指南山的云海，没过几分钟云雾就升上来啥也看不见了。值得一提的是这次骑的dogma，再次展现了颠簸路面上良好的缓震性和下坡出众的操控性。有2年多没有用碳刀爬坡了，配上dogma，虽然整车重量上不出彩，但爬坡却很轻快，越来越喜欢dogma的骑感。有待后面进一步考察和tarmac在爬坡上的区别。

很喜欢的一张合影。当天发朋友圈的时候记录的一段话：三辆单车，三盏白茶，这样的天气一起进山的都是真爱。
很感激骑行的路上有这些真心喜欢骑车的好友相伴 本帖最后由 jibirds 于 2015-11-13 00:04 编辑

鱼岭下坡路上的美景

11月8日，阴转雨，14度左右，临安大鱼线+太湖源环线，101公里，全年累计5070公里

计划了有两周左右，但是下雨，原本约好的瓜瓜和老牛不去了。周六和这次去珠峰东坡的驴友约在杭州观片，把车带上了。周六下午开始下雨到了晚上停了，但看了预报还是有雨，但是这时一股骑车的劲头怎么也安奈不住，遂与在临安的杨兄和黄兄约好还是按原计划第二天一早赶往临安。

周日清晨开车特意在西湖边转了一圈，秋天细雨清冷的早晨让我想起了3年前第一次骑行200公里来到杭州完成儿时梦想的时候。这次骑行也同样是三年前杨兄带着第一次爬坡走的相似路线。到临安9点多一些，等杨兄和黄兄准备好后立即出发，但也是10点半左右了。天气还比较给力，直到大鱼线一路爬到鱼岭顶还没有下雨。在鱼岭顶的农家乐吃了杨兄念叨很久的野兔火锅，一边品着安吉当地特产的白茶，别有一番滋味。可惜不久便开始下雨。下午的行程一开始就是下坡，第一次在雨中下坡，还是碳刀，刹车性能显然下降显著。好在没多久基本能掌握过弯的速度和刹车力的把控，从刚开始30不到的速度下坡后面基本保持在30-40。鱼岭顶下山后有一段很漂亮的秋色。后面开始爬市岭也是让我们一路惊呼的美景，只是乐极生悲到了市岭顶发现钱包丢了，只能再次下山，好在半路找到了，等于多爬了大半个市岭，也算有意思。只是下山时雨大到眼睛都几乎睁不开。后面还爬了三年里再也没到过的指南山，指南村的秋色在色友里很有名，这次秋色收获不大，但一路爬到指南山顶的过程，意外收获了云海，没想到在海拔500多米的地方也能一睹此景。下山的一路差点把前面乱按喇叭的轿车超掉，但是雨天和指南山3年前下坡吃过的亏还是让理智战胜了情感。

最后在临安美利达的车店里用水枪很快速的吧泥沙都冲洗干净，擦干后装车回沪。这一行虽然下雨路滑，但收获了别样的风景和骑行经历，可谓一件美事。

继续当你的功率奶爸



逼格很高

继续当你的功率奶爸

我也上几张环绍的PP

骑慢点没所谓，bigger要足

10月31日，多云转阴，19度左右，AQI 48，东方绿洲，111公里，全年累计4969公里

10月份的最后一天，这周去了马来培训，休息的一般，所以本来打算周日骑的，但是看了预报下雨概率较大，还是改在周六骑了。出门很不顺，刚出家门发现瘪气了，应该是上次骑车有插入玻璃但没及时清除，慢慢扎破了内胎。回家第一次用事后液补胎，然后着急再出门发现钥匙和钱包都忘在家。无奈去父母家取完钥匙后再次折返，终于在中午12点半多踏上了正常的骑行路。但是说好5点要去看望外婆，路上骑的还是比较赶，本来时间够的。但是到了东方绿洲，因为当天是环江南水乡的比赛，有朋友在现场，但一等等了50分钟。后面回程就一路狂奔，在市区加力骑还是非常危险，好在最后平安到达。来去基本都是侧风，由于最近训练加比赛比较勤快，骑着感觉还是不错，因为有市区道路，匀速在30。

最后的下坡后的一小段平路，让冲线有了比较好的表情，时间定格在8小时32分，运动匀速30.3，累计海拔上升1720米，消耗近6000卡路里。感谢路边的摄影师精彩的抓拍。最大的遗憾是没能和杨兄一起冲线，赛后得知杨兄最后进入山路连续爆胎两次。我因为在G104拐入顺风段一直在带风，回头望一眼已经见不到杨兄。也不知道他是爆胎。
最后也感谢所有此次参与的来自临安队员：杨兄，黄兄，施展，三三，来自上海的队员：老牛，黄瓜，闪电哥，以及后勤补给人员：小武夫妇（临安），吴哥，大仙，小土豆，水宝宝。赛后因为要赶飞机没有来得及和大家合影。赛前的合影后面再补上。

本帖最后由 jibirds 于 2015-10-31 00:42 编辑

10月25日，24度左右，2015第七届环绍，244公里，全年累计4858公里

国庆东坡徒步前一天的训练和回来后2周4练都是为了这一天的赛事，从最初参加赛事的目的是和杨兄一起参加一场比赛，到后来由于当晚要赶飞机不得不在9小时内完赛，参加这一场不为成绩只为体验公路自行车赛中的团队配合，振奋人心的比赛在确定参加后就从未动摇，即使中间还被通知飞机时间提前40分钟。

由于是上海和临安联队，从一开始就定了个挺诗意的名字：安临海上联合车队。从赛前的准备到比赛前夕动员，上海这边由于我的关系都显得和积极和兴奋。临安的朋友都显得非常淡定，也是很有意思的对比，这样的对比也让大家互相中和了很多。在绍兴越秀区集合后领取赛牌时变感受到了浓郁的比赛气息，各个国内品牌的赞助广告和还算体面的排场。那一晚最后在折腾赛牌究竟是按组委会要求挂车前还是以逼格为导向装车尾。最后我的选择是后者。

凌晨4点半就开始检录，我们早早3点不到就起床，因为还要从越秀区赶往发车的平水镇。比赛在黑暗中开始，由于我们抢了个相对靠前的发车位，刚开始不用太赶，尽量保证安全（刚发车的时候车辆太多很容易摔车）但是还是在黑暗里不小心在喝完水放回水壶架的时候手滑了，犹豫了0.5秒还是放弃停车捡水壶的想法。问题就是很长一段后援车都无法接上来，我就没水了。刚开始从坡程图上也可以看到就是爬坡，后面还好问杨兄要了瓶家得乐补充了点。最后在回到去往诸暨的省道平路上才得到补给。

比赛刚开始感觉状态就不是太好，可能因为几天都睡眠不足的关系，加上也没提前热身，尽量都让自己心率保持在150-160的区间，但是还是没有马自骑刚开始那时的轻松感，想到后面还有大坡和200多公里，不免心有余悸。就在这样的心情中，来到第一个官方打卡点领取手环，后面就开始爬会稽山了。在前面的平路上集结完整的我们车队在爬坡开始不久后就如预计的那样出现了分化。很快就剩下我和施展还有闪电哥三人，杨兄因为要等黄兄也落后了。本来我们想在山顶等，但是山顶没有肉包补给，又误解了工作人员的意思觉得没多远前方补给点就有肉包，所以电话告诉在后面协助队员的后援车我们先下山，不过发现没有所说的补给点，看了贴在把立上的路数标注补给点还远，只好埋头继续骑，想到了补给点再等队友。因此这段骑的比较轻松，没加力。在补给点休息了15分钟吃了肉包，后面队友也陆续赶到，统一集结后一起出发。因为后面是长长的80公里平路。

可惜这样的计划没多久就打破了，我，杨兄，施展，闪电哥分别带了几段后进入一段小路，开始有些许爬升，我带了一段发现后面跟不上了，但减速后还是没跟上，最后不知出现啥情况，据赛后老牛说是被车遮挡了。发现队友都不见了，而且到了新昌打卡点后和此时的四人小分队杨兄，施展，黄兄商量了下决定继续前行，因为时间有点紧了，感觉9小时完赛就不错了。在G104国道一路向北方向都是逆风。出了打卡点后很快找到一个集团，这也是整个比赛最精彩的一段。在我们四个带了一段后，身穿绿色的义乌毅行车队有6人赶了上来，于是我们决定蹭风。但是他们很快又退了下去，继续我们带，但是此时我们体力已经下降，持续带风速度肯定不行，于是整个集团都陷入慢速，谁也不肯带，毅行的实力还比较强，他们带了一段后让我和杨兄轮流加入他们轮流带风，于是整个高效轮转的带风集团形成，后面还跟了大约有5-7人左右的零星车手。就在这样高效轮转没多久，赶上了前方的另一个集团，然后毅行便不再开始带风，想蹭这个集团的。但由于是被我们追上的集团，速度一定没我们之前快。因此又陷入了慢速状态，只有384号穿捷安特队服的中年车友一路带风，不过就在这里施展和黄兄都掉队了（我们发现的晚，事后他们说黄兄是体力跟不上集团了，施展爆胎了）。我和杨兄实在看不下去集团的慢速状态，这个时候必须有人率先做出动作。杨兄在带了一段后进入隧道，此时一辆助动车从我们边上超过，我立即变线加速更了上去，0.5秒后，在前方并不知道我在他身后跟上助动车的杨兄也变现加速了出来，此时此刻已经不能简单的心有灵犀来形容，就是以平时和杨兄一起骑车积累下的默契判断出了这点。然后我们两个很快就形成了高速带风，后面的毅行车队也跟上了，这时候速度大概在32-33左右，因此跟风的绝对能跟上。出了隧道没多久就进入上坡，我和杨兄换着跟助动车，因为跟在助动车后处于第二的位置还是要比再后面第三位置的风阻要大。但是当我保持200w出头一点的功率上坡紧跟助动车阿姨2百米后回头发现杨兄和大※※一起都跟不上了，在后面继续的上坡中，我也慢慢跟不上助动车了，试图想让她慢一点，但是无果，只能目送阿姨飞驰而去。此时我回望大※※在离我200米的后方，前面还有20公里左右的平路和30公里的山路，在这里单飞是不可能的，果断决定收力回到大集团。不久我们的后援车终于上来了，前面70公里平路都没有后援车的补给，只是在打卡点把水灌满，此时正好水完全喝完，二话没说就把水壶递给了大仙。这次的补给也是最后一次，后面转入山地，起先有一段顺风的平路，速度拉到了35。但没多久进山后就慢了下来，从G104最后几公里和进入山地前半段都是我在带风，毅行的有车友爆胎退了下去。但就是这段带风耗费了太多体力，后面爬第一个坡就被在后面跟风的毅行赶上，在坡上几乎跟不住。最后这段1分钟的差距也保持了到终点。值得一提的是还好终点前是一段长下坡，最高速到了61码。

10月22日，室内27度左右，1小时35公里甜区间歇功率训练，全年累计4614公里

10月17日，晴，24度左右，AQI 67，常熟虞山，199公里，全年累计4579公里

约好的一次环绍上海队员部分合练。去程有一部分小顺风，匀速在32，回来匀速30，爬坡虞山感觉比上次快了一些，17分多一点。不过回程老牛的车出了意外损毁，好在人没事，但是参加环绍的前景不乐观，损失一位队员让人惋惜。

10月14日，晴，24度左右，AQI 200-90，滴水湖，168公里，全年累计4380公里

继续恢复骑，和老朱一起去滴水湖。出门的时候媳妇一条短信说重度污染别去骑了，查了下接近200的aqi问题不算大，运气也不错，早上的风已经把雾霾驱散，到了下午aqi只有90了。快到淀山湖的那段塘下公路很让人心旷神怡。

对现在一些打着手工订制钢架的小众厂还是持保留意见。入门的话建议找个大厂家附件有门店有售后的看一下，一般这个价位的捷安特美利达性价比稍高，具体型号就看自己喜欢吧，TCR和斯特拉都是比较综合的架子。碳刀这个东西实际性能提升很少，这个价位万元级别的碳刀也到头了，纯粹追求视觉提升对价格敏感无所谓逼格的话国产的碳刀（非山寨的）就够用了。其实买东西挑选的过程也是种乐趣 祝你早日购入爱车开始骑行

谢谢耐心的推荐，收获颇多。

我个人也是有严重的复古情节，所以很喜欢钢架的外观，如果组钢架车的话也是打算走复古外观路线而不追求竞速。

不过按照我的预算来看，复古估计是不大玩得转的，复古的东西太小众、价格高，看的上得好多都是手工作坊做的。

还是听您的入个碳的吧，往竞速方面靠，变速套件考虑6870电变，然后等SRAM那个无线的上了再看价格能否承受。

自行车我还真是入门菜鸟，烦请兄推荐一些碳架的牌子或具体型号，不用考虑破风、爬坡什么的，综合骑行吧，万金油架子。

架子的预算还是打算8K到10K左右吧，再往上对入门来说承受不了。另外请问万元左右的架子一般最少得配多少价位的碳刀啊？

你好！欢迎来这小憩。
钢架的话我玩的也是偏复古的，所以重量上没有优势，不能代表现代tig工艺为主的轻量钢架性能。
路感的话目前也只有pina的dogma能够接近钢架，但是q度和扎实的感觉还是有距离。路感这个词比较模糊，与性能也关系不大，纯粹只是骑乘的感觉。但是骑乘的感觉又和急加速减速和踩踏效率有关，这些碳架都毫无疑问的胜出，因此无法绝对去评判这两种材质的好坏。
我喜欢钢架最重要的原因是从小有个梅花情节，涂装和工艺是现在的架子无法比拟的。所以对于你的预算和要求来说，更推荐买一辆碳架然后好好享受骑车。就骑行这个目的来说，无疑碳架是最能胜任的。等入门玩熟后再考虑是否体验一下不同的感觉比较合理。

难得遇见一位碳架、钢架都玩到高端的楼主，请教下楼主两种架子的感觉吧~正在两种架子中纠结呢，预算8000-10000的就行，玩不到楼主那么高端。

10月11日，晴，21度左右，AQI 81，洋桥收费口，69公里，全年累计4212公里

中午11点半从※※坐了两天的火车回到上海，中午收拾了下东西，下午就推车出门了，目的还是让自己尽快能恢复。虽然国庆在平均还白4600的喜马拉雅山脉中徒步了8天，由于肌肉群使用的不同，骑车还是略有退步，不知道是否是侧风的影响，全程匀速也只能在30。只有一个周末了，明天和老朱再拉链一次，周末再拉一次，后面差不多就要比赛了。 本帖最后由 jibirds 于 2015-10-13 18:33 编辑

9月25日，阴转多云，28度左右，常熟，196公里，全年累计4143公里

今天是加练的一场，因为10月25日打算和小伙伴去参加环绍，接着中秋和国庆都去徒步无法骑车，抓紧临行前最后一天再练下车，结果出人意料，在只睡了4个多小时候出门，9月份的爬坡集训提升显著，最后匀速定格在了30.2。还是在骑最重的一辆master的情况下。虽然回程逆风段12公里相当痛苦，成功后还是非常高兴。因为要去探望爷爷，没有实际骑到200公里，最后几公里已经完全没难度，都是顺风。

太子尖上的合影

9月19日，阴，18-28度左右，太子尖+清凉峰，125公里，海拔上升2000米，全年累计3947公里

连续第二周爬坡，2年前第一次爬太子尖从浙西大峡谷进，这次从清凉峰镇进，难度要大一些，坡长16公里，海拔上升1000米左右，坡度很不平均，最大坡度有15%左右。因为之前做攻略以为是20公里的坡，在此体现了心理预期对状态的重要性，爬到坡顶16公里感觉不是那么累，回来看strava里导入的数据，其实整个坡是有20公里，前面4公里大概3%左右的坡没有算在爬坡里程里。但下午的清凉峰情况相反，以为是8公里的长度，实际是12公里，海拔上升600米。听说原本打算开发景区，后来项目没有批，路也年久失修了，非常颠簸。最大坡度应该超过15%，当时心里就想着回来记录的浓缩就是 有一种坡叫齿比放尽，还有一种坡叫放尽后还要摇车。很好的形容了这两个爬坡的情况。其实这个坡只是到清凉峰的半山腰海拔1000米处，遥望背后1780米的清凉峰如站在一位巨人跟前，心中不由心生敬畏。

值得一提的是清凉峰是临安附近爬的最后一座已知的10公里以上的长坡，本以为到达终点，没想到在杨兄的带领下一路骑入原本打算设为景区的清凉峰植物园，一段3公里左右的土路砂石路骑的心惊胆战，同行的哥们用的lw的轮组加管胎直接爆胎。但是跋山涉水之后来到这块石碑前，回想这些年爬过的所有浙西的高山，心中一阵感动。

那些年爬过的临安附近10公里以上的高山:
天荒坪(11公里，海拔920米)
太子尖(15公里，海拔1300米)
浙西天池(12公里，海拔1100米)
荆州公路(10公里，海拔1100米)
龙王山(21公里，海拔1300米)
牵牛岗(20公里，海拔1400米)
董岭(11公里，海拔850米)
天目山(15公里，海拔1100米)
清凉峰(12公里，海拔1000米)

全年最好的天气来了，赶快练车

9月12日，阵雨转多云，16-23度左右，临安天目山+严家山，126公里，海拔上升1700米，全年累计3822公里

一个爬坡的周末，响应国家2.5天假期的策略，周五下午出发赶往临安。周六和杨兄还有当地土豪施展一起爬坡。这次爬坡也有另外一个目的，第一次装上功率计去爬坡，小测一下ftp以后训练和骑行有个参考。不过天目山的地形不太适合测试，坡度不平均，也有很多缓坡，勉强一试，但是因为连续几天都只睡了3-4个小时，加上早上吃多了，爬山盲肠就开始疼，最后成绩也基本在意料之中，有机会下次爬山再测一次。这次骑行运气不错，预报阵雨，只是在爬莫干山的时候稍微下了点，但是路面也没到积水的程度，所以车子仍旧很干净，后面就是阴天的天气了。

天目山的坡一共是18公里上坡，但是前面3公里都是比较平缓切有一定起伏的坡，最后3-4公里是比较缓的，所以虽然平均坡度只有5%，但中间一段坡度都在5%-10%，有的地方甚至到15%。

严家山是一座小山，路面很一般，5.7公里，平均坡度在5%，强度适中，但是下坡的水泥路坡度非常陡，最陡的地方自己感觉有20%左右，下坡很恐怖，感觉随时要翻车。还好这样的弯角和坡度不多。

谢谢建议



就你调皮 本帖最后由 jibirds 于 2015-9-13 23:52 编辑

楼主今天测ftp去了，等他报数据吧
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一直踩着zonda，捷安特最入门的C架，连碳刀都没有踩过，更不用说什么电变、椭圆盘。其实都想换个架试试，不过想想还是算了，我更喜欢平日抽点时间练几组踏频，几组力量训练。喜欢把年轻人扯爆的感觉。楼主的车漂亮，应该也做过fiting，楼主应该也是个完美主义者，不妨试试每天抽点时间练车，那样爱车给你的感觉会耳目一新。

我不是高人，算是个爱好者。三年过来，感受是骑车是非常好的有氧运动，当然，基于国内的实际情况，我更乐于平时在家里骑骑行台，每次大半个钟至一个钟多一些，星期六日挑一次半天或大半天和年轻人踩车。骑车虽然不是你的最大兴趣，但只要你能坚持科学练习，绝对可以给你健康、强壮的身体。正确的骑车对膝关节损耗极小，不像跑步，乐趣又极大，尤其是你的能力很强大时...平时在家里练车大半个钟，又省时间，避免吸废气，避免晚上外出潜在威胁。到了星期天，跟那些年轻人一点也不逊色，35-40巡航一百多公里。

哈哈，功率小轮，颤抖吧