只开了5年,香港选择报废比亚迪出租车,撕开了国产新能源
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[90 楼] 菠萝多多 [禁言中]
19-3-20 22:13
燃料电池比较适合公交和出租
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[89 楼] springbell [资深泡菜]
19-3-20 22:11
大信 发表于 2019-3-19 21:36
只开了5年,香港选择报废比亚迪出租车,撕开了国产新能源遮羞布

在各种扶持之下,国产新能源车走上了一条“不健康”的道路,我们且不谈那些骗补的车企,即便是国内龙头比亚迪,也遭遇了严重的危机,5年前在地区的支持和补贴之下,香港大量引入了比亚迪e6作为当地的出租车,同时也是香港首批纯电动出租车,可谓是为国产争足了脸面。

当时鼎盛时期,香港出租车几乎已经有近1/5是比亚迪制造,其盛况丝毫不逊色与太原这样第一批采用纯电的城市,不过随着里程和使用时间的增多,还是爆发了大量的问题,由于香港常年温度较热,理论上是不会出现寒冬影响里程的问题,但是根据当地的出租车规范规定,几乎一年四季都是要开着空调来进行服务,这也很大程度的导致了e6续航的严重不足,在此期间,比亚迪曾经免费为这一批司机更换了电池,但也是治标不治本。

不少司机非常头疼于e6的续航,出租车不同于我们的私家车,续航直接等同于他们的收益,再加上充电时间的过于缓慢,大幅影响了司机的正常收益,根据该公司陈师傅所言,使用e6的司机收入至少要比普通燃油车司机少30%。在试图多方解决之后,该公司还是选择了撤销这一批纯电车型,由于里程已经偏多,转售贩卖的价值不高,甚至直接决定报废处理。
短短五年时间 ...


严格说,应该是出租车公司的问题,车辆选型有问题,没有根据出租车的用车情况来选车。排除其他因素,单单因为续航,那么,电动车作为家用车是完全没问题的。因为家用车不可能天天跑那么多路,白天用车、晚上充电,充电一个晚上的时间足够了。

同样的,要是出租车公司选劳斯莱斯当路上扬招的出租车,下场也是一样的。
[88 楼] 佳能m2 [泡菜]
19-3-20 21:19
香港工资高,不在乎省下的油钱。香港地皮紧,充电难。5年出租比一般私家车50年里程还长。
[87 楼] L心Y [泡菜]
19-3-20 21:06
五年前的比亚迪可不是现在的比亚迪了,这种东西,每年发展的很快的,比亚迪e5  秦  什么的,还是不错的
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[86 楼] 非常业余 [资深泡菜]
19-3-20 19:41
lgtiger 发表于 2019-3-19 21:50
现在在电动车这块,国产和进口都是半斤八两,没汽油机车差别那么大。


您一定活得很幸福
[85 楼] xinf-60d [陈年泡菜]
19-3-20 19:31
纯电动的问题在于第一电池衰减,第二如果是出租车使用只能跑单班,生意差的可以接受,香港这种地方肯定不如油车,所以不是比亚迪,特斯拉也不行。
[84 楼] 大信 [泡菜]
19-3-20 19:25
ppchris 发表于 2019-3-20 13:25
这个很正常,委内瑞拉本身就是产油国,而且走的又是那什么主义的发展中国家,所以对比美国这种资本主义产油国的发达国家,油价当然要便宜很多,而非产油国的发达国家或者地区,因为人工费很高,福利又好,所以油价不会便宜,日本,新加坡,北欧一系列。


我那个回帖是在比较委内瑞拉油价么? 请你再仔细看看我引用的上下文。
我反驳的是前面有人信口雌黄说香港油价相当便宜,车子烧电比烧油贵!
[83 楼] dogcome [泡菜]
19-3-20 18:47
ttmars 发表于 2019-03-20 09:15
这才是正解,香港寸土寸金,哪有什么快充桩、慢充桩。更何况是第一代E6,能耗高、BMS水平低,磷酸铁锂电池容量密度小,均衡性不佳。在大陆也...

港府投资1.8亿作为电动车推广测试,全港1005个带充电桩车位,其中只有5个快充
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[82 楼] 自削成柴 [泡菜]
19-3-20 18:34
明天我去byd的电池工厂看看(真的去),回来给大家汇报
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[81 楼] switzerland [泡菜]
19-3-20 18:27
鹰飞大地 发表于 2019-03-19 23:30
出租车的报废期一般是七到八年左右吧?

四到五年,上海.
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[80 楼] 就爱闯红灯 [泡菜]
19-3-20 17:04
tonyblue 发表于 2019-3-19 23:50
魔都的出租车只能服役5年,之后只能2手转出,香港是个什么样的政策呢?


出租车不是八年报废吗?
[79 楼] kb24 [资深泡菜]
19-3-20 16:28
雪地疾驰 发表于 2019-3-20 13:15
上周出差深圳几天,期间正好叫到一辆电动出租,跟他聊天,该司机情绪激动,说了一堆意见,大概是:

1、续航里程。刚充满电时显示里程很足,但车子动起来后,里程掉的很快。开车时需要一直关注里程数,要想着去哪儿充电。
2、自重太大。刹车明显不给力,需要提前做好预判,否则很容易出事。
3、A柱影响视线。司机专门说这厂家根本就不适合造车,本身是造电池的,对车根本不懂。并且说这车如果在国外,早就召回了什么什么的。。。
4、事故率。司机在这方面谈了好多,说是他知道的开这车的出事不少,主要是开着车想着充电(里程焦虑?),以及刹车距离长和A柱原因。

至于电池造成的底盘低,更换电池贵这些,他也谈到了,但没上面几个愤慨。

我半开玩笑半安慰跟他说,厂家是让你充电时多休息,这样晚上可以睡个好觉。结果他说这车也是两个司机白班夜班的跑,跟油车一样,但充电问题让他们少挣不少钱,包括遇到一些大活儿(长途)还不敢接。最关键是开车时不能安心开车,总要看着剩余续航里程想着充电站,精神紧张。

个人感觉,电动车如果不能解决换电问题,真不适合做出租。
如果厂家能够在当地建几个出租车换电站,出租车销售时不含电池,都开去换电池感觉就很可行了。但车重和A柱问题还是无解。 ...

但深圳去年很激进,所有公交车、出租车全部电动了,出租车司机没得选。
[78 楼] calvinwx [老坛泡菜]
19-3-20 15:47
心远斋 发表于 2019-3-20 07:01
按每年跑十万公里算,二三十年就是二三百万公里,我觉得不可能,起码排放就不合格。

香港的士都相当的旧,按国内的士的新旧程度来看,肯定不会低于10年,二十来年也不是事儿,尾气味儿是有点大,也不清楚香港有没有年检,不过至少没见到冒黑烟的。
建议去香港的多打车,又快又方便,而且香港的士司机一般都很热情,公交司机都是死人脸,公交很贵,3个人一起打车就抵得上坐公交了。
[77 楼] ppchris [禁言中]
19-3-20 13:25
大信 发表于 2019-03-20 10:44
我靠,此人一本正经地教训我香港的油价多便宜,单纯的我还以为在无忌碰到专家了呢!

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这个很正常,委内瑞拉本身就是产油国,而且走的又是那什么主义的发展中国家,所以对比美国这种资本主义产油国的发达国家,油价当然要便宜很多,而非产油国的发达国家或者地区,因为人工费很高,福利又好,所以油价不会便宜,日本,新加坡,北欧一系列。
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[76 楼] ppchris [禁言中]
19-3-20 13:19
电池不突破,电车就是个自行车,凯迪拉克有核能原型车,但是不会上市。
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[75 楼] 雪地疾驰 [老坛泡菜]
19-3-20 13:15
上周出差深圳几天,期间正好叫到一辆电动出租,跟他聊天,该司机情绪激动,说了一堆意见,大概是:

1、续航里程。刚充满电时显示里程很足,但车子动起来后,里程掉的很快。开车时需要一直关注里程数,要想着去哪儿充电。
2、自重太大。刹车明显不给力,需要提前做好预判,否则很容易出事。
3、A柱影响视线。司机专门说这厂家根本就不适合造车,本身是造电池的,对车根本不懂。并且说这车如果在国外,早就召回了什么什么的。。。
4、事故率。司机在这方面谈了好多,说是他知道的开这车的出事不少,主要是开着车想着充电(里程焦虑?),以及刹车距离长和A柱原因。

至于电池造成的底盘低,更换电池贵这些,他也谈到了,但没上面几个愤慨。

我半开玩笑半安慰跟他说,厂家是让你充电时多休息,这样晚上可以睡个好觉。结果他说这车也是两个司机白班夜班的跑,跟油车一样,但充电问题让他们少挣不少钱,包括遇到一些大活儿(长途)还不敢接。最关键是开车时不能安心开车,总要看着剩余续航里程想着充电站,精神紧张。

个人感觉,电动车如果不能解决换电问题,真不适合做出租。
如果厂家能够在当地建几个出租车换电站,出租车销售时不含电池,都开去换电池感觉就很可行了。但车重和A柱问题还是无解。
[74 楼] 鹰飞大地 [泡菜]
19-3-20 12:55
莲花山椰子 发表于 2019-3-20 10:02
汽油车2年就报废了。


我说的是强制报废期...
[73 楼] 裸男驾车 [泡菜]
19-3-20 12:51
Eagle2003 发表于 2019-03-20 12:41
如果几年电池容量掉一半,网上早吵翻天了。我不知道BYD车其他方面怎么样,但怀疑两年电池容量掉一半这个说法。


只用快充补电,并且每天一到两次会不会呢……
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[72 楼] 裸男驾车 [泡菜]
19-3-20 12:50
Eagle2003 发表于 2019-03-20 12:43
国内单班一年8万公里的。


  四十万不多,北京伊兰特基本都是八十万往上报废……
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[71 楼] Eagle2003 [资深泡菜]
19-3-20 12:43
裸男驾车 发表于 2019-3-20 12:24
香港基本是单班,五年中间还换过一次电池,就这样也就相当于咱们两班倒的三年吧……
国内单班一年8万公里的。
[70 楼] Eagle2003 [资深泡菜]
19-3-20 12:41
裸男驾车 发表于 2019-3-20 12:22
会不会是长期用快充补电,每天不止一次……
如果几年电池容量掉一半,网上早吵翻天了。我不知道BYD车其他方面怎么样,但怀疑两年电池容量掉一半这个说法。
[69 楼] 裸男驾车 [泡菜]
19-3-20 12:24
佣书自雄 发表于 2019-03-20 10:42
我也是这感觉,5年出租够牛的了。


香港基本是单班,五年中间还换过一次电池,就这样也就相当于咱们两班倒的三年吧……
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[68 楼] 裸男驾车 [泡菜]
19-3-20 12:22
Eagle2003 发表于 2019-03-20 11:49
几个月续航就从300公里掉到100多,这个持怀疑态度。

我觉得国产充电车更多的是整体和细节问题,比如电池安全性,长期电池可靠性。


   会不会是长期用快充补电,每天不止一次……
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[67 楼] Captainer [泡菜]
19-3-20 12:20
五年出租车,里程会是多少啊?
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[66 楼] Eagle2003 [资深泡菜]
19-3-20 11:49
裸男驾车 发表于 2019-3-20 08:21
黄先生表示,新车的确有所改进,比如每次充电都能行驶约300公里,中午午饭时间补充电一会儿就足够一天的运营。但好景不长,几个月后续航里程跌至只有可怜的一百多公里,在每天的营运时间内都要额外花3个小时为车辆充电,十分不便。

幸好当时车辆还在保修期内,免费更换了新电池,只可惜电池更换后也只能维持比较短暂的时间。而两年的保修期过后,车主被告知如果再需要换电池就要自费,费用约16万港币(约合人民币14万元)。黄先生认为,两年大约16至20万公里就要换一次电池加上平时充电费用,成本平均下去一块钱一公里,和天然气出租车差不多,而且在便利性上还差。
几个月续航就从300公里掉到100多,这个持怀疑态度。

我觉得国产充电车更多的是整体和细节问题,比如电池安全性,长期电池可靠性。
[65 楼] Eagle2003 [资深泡菜]
19-3-20 11:44
raze911 发表于 2019-3-20 09:51
如果是两班倒,充电时间就有点麻烦

混雷这种油耗可以控制在3毛,假定纯电车快充基本成本是2毛,贵了一毛

每天400公里,混雷能耗费也就贵了四五十元,纯电显然没什么优势可言

一天400公里,纯电车的续航都是指20度气温左右时速60的续航,那么标称400续航能力的纯电车起码要考虑快充1.5个满循环才能保证续航安全吧??你还要把快充时间优秀的控制在生意低谷期,这很难啊,再加电池损耗,所以我觉得没什么优势

如果让我选,我会优先选类似混雷这种技术的混动车
问题是充电时间买车的时候就应该知道的。

单班300-400公里应该没问题,做出租更合适,因为每天路程基本上固定。家庭用车出远门电动车就要规划充电了。
[64 楼] haiyangsea [陈年泡菜]
19-3-20 10:58
这个我最欣赏,轮椅可以直接上
[63 楼] haiyangsea [陈年泡菜]
19-3-20 10:57
有这车谁还要比亚迪呀?
[62 楼] 号外355 [泡菜]
19-3-20 10:54
佣书自雄 发表于 2019-3-20 10:42
我也是这感觉,5年出租够牛的了。
牛什么?幸亏比亚迪免费换了一次电池,不然司机早就亏本了,一块电池好几万呢,白跑。
[61 楼] haiyangsea [陈年泡菜]
19-3-20 10:51
香港这个地方充电难,汽油价格又很高。
现在人家换的是丰田的混合动力,当然不是普通的那种,是天然气混合动力,据说运作良好,司机和市民很欢迎。