线,感觉还是不错的

原文由 游走四方的狗 在2010-03-21 00:08发表
准备下次保养以后用点巴斯夫快乐跑或者红线，不知有无用过的TX介绍一下效果，爱卡上据说效果不错。不过话说□□□□的油品，简直就是一个杯具。

原文由 zy1973 在2010-03-20 23:49发表

您这是什么型号呀？20万公里还这么新？