都人工打造那是造超跑的节奏
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假药停以前也经常让人流泪窒息

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豪赌纯电动车早晚死路一条

特斯拉精心挑选了两台手工打造的最好品质的Model3,给华尔街的分析师评测.

评测结果是 差. 玻璃顶蓬没有对齐,车身缝,内饰,屋顶都有广泛(widespread)的缺点.

分析师说:特斯拉给我们的是品质最好的两台车,其他车的缺点可能更广泛.

https://www.cnbc.com/2017/11/10/bernstein-analyst-finds-tesla-model-3s-fit-and-finish-relatively-poor-after-test-drive.html

特斯拉产量问题解决只是需要时间而已，三十几亿的现金还可以撑至少一年，没啥问题啊。
我个人觉得最大的问题是豪华度问题，在新鲜感、高科技感逐渐退去之后，特别是一大批电动车企业追赶之下，他家的汽车豪华度和售价不匹配的缺点会越来越被关注到，这个才是比较讨厌的，最新版的内饰已经有一些进步，但还是可以看到明显的打补丁痕迹，整车豪华感很欠缺。

与中国合资，或者卖给中国企业

特斯拉最大的问题是生产跟不上，其实可以考虑战略上和传统车企合并或者找人代工，自己弄制造业的生产线又不在行，不知道咋想的……

最新一则报道来了：
特斯拉Model 3“生产瓶颈”引发新的资金问题

盖世汽车讯 据外媒报道，特斯拉迟迟不能实现规模生产，使得埃隆.马斯克或将不得不向华尔街寻求更多的资金。由于电池生产“瓶颈”影响了Model 3的产量，2018年特斯拉可能需要筹集更多的资金。尽管，今年马斯克通过股票、可转换债券、债券发行等多种途径获得了30多亿美元的资金。但过去两个季度，特斯拉生产电动汽车花费了近26亿美元。
桑福德伯恩斯坦公司（Sanford C. Bernstein & Co.）分析师表示：“我们担心特斯拉有必要进行下一轮融资。”据他估计，特斯拉自成立至今年年底将会“烧掉”100多亿现金，而且特斯拉可能是有史以来从未产生过年利润或者正向现金流（positive cash flow）的最大的上市公司。
截至目前，马斯克在资本市场非常受欢迎。过去7年特斯拉总共8次试水股票市场，并且今年8月，特斯拉发行的债券总共筹集到了18亿美元。上周四（2017.11.02）收盘以后，特斯拉股价上升了40%。但特斯拉困于Model 3的“生产瓶颈”的时间越长，对投资者耐心的考验也可能越大。在特斯拉将每周生产5000辆Model3的目标推迟以后，上周末特斯拉股价跌至6个月以来最低盘中水平（intraday level）。三个月前，马斯克曾预测在2018年，特斯拉将每周生产1万辆汽车。但马斯克现在回避了这一话题。美国支柱资本管理公司（Mainstay Capital Management LLC.）CEO David Kudla表示：“特斯拉面临的现状和市场反映会让人产生这样的质疑：特斯拉能够实现正向的现金流吗？特斯拉能够做到这一点吗？”
虽然第三季度结束时，特斯拉手中仍有35亿美元现金流，但特斯拉正在向旗下电池装配线以及电池生产注入资金，以便加快Model 3的生产。马斯克本周三在电话会议期间向分析师透露，特斯拉预测第四季度将会支出10亿美元，基本与第三季度的支出相等。且2018年，特斯拉总支出将与2017年持平。分析师表示，特斯拉可能最早将于明年年初重返资本市场。因为时机的选择非常重要，如果生产速度提不上来，投资者可能会失去兴趣。Anand对特斯拉的债券的评级不高，他表示：“特斯拉目前面临的状况不容它们有更多的要求，且在2018年第一季结束时售出好的价格有些困难。债券市场对特斯拉有一种强烈的预期：给我们展示一点什么，可以让我们信服。
生产地狱
马斯克在财报电话会议上并没有谈到需要更多现金的问题。特斯拉CFO Deepak Ahuja表示，Model3的生产延迟不会对特斯拉部件的资金造成影响，因为特斯拉通常是先采购配件和材料，很长一段时间之后再向供应商付款，中间有很长的缓冲期。只要特斯拉走出“生产地狱”的困境，并且在2018年第一季度结束前每周生产5000辆汽车，※※※※的影响就会降至最小。
当然也不是所有人都认为特斯拉需要更多的现金。Robert W Baird & Co.分析师Ben Kallo认为特斯拉并不需要为加快Model 3的生产而进行额外的融资。特斯拉在充电站和服务中心的资本支出受到了严格的限制。消费者前沿研究公司(Consumers Edge Research)分析师Jamie Albertine也同意这一观点：“特斯拉不需要筹集资金，除非出现新的问题或者延迟，情况有待观察。”特斯拉基金经理Kudla表示，如果特斯拉最终决定筹集更多资金，那么它将为此付出代价。他表示：“特斯拉必须考虑基本情况，虽然可以筹集更多的资金，但资本成本会越来越高。”
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其实这贴是针对这个帖子里的一些言论的。

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我的个人看法是，特斯拉是一个典型的旁氏骗局。

马斯克不是特斯拉本人，他有天才想法，也要和别的天才合作才能完成，所以需要时间。。。

今天读了篇文章,分析特斯拉的10-Q,我一点不懂财会,看的半懂不懂的...

说的是,特斯拉帐上有~13亿美元的 NOL(net operating losses)本来可以用来做DTA(deferred tax assets),可以在未来获利时用来冲,减少赋税的.

特斯拉的NOL如果不用来减税,联邦的到2024年就开始报废了(美帝大致允许一个公司没有盈利~20年,特斯拉是2003成立,2004开始有大量的亏),到2037年(至今20年)就全部报废了.

如果公司领导层认为公司不可能盈利,美帝财会制度要求公司必须做一个valuation allowance,把这些DTA抵冲,从帐上划去.换句话说,特斯拉领导层认为公司到2037年之前有<50%的可能性,是可能有实质性的盈利的.

还是尊称 麻教主 比较合适
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把特斯拉看成一个互联网企业就理解了，能烧钱才是硬指标
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M主席的粉丝，第一次知道。不过这类人虽然智商上、认知、常识、逻辑上都有缺陷，但是有个好处就是，后面当Musk一次次打脸的话，此人会陷入狂热崇拜中的。
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你这是跟M主席的粉丝杠上了 本帖最后由 raze911 于 2017-11-7 09:10 编辑

太阳能是不在搞原先的租赁方式了，虽然安装量下降但是现金流增加了。过去太阳城安装量大，不过基本上都是租赁方式，造成现金流不足。
这次亏损一些新闻的春秋笔法也是服了。在财报会议上，Musk和首席财务官已经多次说了，特斯拉的澳大利亚、波多黎各岛以及美国的几个能源墙项目基本上都在100mw以上因为还没有完工和纳税，所以没有计入收入，但是发生的费用已计入成本了。
如果按特斯拉能源墙的销售价格来算，财报亏损额相对上季度来说是减少的。这还是大规模投入model 3生产的情况下。
※※站有财务专家分析了财务报表后认为非常健康，是向上的趋势。
近期特斯拉又购买了明尼苏达州的一个著名自动化公司。
特斯拉看来不缺钱。
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特斯拉电池包的设计组负责人Jon Wagner离开特斯拉,他负责帮助设计S/X/3的电池包,是特斯拉电池生产,车身工程和计算机辅助设计工程的临时负责人.

http://buffalonews.com/2017/11/06/robinson-at-teslas-solar-panel-factory-a-new-reality-sets-in/

特斯拉太阳能电池板装机量降了42% 2018年也只能有限的步伐

所谓的太阳屋顶还没有完成测试 怎么量产的过程也没定下来  给了大量补贴的布法罗※※比较失望

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可以去看看X公司的动力系统总管，梅林发动机的缔造者穆勒的评价。以下引用网友翻译的穆勒原话（穆勒主持过300吨级氢氧发动机的研发，在车库里设计并制造了梅林发动机原型，是X公司令人惊叹的动力系统的主要缔造者，吊打国内所有火箭发动机专家毫无问题），看看一龙到底能不能撑的起总师名头：-我们的一个成员[姓名隐藏]问：Elon Musk的工作是什么？ 他如何做老板工作，他怎么走出办公室？[笑声]真的 -为Elon工作就像是旅行。 每一天都有所不同（笑声），因为这一切都取决于他在[笑声] （观众认为他在开玩笑）一天中的心情。你知道，他最近心情很好; 我们最近进展非常顺利，特斯拉的表现很好。所以最近感觉不错。 嗯，虽然他还是要求很高。 我经常告诉人们的一件事是（在我为他工作的十五年中，我已经看到这种情况发生了很多次）。我们会有时一群人坐在房间里做出重要的决定。而当那个房间里的每个人都说， “我们需要左转，”Elon会说：“不，我们要右转了。”你知道，这只是一个比喻。 但这就是他的想法。就像是，“你们想走轻松的路; 而我们要走最难的路。“而且，呃，我以前看到这种方式过伤害过我们的人，我同时见过失败，但我也看到了——当没有人认为它会起作用时——这就这是更难的做法。但最终是对的，是正确的决定。在我们开发Merlin 1D引擎时发生的一件事就是：他不停的抱怨我在以前就申明的发动机的昂贵，【听不清】他说“我们必须摆脱那些阀门，因为它们就是真正使系统复杂以及推高成本的原因”我直接懵了，该怎么做？所以我说“在小的引擎上我们的确做“face-shutoff”（不知道这个词什么意思），但没人在大引擎上这么做，真的很难。”他说“我们依旧要做这个face-shutoff，解释一下它是如何运作的？”所以我给他画了一些草图，说“这就是如何实现的。”他就直接说“那么这就是我们要做的。”我再给了他反对的建议，我说这太难了，而且不会那么省钱。但他依旧做出了我们要用face-shutoff的决定。所以我们去做了那个发动机;这很难。我们炸毁了很多硬件。而且我们尝试过一百种不同的组合来使它工作;但我们最后让它工作起来了。我现在还有原来的草图;我认为这是我在2011年的圣诞节做了这个素描？而且从这已经是从原来的草图上改变了很多，但是对于我来说这是非常可怕的，我知道硬件是如何工作的，但是通过face-shutoff，我们去掉了主阀门，我们去掉了排序计算机;基本上，你首先让泵旋转和升压，然后压力打开主喷油器，让氧气首先进入，接着燃料进来，所以你唯一需要的时间是使用引信流体。所以如果你有引信流体，它会实现一个轻柔的点火，而不是硬启动。这消除了我们的问题：你有两个阀门，氧气阀和燃油阀，氧气阀非常冷，非常硬;它很难拧动。这是你首先要打开的那个。如果你接着减放入燃料，这就是所谓的硬启动。事实上，我们有一句古话，说：“[听不见] [启动火箭发动机时，可能会发生一千件事，而只有一件好事”），使用新的程序使我们可以摆脱大约900个坏的东西，我们使这些引擎非常可靠，减少了大量问题以及成本。这是正确的事情。而现在我们拥有世界上成本最低，发动机最可靠的发动机。而且基本上是因为这个决定。所以这就是Elon的一个例子，只是他总是说我们需要推动物理学的极限。就像，我给的一个例子是汽车;你知道，一辆汽车通过一个典型的工厂，如丰田或雪佛兰工厂;一辆车的移动速度大约是数英寸每秒。这就像，比步行速度要小得多。他的想法是，机械，正在建造汽车的机器人应尽可能快地移动。他们应该移动得如此之快，以至于你看不清它们的动作。这就是为什么你不能有人在那里，因为他们会被压碎;人移动太慢，这就是他的想法。 “那么，制造汽车速度的物理极限是多少？”Elon看着像可乐罐的视频，以及类似的东西，在视频里你甚至不能看清它们;只是一个模糊残影。而且，你知道，铝球，切割，压制，用可乐填充，盖上盖子;它就像自由落体那么快，甚至看不清它。而埃龙想用汽车做这个。这就是他的想法。而在这之前没有人这样认为。 这就是为什么他要杀死这个行业的原因。汽车也是。 因为他只想制造这些汽车 - 基本上，你可以制造，你知道，在同样大小的工厂，如果你这样做十倍的汽车。那就是，你知道，汽车的主要成本不是汽车中的材料; 而是汽车的工厂。他的思路是： 他从第一个原则看，就像“为什么汽车花费这么多钱？”嗯，你在这个巨大的建筑里有这么大的土地，有这么多员工，而你现在只能在这个建筑物里做这么多的汽车。需要在同一栋建筑中增加相同数量的汽车的生产量，这就是他们在特斯拉做的。所以对于Elon来说，这是非常愉快的工作 - [笑声]真的很有压力，但真的很有意义。 我为我们所取得的成就感到自豪我一直觉得我们的方式落后于时间表和表现不佳，因为我们从来没有准时（翻译君：马氏拖延233），或者这从来是物理上不可能的。但是，我们比其他任何人都可以做得更好，比任何人都可以做得更快。所以我们为此感到骄傲。-了不起当然我不想让Elon成为父亲。 我觉得他永远不会（众人笑）[来自米勒的笑声]
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不是外星技术，第一款iPhone发布你觉得是外星技术吗？不是，那天Apple重新发明了手机而已。
所以我们看到Musk，已经超越俄罗斯、美国、中国成为世界头号火箭发射商。也是唯一能回收火箭的公司，以一个公司之力战胜了国家队。
Musk也重新定义了电动车，扭转了人们长期对电动车的传统印象，不仅安静，还动力强劲，不仅极速达到250km，加速度还进入2.7秒内，然后在1/4英里上完全超越一众超跑。而价格只是豪车价格。
这些都不算什么，因为Musk正在重新定义传统生产线而已。说这个话的不是别人，同样也是一个大牛，原TRW总工程师，世界上推力最大的氢氧火箭发动机的开发者。猎鹰9火箭发动机的技术负责人，spacex公司副总裁。
不要以为什么是外星科技。记得上大学的时候，我一个教授上课时说，我们现在看到美帝的技术很领先，只是我们看到的。实际上他们实验室的科技更为先进，对于地球来说，那就是外星科技。
表达的意思就是领先的实在太多了。
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三星

musk已经掌握了外星技术？

欠债的是大爷，只要能有超过负债成本的现金流，更是大爷中的大爷。

不过3的航程还是非常远的,一台加州拍照的3居然开到了底特律,然后就没电抛锚了,车主花了15分钟没有办法进车.靠另外一台车给电才行.

不合规外链图片,不直接显示，谨慎点击

一台3的缝.

这个据说是tesla厂内3的神产线情景...

太NB了 看得热泪盈眶的
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你的十年属于垃圾十年，没人会要的。
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特斯拉亏损没什么好说的。

京东，滴滴，摩拜，这种靠融资烧钱堆起来的科技公司，哪个不是巨亏。

这种公司，不亏损我都不信，但是，实际上特斯拉财务很健康。搞企业的都知道，不怕亏损，就怕现金流断链子。