xuhua1997 发表于 2018-9-1 16:23
醒醒，美国数据你就推倒出国内数据啊，道琼斯指数是不是就可以推倒出沪深300指数啊，另外怎么就又成了偷换概念的套路了，说的清楚国内高速里程，怎么到你嘴里就又成了总里程了，其实我更愿意相信只是笔误而不是刻意截取。另外你这动不动给别人封官加爵的冠以懂车帝称号，怎么忘了当初自己一脸轻蔑的啪啪甩出几张王炸照片截图的气魄了，惊的我们一堆小白车盲土※※无地自容的事都忘了。谦虚过头就不好了。

大眼镜小眼睛 发表于 2018-9-1 00:26
世界早已经全球化了 路上跑的无外乎那么几种车 难道轿车在美帝没有SUV安全 跑到中国就转性了？ 之所以引美帝的数据 是因为中国没这统计 如果有 我相信结果差不多。 为什么？ 因为样本足够大 能够反映普遍规律。你所谓的国情 什么系不系安全带啥的 在国内对于SUV轿车都一样。 难道中国SUV都不系安全带 轿车都系。

另外 您所谓的民间组织肯定不是什么神明 但是人家用的是官方统计做的研究。 人死了就是死了 死的多就是死的多 多多少就是多多少。 这叫基于客观事实。 倒是某些人 每年一万公里都跑不到 却觉得自己是懂车帝 把自己那些理论经验奉为神明 比真实统计数据还厉害 不知道是什么心理

john153 发表于 2018-8-31 16:42
美国车是典型的壳子大空间小，日本车都是抠空间的能手，你找的这两个对比标的对你的结论很有利，你怎么不拿CRV和花冠比呢？楼下说SUV并不多么安全，遇到大货车一样是渣子，和你的方法有异曲同工之妙

xuhua1997 发表于 2018-8-31 17:29
说实话我们没吃过猪肉，只见过猪跑。我们没有在美帝国主义国家的高速公路上驰骋过，只是每年只在国内的高速上跑跑而已，而如果比较忙没时间出去转的话每年在国内高速上跑的实际里程甚至不会超过1万公里，下次去美西争取租个车跑跑看吧。不过我就不明白你报个美国高速路况的一个民间团体的统计报告就把他奉若神明，想必一定是常年旅居美国的※※志士，关※※民疾苦精神可嘉，像我们身居国内最多是经常关注海外汽车论坛的对数据本身不会有太多疑问，毕竟美国统计数据比国内的统计数据靠谱的多，不过大家多数在这里讨论的是国内的路况而且也没有明确设定只讨论高速路况，美国不会对高速上不打安全带处罚力度不会比国内差，所以多数人会更相信自己的眼睛而不是别的地方的国家的高速某一个社团统计数据。毕竟离咱们最近的有16个小时的时差,东部时差13个小时呢。 ...

大眼镜小眼睛 发表于 2018-8-31 07:37
数据摆在楼下 轿车司机死亡率接近SUV两倍 您说得再多 也是废话

john153 发表于 2018-8-31 16:42
美国车是典型的壳子大空间小，日本车都是抠空间的能手，你找的这两个对比标的对你的结论很有利，你怎么不拿CRV和花冠比呢？楼下说SUV并不多么安全，遇到大货车一样是渣子，和你的方法有异曲同工之妙

scar 发表于 2018-8-31 14:50
曾经实载比较过，SUV车型忘了，JEEP之类的，轿车是花冠。在不影响后视的情况下，SUV放的行李杂物不如花冠多。

Boulevard 发表于 2018-8-31 07:59
别以为你码出来个照片就真理化身一样。

你这统计就是屁，雾里看花没用。

没有按路况按车速按车技统计。

你要知道轿车便宜些司机年轻些，超速多些。

大眼镜小眼睛 发表于 2018-08-30 23:37

数据摆在楼下 轿车司机死亡率接近SUV两倍 您说得再多 也是废话...

xuhua1997 发表于 2018-8-31 04:57
动不动就说大车碰撞安全，这是个偷换概念的诡辩，忽略了前提条件，那就是大车迎面撞小车有优势，问题是你一个SUV怼了大货车谁会有优势，说白了对于大货车来讲，SUV和轿车完全是一回事，都给你团灭，SUV粉是不是应该考虑开卡车自驾出游啊，毕竟这样才安全啊，另外掰指头算算你亲眼见到的车祸有多少是这种团灭的情况，别说网上的照片，这些分类照片随时可以翻出一堆，所以说要说你自己亲眼见到的事故哪个占比最高。另外单车剐蹭翻车侧滑追尾应该是最多的事故，这类事故能有几个是SUV占绝对优势的，何况现在很多SUV是在轿车基础上拉皮减配的，更别说同等价位这个限定条件了，都说车怼车了，那车碰固定物体呢，比如最常见的高速护栏了，你就觉得安全了，别忘了除了更容易侧滑质量越大需要吸收的动能就越大，而且制动距离更长，这也是基本的物理定理，今天从湖北宜昌返回二广高速一个不大的坡道加弯，一辆车直接怼了中间护栏，我排第三辆车，那车居然是辆救护车，当时在事故多发路段，车速并不快，紧跟他的车和我的根本就没啥反应，很轻松的就刹停，本想不会太严重，其实路上破碎件就没几个，我是刹停在事故刹车痕迹处的，为了不影响事故处理，有往边挪了挪车，才注意到发生事故的救护车，外观完好，只是司 ...

tup02 发表于 2018-8-30 14:46
那jeep自由光比思域的级别还要差一个级别?思域是a级车,jeep自由光是微型车?
为什么jeep自由光硬派suv也比思域死亡率高?

在现实中当然是车越大越安全啊,因为整体的提高了,虽然车更重,但是相应的轮胎也会更宽,刹车也会更好,发动机动力和转向系统等等都同步提高了,只是油耗和价格变高了,失去的只是性价比,
安全性反而因为空间更大而更安全
所以相对安全对比看同级别啊
但是你列举的死亡率肯定是看安全的绝对值啊
我是说安全的绝对值啊,不是相对安全啊
车祸死亡看的是绝对值而不是相对值啊
要是死亡率能反映车肯定是最不安全的级别内才行的啊
比如若劳斯莱斯幻影和库里南,假设库里南比幻影更安全
而飞度不如xrv安全
但是如果放到整体的死亡率看安全的话,也是幻影比xrv安全啊,矮子中的将军也不如将※※的矮子啊
大黄蜂的视野再查,再难开也不会比不过一些入门级的suv吧,如果要出事,要死亡,肯定是最低级的轿车和suv死亡率最高
而不可能有高级别的才对啊
但是死亡的有法拉利,保时捷这本身就说明死亡率和车本身的安全性没有必然的联系啊

...

tup02 发表于 2018-08-30 06:46

那jeep自由光比思域的级别还要差一个级别?思域是a级车,jeep自由光是微型车?
为什么jeep自由光硬派suv也比思域死亡率高? ...

大眼镜小眼睛 发表于 2018-8-27 15:11
日产，Nissan, 天那， 您这是什么阅读能力呀。。。

大眼镜小眼睛 发表于 2018-8-27 15:14
什么叫同等条件？ 同等条件对撞一下， 车大了合算， 这是很正常的， 当然大黄蜂应该能装得过思域这没问题。 但是， 安全有主动安全和被动安全。 大黄蜂由于视野差， 又难开， 很容易出事故， 所以总体来说没有思域安全。 （当然思域也不是很安全），你要是拿个和大黄蜂同级的SUV和他比， 随便啥都秒杀他。

懂了没？

请联系我 发表于 2018-8-29 11:20
同价位哪辆B级车跑不了长途？

sens1212 发表于 2018-08-29 04:24

到欧洲，和在去欧洲路上两回事。估计还没到中亚就得折返。

...

多拉7 发表于 2018-08-29 09:30

上海有个老弟开了探界者1.5T去欧洲了，

请联系我 发表于 2018-08-29 03:20

同价位哪辆B级车跑不了长途？

多拉7 发表于 2018-08-29 01:33

我查了下，这车目前价格在16万左右，后座翻到可以做床车，你们说，同价位的轿车适合长途旅行的是？...

多拉7 发表于 2018-8-29 09:33
我查了下，这车目前价格在16万左右，后座翻到可以做床车，你们说，同价位的轿车适合长途旅行的是？

xuhua1997 发表于 2018-8-29 06:52
是的都堆过靠背的高度，不单遮挡视线，刹车杂物还容易在车箱箱体内乱世窜，高速路上有何安全可言，而且SUV本身地台也比较高，你会发现装载是抬上去的，轿车是放下去的，搞出一堆顶天立地的连车顶天花板都给你计算在内账面数据不过是在安慰自己罢了，想拉货为啥不找皮卡，起码刹车和成员舱隔着钢护栏安全的多，很多人一看开口巨大，箱体通透，加上账面数据，立马跟买了敞亮厅堂似的，问题你买车是为了在高速路上跑，不是为了当麻袋抬啊。

xuhua1997 发表于 2018-8-29 06:52
是的都堆过靠背的高度，不单遮挡视线，刹车杂物还容易在车箱箱体内乱世窜，高速路上有何安全可言，而且SUV本身地台也比较高，你会发现装载是抬上去的，轿车是放下去的，搞出一堆顶天立地的连车顶天花板都给你计算在内账面数据不过是在安慰自己罢了，想拉货为啥不找皮卡，起码刹车和成员舱隔着钢护栏安全的多，很多人一看开口巨大，箱体通透，加上账面数据，立马跟买了敞亮厅堂似的，问题你买车是为了在高速路上跑，不是为了当麻袋抬啊。

帝都花花 发表于 2018-8-28 03:27
这几个全是中级轿车的优点

帝都花花 发表于 2018-8-29 00:43
遮物帘上面的空间是不算后备箱空间的！ 你要这样算，轿车后窗堆物也是可以的，但是谁都知道是违法的。

帝都花花 发表于 2018-8-29 00:47
是不是有这个帘子没关系的，厂家数据看看就知道了。随便打开B级车都有500L的空间，紧凑级轿车400以上，紧凑级SUV标称也就达到紧凑级轿车的水平，别说后排放倒，轿车后排也能放倒，后座上也能放东西啊。俩车差的就是后窗上那一块空间，轿车是没有的，如果加上去就是旅行车了，SUV更别比了。