天堂来潮 发表于 2019-10-24 18:45

你除了会装傻充愣还会个啥？就凭这个还想拿※※钱？

啥也不知道，还跟我这巴巴钣金强度，你的知识盲区太大，根本不适合泡论坛...

天堂来潮 发表于 2019-10-24 18:45

你除了会装傻充愣还会个啥？就凭这个还想拿※※钱？

啥也不知道，还跟我这巴巴钣金强度，你的知识盲区太大，根本不适合泡论坛

光学老刘 发表于 2019-10-24 17:09

是是是，大众的厚实，高级！

zhaoxitek 发表于 2019-10-21 20:26

靠车子外壳钢板厚度来考量车子碰撞后的安全性能已经是被淘汰的理念了。
就好比建筑的抗震，不是依靠外幕墙一样，是依靠自身内部结构的合理和用料来...

天堂来潮 发表于 2019-10-24 18:04

气的够呛？挣这份钱不容易啊，别气坏身子，连发三贴可不能算一块五，可不够挂号的

蓝色极冰 发表于 2019-10-24 18:42

复读机，咋看出我是※※的？
你很孱弱。

天堂来潮 发表于 2019-10-24 18:08

这些个※※一方面想着挣钱，还想从我这学知识，简直太不要脸，

天堂来潮 发表于 2019-10-24 18:04

气的够呛？挣这份钱不容易啊，别气坏身子，连发三贴可不能算一块五，可不够挂号的

zhq448 发表于 2019-10-24 16:27

是的  高强度钢板不适合钣金的弯曲，就算可以弯曲过强度会大大下降还不如Q235

蓝色极冰 发表于 2019-10-24 16:36

你嘴里的现实车祸，没有电线杆，没有墙，没有撞大货是吧？

网奕 发表于 2019-10-24 16:10

你都说的哪跟哪
你去看看空滤、空调滤，大众车比同级别日系尺寸稍小点，你没看出来吗，轻点怎么了
谁说没有吐槽的地方，我看丰田任何看得见的地方设计感、质感都可以吐槽

天堂来潮 发表于 2019-10-22 08:28

都告诉你了现实车祸，考量的是综合强度，是车与车的碰撞，不是撞墙测试。

我还都希望马路上都是日本车呢，吸能助人为乐，其他车都很有...

天堂来潮 发表于 2019-10-22 08:07

这种测试也就是看看，现实交通中大多数是车与车的碰撞，考量的是综合强度，日本车那薄铁皮，简直就是马路天使，吸能吸到饱，修车修到哭
...

天堂来潮 发表于 2019-10-24 16:19

解释啥了

你懂个毛线啊，工业钣金件材质基本都是Q235，只有框架结构才会用高强度的钢材，比如Q345，同样都是Q235...

光学老刘 发表于 2019-10-24 15:56

恩，这倒是，其实可以这么说，在同平台下，车大点儿重点儿，安全性可能相对好一些。（例如RAV4和卡罗拉相比，轴距大小差不多，但SUV可能会好点儿）

看图，大概五年前的奥迪A4在美国偏置碰撞的惨样，现在的国产雷凌安全性都能好过它。
说这个的意思不是针对哪些品牌，而是这种碰撞机构的出现，督促车企更注重安全性，换句话说如果没有IIHS和CIASI，我是绝对不会相信10多万的国产合资车安全性会好于5年前的美国市场的豪车。

这就是IIHS和CIASI对于消费者而言的最大的好处。

所以很不理解一些人喷什么，这些机构是通过保险费用来督促车企，人家帮你督促车企建造更安全的车，这些人倒好，喷什么喷？！

好，退一万步讲，假如成绩好的车都是应试教育，都是※※的。那成绩差的车呢？难道人家CIASI故意把帕萨特的A柱给锤断了？这话是给楼主看的！

天堂来潮 发表于 2019-10-24 16:19

解释啥了

你懂个毛线啊，工业钣金件材质基本都是Q235，只有框架结构才会用高强度的钢材，比如Q345，同样都是Q235当然是越厚越强度越高了。

就是这一个综合强度的问题，你要跟我装傻充愣发十几贴，主子家大米真的好骗啊

蓝色极冰 发表于 2019-10-24 16:00

从你说我涨工资开始，就没有质量了。
还有你自纂的“综合强度”，已经被下面泡菜解释了。
我只是单纯的看不上你这信口开牙的态度，没有别的意思。

光学老刘 发表于 2019-10-24 16:06

这一代丰田车，其实过分注重安全性了，对老百姓而言是好事，但咱们汽车购买群体对安全性的关注其实很低。
直到CIASI的出现，让很多消费者注意到了合资车减配的问题，所以开始注重安全性，这对于丰田来说是个机会。

所以，TNGA下的丰田车，貌似CHR和奕泽因为变速箱问题优惠较多以外，其它的优惠普遍较少，也许这就是它们的底气。

至于说厚实，这个太表面了。您说的几乎任何部件都比日系厚实，怎么现在大众车几乎都比丰田的轻？

这代丰田车也不是没吐槽的地方，首先就是大多数车型外观拧巴，就没有一个顺眼的，不是呲牙咧嘴就是贼眉鼠眼。
内饰更别提了，几乎没啥人说好的。
车机更是难看到令人绝望。
由于车较重，导致动力很一般，尤其是1.2T和2.0汽油版的车型。

网奕 发表于 2019-10-24 15:38

整体看来，也就是丰田靠谱点
日产西玛还不如天籁，值得寻味
其他日系也是良莠不齐
我的荣放，一年不到左前减震乱响，还没跑烂路，跑去4S，人家用扳手把机舱里面那两个减震螺丝上紧，就不响了，4S维修总监说就是出厂没上紧，成都生产的。所以有些事，最怕还是※※
最后那个总监说了一句话很让我感慨。他所说大致如下：这是第二次遇到了，要向丰田总部书面报告，显然是装配线工作不合格，如果他不报告客户投诉了，就要追查，小日本这些方面做事还是很认真的，不得不服。
所以我觉得，抛开情节，至少丰田很多理念、做法领先我们很多
同样，CRV2.4四驱，一年不到空调泵头乱响，开去武汉本地4S人家说这是通病，给你换吧，换了可能还会响，只要在保修期，你想换就来吧。然后，四驱灯一上海拔4000就闪，开过CRV就知道，这是四驱故障灯。去过※※、川西，也没办法管它，也不知道四驱好的还是坏的，反正开回来了。去武汉本地4S，人家说没听说过，不知道怎么办。
所以我对本田印象不那么好
其实大众车，几乎任何部件都比日系厚实，特别是保养需要换的那几个，所以大众贵点我觉得也可以理解。当然，降价之后的大众配件，就不如原来的厚实，但还是比日系厚实。 ...

天堂来潮 发表于 2019-10-24 15:32

我不知道你这越回越没质量的帖，算不算公分，装疯卖傻骗主子大米，可以的

goldfish11 发表于 2019-10-24 15:35

你理解错我意思了，不是说C级车和中型SUV的安全性一定好，而是说，车大点重点，安全性会增加，但增加到C级车和中型SUV这个级别，再大，安全性就不一定再是增加了，这是IIHS按级别统计车祸死亡的结果。
至于具体哪个车安全，那是另外一回事，同样是C级车和中型SUV，有安全性很好的，也有很差的，IIHS的结论只是这个级别的平均死亡率低。

光学老刘 发表于 2019-10-24 15:03

这个有点过于绝对了，IIHS刚出偏置碰撞的时候，一些C级车表现也很惨，还不如一些A级尺寸的B级车。

中型SUV中的昂科威在CIASI中也很一般，凯迪拉克的XT4总成绩不错，但偏置碰撞中侧气帘没打开，降了一级，只得了A，昂科威的侧气帘也没打开，再加上GL8的侧气帘也没打开，看来这是上汽通用的通病。

蓝色极冰 发表于 2019-10-24 15:19

所以说你是靠臆想来获得满足感嘛。
人家如果不是日本人，我也没涨工资的话，你是不是要去安定医院挂个专家号？
这个贴我最满意的事情就是你能孱弱的跟帖了。
大家能了解真实的你。

allseasons 发表于 2019-10-24 14:55

这种理念不合理 因为事故肯定都是意外事件 谁知道会发生什么。而且，追尾是后车造成的，不应该让前车无辜受伤害
一辆途观在几十迈追了我的C5，我只要换一个后保险杠，其余都没事。途观定损8000。

蓝色极冰 发表于 2019-10-24 14:51

是不是矮大紧？

realaide 发表于 2019-10-24 14:49

你不懂，有些人车是要传家的，头可断血可流，车漆不能掉。。。

allseasons 发表于 2019-10-24 14:55

这种理念不合理 因为事故肯定都是意外事件 谁知道会发生什么。而且，追尾是后车造成的，不应该让前车无辜受伤害
一辆途观在几十迈追了我的C...