瑞麒G5 2.0T
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[1 楼] mucahit
[老坛泡菜]
09-10-4 21:09
满上海的找超声波洗喷油嘴，据说干净。
果不其然的在国产车4S店里找到了尚可使用的清洗机。 在奇瑞店里的忙里偷闲的看了一下奇瑞A3。 还偶遇了瑞麒G5，做工确实让人大吃一惊，所有的钣金、密封胶条装配工艺直逼大众。 原先也在图片上看过瑞麒G5，感觉一般，没想到实车非常惊艳。 4S店也颇感自豪，终于有款像样的车了。告诉我定价大致在十万以上，可能十二万。 我也回了一句：太贵了！当初手里屁都没有的时候，跳着脚的喊：支持国货。 刚造了款像样的车就卖高价，多少也得回报一下支持过你的人啊。 |
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[186 楼] 大道无为
[资深泡菜]
10-3-26 16:03
变速箱是个短板，把这个解决了，那真是走向世界了
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[185 楼] airstream
[资深泡菜]
10-1-15 13:13
原文由 cnil 在2010-01-15 11:32发表 呃 - - 成不成啊。。。 奇瑞现在是四个品牌 奇瑞，瑞麒，威麟，开瑞 奇瑞管一般的轿车，瑞麒是高端品牌（G5，G6），威麟是管商务车（SUV，MPV，面包车），开瑞是管小面之类的拉货的 个人认为奇瑞因为之前产品线混乱才出此下策把品牌分开的。是好还是不好还是需要时间的检验 |
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[184 楼] 萤石
[陈年泡菜]
10-1-15 12:26
原文由 airstream 在2010-01-15 10:46发表 3.0V6似乎是145KW的，200马力，难道现在有所升级? |
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[183 楼] wujinkongxu
[资深泡菜]
10-1-15 11:52
原文由 hunternudt 在2009-10-14 21:22发表 hunternudt兄说的对。 |
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[182 楼] wujinkongxu
[资深泡菜]
10-1-15 11:50
原文由 时光车间 在2009-10-14 17:39发表 这其实是个品牌建设问题，这个东西是要靠积累的，不可能一步登天。欧洲造车有上百年※※了，日韩也有四五十年了吧，中国厂商才多少年？ 奇瑞要扎扎实实的往前走才行，靠某一款车一时的冲击终究不是办法，好的品牌是要靠很多好的产品来支持的。A3、G5这种精品战略我还是看好的，就是不知道能坚持多久。 |
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[181 楼] iantsai
[泡菜]
10-1-15 11:39
原文由 cnil 在2010-01-15 11:32发表 是啊，这点很让人不可思议，奇瑞这么搞怎么行？本来就是一个地区只有那么1、2个SSSS，还吃不太饱的样子，一下子还要搞成三家，以为SSSS的投资方都是冤大头么。。。 |
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[180 楼] cnil
[资深泡菜]
10-1-15 11:32
原文由 airstream 在2010-01-15 11:27发表 三个品牌 威麟 瑞琪 瑞麟 一个很明显的麻烦就是，这三个品牌单独于奇瑞之外销售，4S店都是独立的 |
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[179 楼] airstream
[资深泡菜]
10-1-15 11:27
原文由 cnil 在2010-01-15 11:16发表 是威麟- -。。。达喀尔跑了这么久了还能搞错。。。 现在说弱智还为时过早，过个三五年看看才好下结论。。。 |
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[178 楼] cnil
[资深泡菜]
10-1-15 11:16
瑞琪 瑞麟的品牌战略现在看确实有点弱智
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[177 楼] airstream
[资深泡菜]
10-1-15 10:46
原文由 移轴大镜头 在2010-01-15 03:09发表 第一次嘛，肯定要慎重为妙。我在奇瑞参观时看到有两款还没有量产的发动机，一个是2.0T DGI的，功率190+马力，还有个3.0 V6的，好像是220马力吧。 还有一个考虑就是G6，给G5装太好的发动机，G6就没的装了。 |
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[176 楼] iantsai
[泡菜]
10-1-15 10:30
原文由 egx9900 在2009-10-14 20:15发表 波音的飞机一是经济性，二是质量都还可以吧。经济性一个是油耗，一个是飞机的利用率，而航空业的"质量"首先说的是安全性吧，做工那算啥。 洛克希德出了L-1011经济性不好就一蹶不振退出民航大客市场了；麦道摔了一批飞机把客户吓跑也就被波音吞了。 反过来波音除了经济性好之外，质量原因摔飞机的不多。空客也是靠A300系列的低油耗加上宽机身带来的利用率提升，再加上说得过去的安全性才分得半壁江山的。 |
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[175 楼] 萤石
[陈年泡菜]
10-1-15 09:32
原文由 移轴大镜头 在2010-01-15 03:09发表 我觉得是原因之一，还有可能怕冲击自己的V6,V8机器，毕竟请外国人设计的V6,V8功率只能和美国80年代的同排量机器相比。另外高增压机器的涡轮，散热等问题奇瑞估计经验也不是很足。所以还是在机器调校上采用了保守的策略。 |
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[174 楼] 时光车间
[老坛泡菜]
10-1-15 09:28
原文由 大道无为 在2010-01-15 09:24发表 所以洋人不停的表扬中国人支撑着世界经济，让他们能在金融危机后又能泡上妞、加满油。 |
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[173 楼] 大道无为
[资深泡菜]
10-1-15 09:24
原文由 山猫子 在2009-10-05 13:15发表 没错，我也只样觉得，国产车的路比其他车都难行，其实现在国车做得相当不错了。只是大家对国车尤其挑剔，对国外品牌又尤其宽容 |
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[172 楼] mucahit
[老坛泡菜]
10-1-15 09:12
我后来也想了一下：
估计纽伯格林赛道的8分56秒成绩主要还是受2.0t发动机的制约，否则还能提高。 另一方面来说，之所以拆了内饰装防滚架还有一个不太好说出口的原因就是，老外对中国车没信心，不敢做极速。 信心来自于不断获得的成功，Dirk Schoysman肯定要求安装防滚架，在保障安全的前提下才肯做极速。 |
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[171 楼] 移轴大镜头
[泡菜]
10-1-15 03:11
奇瑞在4年前的北京车展曾经展出过一款V8发动机，排量4.0升，功率是220匹……。
捷豹的4.2升V8因为功率只有280匹而被嘲笑为残废，所以奇瑞的这个V8到现在也没看见，也就能理解了。 |
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[170 楼] 移轴大镜头
[泡菜]
10-1-15 03:09
奇瑞的这个发动机功率不大，我估计是因为奇瑞没有使用更好的锻造活塞，而是使用了传统的铸造活塞，虽然说8.8的压缩比具备了增压机的特点，但170匹的功率还是太小。
1.5升排量的三菱4G15增压版有163匹马力捏，1.6升的通用1.6T有180匹马力捏。 不敢打高增压值的主要原因，估计还是发动机内部的零件上不了高指标，或者上指标保证不了寿命。 |
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[169 楼] smtimesmwhere
[资深泡菜]
10-1-14 19:21
原文由 Zippo 在2010-01-14 16:31发表 广告中丝毫没提改装两字！ |
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[168 楼] Zippo
[陈年泡菜]
10-1-14 16:35
dirk schoysman
http://www.google.com/search?hl=en&source=hp&q=dirk+schoysman&btnG=Google+Search&aq=f&oq=&aqi= 他们说。。。。  |
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[167 楼] Zippo
[陈年泡菜]
10-1-14 16:31
原文由 50CC 在2010-01-09 02:14发表 不是说有个奥地利的公司给奇瑞搞发动机吗？ 刚晚看到G5的广告在广州地铁里贴了一天一地都是。  |
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[166 楼] rousillon
[禁言中]
10-1-9 08:50
原文由 50CC 在2010-01-09 02:14发表 |
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[165 楼] 50CC
[资深泡菜]
10-1-9 02:14
原文由 Zippo 在2010-01-08 21:55发表 奇瑞第一次搞涡轮增压发动机，不敢榨狠了，因此2.0T才是2.4L的动力水平，车身又比较重（奇瑞造车倒是很舍得用钢铁的，奇瑞粉丝赞奇瑞的一个重点就是车子够重  ），10.7秒也是在情理之中的。思铂睿的0-100也才10.8秒嘛。 |
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[164 楼] Zippo
[陈年泡菜]
10-1-8 21:55
原文由 mucahit 在2010-01-08 13:39发表 莲花用2年时间才调出日韩车的水平，而达不到欧洲车的水平？莲花真的不行呀  2.0T+6MT跑0-100才10.7秒？ |
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[163 楼] rousillon
[禁言中]
10-1-8 20:35
国产好车!
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[162 楼] mucahit
[老坛泡菜]
10-1-8 13:39
ZT:十年磨一剑--试驾奇瑞瑞麒G5(图)
http://auto.sina.com.cn/car/2010-01-08/1054557118.shtml 1999年12月8日，奇瑞(配置 口碑)生产出了第一个油漆车身和第一辆整车。10年后的今天，奇瑞磨出了一把拥有2.0T发动机、6档手动变速器，双叉臂前悬和多连杆后悬的利剑，或许可以不在乎G5在纽北的成绩，但不能忽视奇瑞的努力。 十年来，奇瑞一路走来，作为普通大众可能依旧将对其的概念停留在QQ的时代。而作为行内从业人员，我们目睹了奇瑞不断壮大，厂区规模在变大，产品品质在提高，可惜要扭转大众观念不是一朝一夕就能达成的。不过在我看来，G5这把奇瑞10年磨出的利剑，对整个奇瑞而言是个好兆头，至少每个朋友得知我试驾过G5后都不停询问我的感受，我只能告诉他们，它，真的很锋利。 瑞麒G5 G5的造型是由bertone设计的，这家老牌设计室的风格很讲究比例，G5以及未来的G6都由他们完成，车身的形态很稳，不会让人感觉过于运动，符合瑞麒商务的身份；而C柱的的收尾线条结束很晚，并且粗壮，留给尾部的是一个很短的尾巴，这样一来既留下了足够的后排头部空间，也给G5的整体线条留足了运动基因。 整车线条大气不失高雅，长宽高分别达到4714×1794×1493mm。同时G5拥有2700mm的轴距，配合宽大的车身尺寸保证了G5拥有非常舒适的驾乘、存储空间。瑞麒G5(配置 图库 口碑 论坛)具有潮流感极强的商务运动外形设计，长方形的镀铬装饰进气格栅，配合采用鹰眼式设计的前大灯组，使整个前脸看上去更具几分侵略性。瑞麒G5的尾部线条非常流畅，与东方之子(配置 图库 口碑 论坛)那类老旧产品生搬硬套的尾部造型有质的区别。一体式红白相间的尾灯设计更显几分大气。此外瑞麒G5尾部还配备了四点式倒车雷达探头，牌照框内藏的摄像头，加上车内中控液晶屏辅助的影像显示，将倒车碰擦发生概率降到最低。 瑞麒G5 动力系统是G5驾驶乐趣的始作俑者，127kW的动力已经很有力了，加之使用了6档手动变速器，密齿比的设定更利于加速，0-100km/h的官方测试成绩是10.7s，驾驶者可以更随心所欲地掌控动力。近年来涡轮的调校倾向于轻增压、低迟滞，这款ACTECO发动机的表现很顺，涡轮的介入点被设定在2000r/min左右。 踩下离合，挂入一档，轻点油门缓抬离合，试驾开始。手动6档变速器比5前速变速器提供更加细腻的传动比，让驾驶者可以感受宽泛的挡位带来的驾驶乐趣。随着水温的升高，对油门深度继续施压，让涡轮介入发动机工况，这时才感受到2.0T涡轮增压发动机的魅力得到释放，推着全体乘员向前冲去。安徽省内发达的高速公路网给笔者尽情撒野的机会，不知不觉中时速已提高到了150km/h，这时候车内的乘员依旧可以交谈，不必为噪音而声嘶力竭。180km/h，这时脚下的余量还很大，加大供油量仍可以感受一定推背感，不过较高的风噪已经在提醒我超速许多。最终还是没有将6档踩到断油，而230km/h的极速体验也让我对G5的高速稳定性刮目相看。 进入山区，车队并没有相互等待的意思，无人的山路成为了完美的弯道考验场地。此时瑞麒G5精准的转向，搭配出色的制动系统保证了瑞麒G5在进入弯道时可以选择更晚的刹车点，转弯过程中车身循迹性非常好。在连续弯道中，瑞麒G5随着不停转动方向盘作出及时的配合，在180度的发夹弯中，瑞麒G5并没有出现前驱车严重转向不足的通病，后轮随动的效果使车身动态直逼四驱轿车。2.0T发动机提供的低转速大扭矩，可以保证瑞麒G5在出弯之后就可以大脚油门迅速冲入下一个弯道。如此的表现，令我大呼过瘾。 瑞麒G5 瑞麟还为后排乘客的舒适性做了妥协，偏软的悬架让车身的俯仰稍大了一些，碾过减速带时给出的回馈有点类似于日韩车系，而不是欧洲车那种扑腾一下的感觉。其实G5的车身刚度比较强，如果能调节一套稍稍更硬的弹簧和阻尼更大的避振，感觉会更加欧化，尤其能发挥出这套前双叉臂后多连杆悬架的运动细胞，平心而论这套悬架的表现已经超越了某些韩国品牌的水准。据说英国莲花工程公司耗费2年时间来为此调校，光是ESP就耗费了两冬两夏的时间，如今正在进行最后的冬季调校，未来车型将会装备。 针对中国一脚油门一脚制动的堵车路况，G5特别调校了制动，制动时车子是整体“坐”下去，抑制了点头。这些智慧的小细节会在日常用车时一一发现。如果，还能把内饰设计得更大胆一些，把硬塑料替换掉，再给消费者更丰富的配置，这台中级车就更加完美了。 |
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[161 楼] 50CC
[资深泡菜]
10-1-7 21:24
原文由 weisar 在2009-12-28 10:44发表 G5的6MT变速速手感比A3的5MT好一些，但是在停车状态下还是有点生涩的感觉。A3我大约拨弄过7、8辆展车的变速箱，其中只有一台的手感较好，其余的都有不同程度的3、4档难挂的毛病，给人印象太差了。 |
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[160 楼] mucahit
[老坛泡菜]
10-1-7 16:55
zt:第一次亲密接触 瑞麒G5带来耳目一新感受
http://auto.qq.com/a/20100107/000125.htm 厂方安排的试驾路线的前半程是高速公路体验，而我们则被要求编队行进，引导车将时速严格控制在了120公里/小时以内。虽然这样的安排过于单调，甚至有些无聊，但瑞麒G5良好的隔音效果还是给我留下了深刻的印象。100公里/小时以内的风噪和路噪基本可以忽略不计，当车速开始接近120公里/小时时，风噪开始不绝于耳，当然这也预示着当前的车速即将接近高速限速，此时控制车速是最好的选择。在急加速时，涡轮系统的声浪显得过于暴躁，一旦车速稳定下来，整车的噪音控制立刻回复正常。驾驶席的座椅支撑力恰到好处，也令长途驾驶时的疲劳度大大降低。 高速行驶过程中，整套悬架的表现很适中，虽然不像德国同行那样精致到极致，但并不乏路感，方向盘反馈也很清晰，令高速行驶颇为自在。不过美中不足的是缺乏质感的方向盘，按理说一款标榜运动性能的商务型轿车，方向盘的用料应该是尤为重要的，可惜G5似乎更加注重方向盘功能按钮的布局。 根据瑞麒技术总工程师的介绍，G5的悬架是由德国供应商供货，莲花汽车技术工程组负责整体调校，以获得优异的操控表现为宗旨。为了证明所言并非噱头，厂家在试驾后半程专门安排了无干预、开放式的山路驾驶体验。 蜿蜒起伏的山路绝对是考验操控的绝佳场所。所有参加试驾的媒体集体不谋而合，用清一色的响胎起步来发泄之前在高速公路上的郁闷情绪。2.0涡轮增压发动机的起步动力非常充沛，只要右脚足够大力，地板油换来的推背感足够强劲。不过一档的动力很快就会被耗尽，在转速表逼近6000转/分以前进二档，一旦逼进※※，发动机保护会令动力输出瞬间下降。六速变速箱的齿比更加密集，所以右手的灵活能力就显得尤为重要，不然六速手动变速箱的乐趣将大打折扣。入弯前大力刹车、降档，以合理的速度入弯，制动表现令人满意，车身轻松滑过弯心，方向指向精准，车身侧倾被控制得很小。标配的玛其斯轮胎的极限来得比预想中要晚，但变速箱的换档行程还是略微偏大，加上偏高的离合器踏板和手感欠佳的方向盘，面对一些连续的S弯，驾驶者很容易手忙脚乱。相比之下，信马由缰的驾驶风格似乎更加适合G5。 |
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[159 楼] 萤石
[陈年泡菜]
09-12-28 13:09
原文由 weisar 在2009-12-28 10:44发表 这两家不出6MT。 |
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[158 楼] jiecd
[泡菜]
09-12-28 10:49
原文由 移轴大镜头 在2009-12-27 05:51发表 少来了 奇瑞能做到spyker这样的高性能车 里面简陋一点又如何 世界上高性能的车 比这简陋的多了去了 你怎么不看看 无知 |