大信 发表于 2019-3-19 21:36
只开了5年，香港选择报废比亚迪出租车，撕开了国产新能源遮羞布

在各种扶持之下，国产新能源车走上了一条“不健康”的道路，我们且不谈那些骗补的车企，即便是国内龙头比亚迪，也遭遇了严重的危机，5年前在地区的支持和补贴之下，香港大量引入了比亚迪e6作为当地的出租车，同时也是香港首批纯电动出租车，可谓是为国产争足了脸面。

当时鼎盛时期，香港出租车几乎已经有近1/5是比亚迪制造，其盛况丝毫不逊色与太原这样第一批采用纯电的城市，不过随着里程和使用时间的增多，还是爆发了大量的问题，由于香港常年温度较热，理论上是不会出现寒冬影响里程的问题，但是根据当地的出租车规范规定，几乎一年四季都是要开着空调来进行服务，这也很大程度的导致了e6续航的严重不足，在此期间，比亚迪曾经免费为这一批司机更换了电池，但也是治标不治本。

不少司机非常头疼于e6的续航，出租车不同于我们的私家车，续航直接等同于他们的收益，再加上充电时间的过于缓慢，大幅影响了司机的正常收益，根据该公司陈师傅所言，使用e6的司机收入至少要比普通燃油车司机少30%。在试图多方解决之后，该公司还是选择了撤销这一批纯电车型，由于里程已经偏多，转售贩卖的价值不高，甚至直接决定报废处理。
短短五年时间 ...

lgtiger 发表于 2019-3-19 21:50
现在在电动车这块，国产和进口都是半斤八两，没汽油机车差别那么大。

ppchris 发表于 2019-3-20 13:25
这个很正常，委内瑞拉本身就是产油国，而且走的又是那什么主义的发展中国家，所以对比美国这种资本主义产油国的发达国家，油价当然要便宜很多，而非产油国的发达国家或者地区，因为人工费很高，福利又好，所以油价不会便宜，日本，新加坡，北欧一系列。

ttmars 发表于 2019-03-20 09:15

这才是正解，香港寸土寸金，哪有什么快充桩、慢充桩。更何况是第一代E6，能耗高、BMS水平低，磷酸铁锂电池容量密度小，均衡性不佳。在大陆也...

鹰飞大地 发表于 2019-03-19 23:30

出租车的报废期一般是七到八年左右吧？

tonyblue 发表于 2019-3-19 23:50
魔都的出租车只能服役5年，之后只能2手转出，香港是个什么样的政策呢？

雪地疾驰 发表于 2019-3-20 13:15
上周出差深圳几天，期间正好叫到一辆电动出租，跟他聊天，该司机情绪激动，说了一堆意见，大概是：

1、续航里程。刚充满电时显示里程很足，但车子动起来后，里程掉的很快。开车时需要一直关注里程数，要想着去哪儿充电。
2、自重太大。刹车明显不给力，需要提前做好预判，否则很容易出事。
3、A柱影响视线。司机专门说这厂家根本就不适合造车，本身是造电池的，对车根本不懂。并且说这车如果在国外，早就召回了什么什么的。。。
4、事故率。司机在这方面谈了好多，说是他知道的开这车的出事不少，主要是开着车想着充电（里程焦虑？），以及刹车距离长和A柱原因。

至于电池造成的底盘低，更换电池贵这些，他也谈到了，但没上面几个愤慨。

我半开玩笑半安慰跟他说，厂家是让你充电时多休息，这样晚上可以睡个好觉。结果他说这车也是两个司机白班夜班的跑，跟油车一样，但充电问题让他们少挣不少钱，包括遇到一些大活儿（长途）还不敢接。最关键是开车时不能安心开车，总要看着剩余续航里程想着充电站，精神紧张。

个人感觉，电动车如果不能解决换电问题，真不适合做出租。
如果厂家能够在当地建几个出租车换电站，出租车销售时不含电池，都开去换电池感觉就很可行了。但车重和A柱问题还是无解。 ...

心远斋 发表于 2019-3-20 07:01
按每年跑十万公里算，二三十年就是二三百万公里，我觉得不可能，起码排放就不合格。

大信 发表于 2019-03-20 10:44

我靠，此人一本正经地教训我香港的油价多便宜，单纯的我还以为在无忌碰到专家了呢！

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莲花山椰子 发表于 2019-3-20 10:02
汽油车2年就报废了。

Eagle2003 发表于 2019-03-20 12:41

如果几年电池容量掉一半，网上早吵翻天了。我不知道BYD车其他方面怎么样，但怀疑两年电池容量掉一半这个说法。

Eagle2003 发表于 2019-03-20 12:43

国内单班一年8万公里的。

裸男驾车 发表于 2019-3-20 12:24
香港基本是单班，五年中间还换过一次电池，就这样也就相当于咱们两班倒的三年吧……

裸男驾车 发表于 2019-3-20 12:22
会不会是长期用快充补电，每天不止一次……

佣书自雄 发表于 2019-03-20 10:42

我也是这感觉，5年出租够牛的了。

Eagle2003 发表于 2019-03-20 11:49

几个月续航就从300公里掉到100多，这个持怀疑态度。

我觉得国产充电车更多的是整体和细节问题，比如电池安全性，长期电池可靠性。

裸男驾车 发表于 2019-3-20 08:21
黄先生表示，新车的确有所改进，比如每次充电都能行驶约300公里，中午午饭时间补充电一会儿就足够一天的运营。但好景不长，几个月后续航里程跌至只有可怜的一百多公里，在每天的营运时间内都要额外花3个小时为车辆充电，十分不便。

幸好当时车辆还在保修期内，免费更换了新电池，只可惜电池更换后也只能维持比较短暂的时间。而两年的保修期过后，车主被告知如果再需要换电池就要自费，费用约16万港币（约合人民币14万元）。黄先生认为，两年大约16至20万公里就要换一次电池加上平时充电费用，成本平均下去一块钱一公里，和天然气出租车差不多，而且在便利性上还差。

raze911 发表于 2019-3-20 09:51
如果是两班倒，充电时间就有点麻烦

混雷这种油耗可以控制在3毛，假定纯电车快充基本成本是2毛，贵了一毛

每天400公里，混雷能耗费也就贵了四五十元，纯电显然没什么优势可言

一天400公里，纯电车的续航都是指20度气温左右时速60的续航，那么标称400续航能力的纯电车起码要考虑快充1.5个满循环才能保证续航安全吧？？你还要把快充时间优秀的控制在生意低谷期，这很难啊，再加电池损耗，所以我觉得没什么优势

如果让我选，我会优先选类似混雷这种技术的混动车

佣书自雄 发表于 2019-3-20 10:42
我也是这感觉，5年出租够牛的了。