最近CIASI的评测车型，持续关注中。

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[343 楼] Boulevard [泡菜] 19-10-18 14:02 00 本帖最后由 Boulevard 于 2019-10-18 14:03 编辑
[342 楼] 死神温柔 [资深泡菜] 19-10-18 13:59 光学老刘发表于 2019-10-15 09:50 回复一个老帖，关于福克斯的。其实福特这个车，国产后安全性保持的挺好，因为中保研在2016和2017年测试过世面上的合资车，当时是以实... 从这张图可以看出在安全性方面，不同地区用料区别对待方面韩系最鸡贼，最没底线日系次之德系相对厚道美系几乎最厚道（另一个美系通用跟韩系一样鸡贼）本帖由色影无忌论坛小程序发布
[341 楼] goldfish11 [泡菜] 19-10-18 12:43 刚刚看了下最新的比亚迪唐的碰撞测试，感觉还是很不错的，而且这个成绩的车型是没有侧气帘的，高一点配置的车型应该更好；当然，不足还是有的，车顶强度4倍是最大的不足，最优秀的车有6-7倍的，国内最好成绩有6倍的，侧面碰撞21.5厘米的安全空间还可以再进步一点点，一汽弈泽可是逆天的31.5厘米，豪华车SUV不减配的话一般也有25厘米出头。另外，比亚迪唐五座车型各种配置选择余地小，带主动刹车就只有顶配了，如果考虑五座车型，空间压榨可以不那么狠，车头缓冲距离可以稍微长一点，正面碰撞安全性是不是能更好一点？不过在外形上没看出来五座七座有区别，难道五座七座只是挪挪中后排座椅？那样正面碰撞安全性就没啥区别了。比亚迪唐这个车，气囊全带主动刹车的车型指导价是15-16万，很不错了，如果能有点优惠就很实惠了，不过现在燃油版一个月也就卖2000多辆，不温不火的，可以再火一点。外形方面，比亚迪唐也算是还比较好看，至少不算难看吧，就是品牌的口碑等方面好像一般。希望自主品牌中型、中大型SUV能出几个安全性好的，以后换车也可以考虑自主品牌了。本帖最后由 goldfish11 于 2019-10-18 12:56 编辑
[340 楼] motofox2 [泡菜] 19-10-17 11:55 光学老刘发表于 2019-10-16 09:17 十一回家跟哥们聊天，他在县城卖车，他说的现象应该是在很多地方是普遍的，那就是县城以及农村的消费者只认大众。他说一年卖出的大众数不清，... 天朝就这水平，也好，要不丰田太贵。本帖由安卓客户端发布
[339 楼] 迷思左岸 [泡菜] 19-10-17 11:18 中保研这类测试的思路就是人比车值钱，毕竟一辆车报废也就一二十万，死一个人现在都得赔上百万。
[338 楼] 迷思左岸 [泡菜] 19-10-17 11:15 光学老刘发表于 2019-10-16 09:08 但很遗憾，福克斯现在也快半死不活的了；而大众朗逸，宝来直流依旧热销，只能一声叹息。福克斯三缸作死，蜜汁自信
[337 楼] 光学老刘 [禁言中] 19-10-17 10:25 dishuishuidi 发表于 2019-10-16 10:49 没错的，中保研的这个碰撞，最主要的价值就在于低速碰撞经济性，因为绝大多数人是不会遇到测试A柱强度的场景买车是个高兴事，中国人的角度不会单纯去考虑“把我撞死个球子了”这种事，这不符合消费心理实际上A柱强度和车主的死亡率也不一定是正比关系，就比亚迪碰啥都是P，可能车主延年益寿，这个统计学上不好讲但是理智的人如果把汽车作为一个成熟消费，就是我出门开车，代步，我不小心要么我撞死人要么被人撞死，关注车辆主被动安全是合理的，但这个思维目前还没有到“大众普遍认知”的阶段就好比，“我宁可坐在宝马后排哭”，但是很多对车一无所知的女性见了保时捷也不认得个人认为，中保研这个成绩，最主要的价值是督促合资车尽量少的简配，而且这个测试成绩能跟保费挂钩，跟IIHS一样成为一个比较认可的机构。就以国产雅阁来说，25%偏置碰撞成绩能从过去的P升级到A，这就是这个机构的价值。举个例子，一些大众车主自认为自己的车是德国造的，安全，而事实上国产大众这拉稀到脱水的成绩可见事实并不是他们想到的那样。关键是这些被蒙蔽的车主还时不常的吐槽日本车垃圾，所以感觉很令人哭笑不得。。。所以说，之前老是一些传言，例如：大众合资车不缩水、国产宝马不缩水、广汽比一汽用料好之类的，通过这个测试成绩可以一目了然，这也是这个机构的价值之一。总的来说，还是希望这个测试机构能够公正下去，能够被更多人所认可。本帖最后由光学老刘于 2019-10-17 10:27 编辑
[336 楼] dishuishuidi [资深泡菜] 19-10-16 10:51 光学老刘发表于 2019-10-16 09:08 但很遗憾，福克斯现在也快半死不活的了；而大众朗逸，宝来直流依旧热销，只能一声叹息。朗逸这种一脚油门下去缺个气缸的肉车其实也安全着呢
[335 楼] dishuishuidi [资深泡菜] 19-10-16 10:49 光学老刘发表于 2019-10-16 09:17 十一回家跟哥们聊天，他在县城卖车，他说的现象应该是在很多地方是普遍的，那就是县城以及农村的消费者只认大众。他说一年卖出的大众数不清，但卖出去多少轩逸卡罗拉他记得住，超不过十辆。我问他：其实可以关注一下CIASI，貌似大众车成绩都不咋地。他回答：县城农村人谁看这些，就认大众这个品牌，感觉车门重，高速稳，又是德国技术，就是比小日本好。我问他：其实车壳子厚并不代表安全，只是低速碰撞的时候可能会沾光。他回答：大部分碰撞不都是低速碰吗？这不更显得大众车好了？我竟然哑口无言。。。后来他说道，其实县城里思域卖的不少，大都是年轻人，车提速也快，车还挺贵。其实从这个细节可以发现，国内大多数消费者买车其实非常感性，这也许就是一些车企敢肆无忌惮的简配的原因。没错的，中保研的这个碰撞，最主要的价值就在于低速碰撞经济性，因为绝大多数人是不会遇到测试A柱强度的场景买车是个高兴事，中国人的角度不会单纯去考虑“把我撞死个球子了”这种事，这不符合消费心理实际上A柱强度和车主的死亡率也不一定是正比关系，就比亚迪碰啥都是P，可能车主延年益寿，这个统计学上不好讲但是理智的人如果把汽车作为一个成熟消费，就是我出门开车，代步，我不小心要么我撞死人要么被人撞死，关注车辆主被动安全是合理的，但这个思维目前还没有到“大众普遍认知”的阶段就好比，“我宁可坐在宝马后排哭”，但是很多对车一无所知的女性见了保时捷也不认得
[334 楼] 光学老刘 [禁言中] 19-10-16 09:17 天生倔驴发表于 2019-10-16 05:51 国人懂车的人少。十一回家跟哥们聊天，他在县城卖车，他说的现象应该是在很多地方是普遍的，那就是县城以及农村的消费者只认大众。他说一年卖出的大众数不清，但卖出去多少轩逸卡罗拉他记得住，超不过十辆。我问他：其实可以关注一下CIASI，貌似大众车成绩都不咋地。他回答：县城农村人谁看这些，就认大众这个品牌，感觉车门重，高速稳，又是德国技术，就是比小日本好。我问他：其实车壳子厚并不代表安全，只是低速碰撞的时候可能会沾光。他回答：大部分碰撞不都是低速碰吗？这不更显得大众车好了？我竟然哑口无言。。。后来他说道，其实县城里思域卖的不少，大都是年轻人，车提速也快，车还挺贵。其实从这个细节可以发现，国内大多数消费者买车其实非常感性，这也许就是一些车企敢肆无忌惮的简配的原因。
[333 楼] 光学老刘 [禁言中] 19-10-16 09:08 goldfish11 发表于 2019-10-16 00:16 这个是一直在网上流传的中保协2017年摸底测试，据说雅阁、轩逸、科鲁兹三个都在里面，都很惨，后来雅阁好的那个成绩是补考的。沃尔沃S40、马自达3、福克斯，这三款车是共用福特C1平台，以前的碰撞成绩都不错，其中马自达3欧洲测试拿过2018年的有史以来最好的98%的成绩。所以，福克斯如果不减配，安全性不会差。但很遗憾，福克斯现在也快半死不活的了；而大众朗逸，宝来直流依旧热销，只能一声叹息。
[332 楼] 天生倔驴 [资深泡菜] 19-10-16 05:51 Boulevard 发表于 2019-10-15 10:03 国人懂车，大众懂国人国人懂车的人少。本帖由安卓客户端发布
[331 楼] motofox2 [泡菜] 19-10-16 05:46 光学老刘发表于 2019-10-15 10:21 估计2017年的成绩会公布的，因为仔细看CIASI官网成绩单中，是有2017年选项的，只是没有任何成绩。实际上，从上图可以看出，貌似过去的合资车，日系车缩水严重也不是没有根据，例如有一款日系车偏置碰撞从G缩水到了P，还有一款从G缩水到了M。但从2018年的TNGA丰田来看，丰田的安全配置没有缩水，低配车型也都搞齐了所有气囊。。。能有一个标准或机构督促汽车厂商进步，这就是CIASI对于老百姓来说最大的好处。其实德系车尤其是现在的国产大众而言，其实它们安全性缩水程度跟过去日系车缩水差不多，甚至不如日系车缩水严重。毕竟大众车型本来在IIHS碰撞测试中大都也不咋地，但遗憾的是国人就认为大众安全，直接导致大众对于CIASI有恃无恐，碰撞成绩很差。只要是被曝光国产大众减配，就会有一些人跳出来说责任都在中方，好像天下坏事都是中国人干的似的。。。所以有个笑话：上海大众途观偏置碰撞测试是P——“上汽垃圾”；一汽大众迈腾偏置碰撞测试是M——“一汽垃圾”；起亚智跑偏置碰撞测试是P——“韩系垃圾” 三菱欧蓝德车顶强度仅仅得了个M——“日系垃圾”；比亚迪宋Max共得了4个P——“中保研垃圾” ... 宋max还是燃油款都撞出一个差，如果更重的宋 max dm，不知道会撞出啥结果来
[330 楼] goldfish11 [泡菜] 19-10-16 00:16 光学老刘发表于 2019-10-15 09:50 回复一个老帖，关于福克斯的。其实福特这个车，国产后安全性保持的挺好，因为中保研在2016和2017年测试过世面上的合资车，当时是以实验为目的，有了数据。估计是当时的合资车成绩实在是惨不忍睹，所以就没公布具体车型，而是分的车系，见下图吧。第三排的那个车，几乎跟美国版成绩一样，它就是福克斯。。。这个是一直在网上流传的中保协2017年摸底测试，据说雅阁、轩逸、科鲁兹三个都在里面，都很惨，后来雅阁好的那个成绩是补考的。沃尔沃S40、马自达3、福克斯，这三款车是共用福特C1平台，以前的碰撞成绩都不错，其中马自达3欧洲测试拿过2018年的有史以来最好的98%的成绩。所以，福克斯如果不减配，安全性不会差。
[329 楼] 迷思左岸 [泡菜] 19-10-15 22:46 光学老刘发表于 2019-10-15 09:50 回复一个老帖，关于福克斯的。其实福特这个车，国产后安全性保持的挺好，因为中保研在2016和2017年测试过世面上的合资车，当时是以实验为目的，有了数据。估计是当时的合资车成绩实在是惨不忍睹，所以就没公布具体车型，而是分的车系，见下图吧。第三排的那个车，几乎跟美国版成绩一样，它就是福克斯。。。是的，老福克斯和S40一个平台的，当然耐撞啦，同样还有老马3。
[328 楼] 光学老刘 [禁言中] 19-10-15 10:21 Boulevard 发表于 2019-10-15 10:03 国人懂车，大众懂国人估计2017年的成绩会公布的，因为仔细看CIASI官网成绩单中，是有2017年选项的，只是没有任何成绩。实际上，从上图可以看出，貌似过去的合资车，日系车缩水严重也不是没有根据，例如有一款日系车偏置碰撞从G缩水到了P，还有一款从G缩水到了M。但从2018年的TNGA丰田来看，丰田的安全配置没有缩水，低配车型也都搞齐了所有气囊。。。能有一个标准或机构督促汽车厂商进步，这就是CIASI对于老百姓来说最大的好处。其实德系车尤其是现在的国产大众而言，其实它们安全性缩水程度跟过去日系车缩水差不多，甚至不如日系车缩水严重。毕竟大众车型本来在IIHS碰撞测试中大都也不咋地，但遗憾的是国人就认为大众安全，直接导致大众对于CIASI有恃无恐，碰撞成绩很差。只要是被曝光国产大众减配，就会有一些人跳出来说责任都在中方，好像天下坏事都是中国人干的似的。。。所以有个笑话：上海大众途观偏置碰撞测试是P——“上汽垃圾”；一汽大众迈腾偏置碰撞测试是M——“一汽垃圾”；起亚智跑偏置碰撞测试是P——“韩系垃圾” 三菱欧蓝德车顶强度仅仅得了个M——“日系垃圾”；比亚迪宋Max共得了4个P——“中保研垃圾”
[327 楼] Boulevard [泡菜] 19-10-15 10:03 光学老刘发表于 2019-10-15 09:58 他最近的视频扒出来2017款轩逸，美国IIHS偏置碰撞得了G，在中国CIASI中得了差，车门都飞了。。。早年的雅阁成绩也不咋地。。。好像也是个差。。。所以2018年第一批成绩公布后，雅阁成绩有了大幅度提升，这绝对是好事，起码厂商重视了。但有一些合资品牌依旧我行我素，比如说大众。国人懂车，大众懂国人
[326 楼] 光学老刘 [禁言中] 19-10-15 09:58 Boulevard 发表于 2019-10-15 09:53 嗯？还有这事？资料哪里来的他最近的视频扒出来2017款轩逸，美国IIHS偏置碰撞得了G，在中国CIASI中得了差，车门都飞了。。。早年的雅阁成绩也不咋地。。。好像也是个差。。。所以2018年第一批成绩公布后，雅阁成绩有了大幅度提升，这绝对是好事，起码厂商重视了。但有一些合资品牌依旧我行我素，比如说大众。
[325 楼] 光学老刘 [禁言中] 19-10-15 09:55 Boulevard 发表于 2019-10-15 09:53 嗯？还有这事？资料哪里来的 B站关注汽车大侦探东门，其实就是懂车帝app在B站的小号。。。这货因为长期更新CIASI的成绩和消息，所以经常被举报。。。本帖最后由光学老刘于 2019-10-15 09:55 编辑
[324 楼] Boulevard [泡菜] 19-10-15 09:53 光学老刘发表于 2019-10-15 09:50 回复一个老帖，关于福克斯的。其实福特这个车，国产后安全性保持的挺好，因为中保研在2016和2017年测试过世面上的合资车，当时是以实验为目的，有了数据。估计是当时的合资车成绩实在是惨不忍睹，所以就没公布具体车型，而是分的车系，见下图吧。第三排的那个车，几乎跟美国版成绩一样，它就是福克斯。。。嗯？还有这事？资料哪里来的
[323 楼] 光学老刘 [禁言中] 19-10-15 09:50 Boulevard 发表于 2019-9-27 14:15 更新了，福克斯G 回复一个老帖，关于福克斯的。其实福特这个车，国产后安全性保持的挺好，因为中保研在2016和2017年测试过世面上的合资车，当时是以实验为目的，有了数据。估计是当时的合资车成绩实在是惨不忍睹，所以就没公布具体车型，而是分的车系，见下图吧。第三排的那个车，几乎跟美国版成绩一样，它就是福克斯。。。
[322 楼] 光学老刘 [禁言中] 19-10-15 09:45 Boulevard 发表于 2019-10-15 09:39 人家支支吾吾不想说,你非得刨根问底好吧，还是关注下一个车吧，可能是吉利星越。下半年第二批已经开始了，帕萨特、大指挥官这些中国※※车开始测试了，这中保研也够有意思，一直拿中国※※车开刀。
[321 楼] Boulevard [泡菜] 19-10-15 09:39 光学老刘发表于 2019-10-15 09:06 并不是，你应该知道CBA，CCTV之类的，可搜新闻的时候八成不会用什么中国职业篮球联赛、中国※※电视台。。。 CIASI搜不到官网应该还是百度的锅，为什么谷歌就能搜到。人家支支吾吾不想说,你非得刨根问底
[320 楼] 光学老刘 [禁言中] 19-10-15 09:06 springbell 发表于 2019-10-14 19:56 这个就是官方自己的宣传问题了，自己要不让人知道，怪谁呢？我承认，我确实不知道，我也没兴趣去了解不用中文命名的中国企业或组织（规则）。并不是，你应该知道CBA，CCTV之类的，可搜新闻的时候八成不会用什么中国职业篮球联赛、中国※※电视台。。。 CIASI搜不到官网应该还是百度的锅，为什么谷歌就能搜到。
[319 楼] jc90454 [资深泡菜] 19-10-14 22:22 熊掌拨清波发表于 2019-10-12 22:22 15公里正面碰撞亚洲龙修复费用直接飙到3万2，受损件比较多，费用直接向豪车看齐了这NM太坑人了
[318 楼] juggernaut [资深泡菜] 19-10-14 20:04 springbell 发表于 2019-10-14 19:56 这个就是官方自己的宣传问题了，自己要不让人知道，怪谁呢？我承认，我确实不知道，我也没兴趣去了解不用中文命名的中国企业或组织（规则）。人本来的主要目的也不是让你了解的。
[317 楼] springbell [资深泡菜] 19-10-14 19:56 光学老刘发表于 2019-10-14 09:47 CNCAP有中文名字，您知道是啥吗？估计10个人有9个半都不知道CNCAP是“中国新车评价规程” 估计10个人中有9.9个搜CNCAP的时候不会输“中国新车评价规程”这些关键词。这个就是官方自己的宣传问题了，自己要不让人知道，怪谁呢？我承认，我确实不知道，我也没兴趣去了解不用中文命名的中国企业或组织（规则）。本帖最后由 springbell 于 2019-10-14 19:58 编辑
[316 楼] 光学老刘 [禁言中] 19-10-14 09:47 springbell 发表于 2019-10-12 20:13 有中文名字，作为一个中国人，说中国话的，为什么要用字母搜呢？ CNCAP有中文名字，您知道是啥吗？估计10个人有9个半都不知道CNCAP是“中国新车评价规程” 估计10个人中有9.9个搜CNCAP的时候不会输“中国新车评价规程”这些关键词。本帖最后由光学老刘于 2019-10-14 09:49 编辑
[315 楼] 熊掌拨清波 [泡菜] 19-10-12 22:22 光学老刘发表于 2019-10-10 13:34 亚洲龙的车顶强度9万3千牛，甚至比不美国那边的差。但有个细节挺有意思，亚洲龙是目前丰田唯一一个出现了P的车 15公里正面碰撞亚洲龙修复费用直接飙到3万2，受损件比较多，费用直接向豪车看齐了
[314 楼] springbell [资深泡菜] 19-10-12 20:13 hzlucian 发表于 2019-7-22 11:32 百度搜索CIASI都找不到官网。有中文名字，作为一个中国人，说中国话的，为什么要用字母搜呢？