flyaway888 发表于 2020-8-31 12:23
论坛里讨论，气氛自然火爆点。就事论事，不人参公鸡就没问题。

再说，充电不方便只是其中一点，贬值快续航不准才是最麻烦的，那个就懒得讨论了。

ChK 发表于 2020-8-31 12:08
所以，你们要批电动车，重点放到充电不方便上就行了，其他的，都不用费力去批，那样别人会比较反感...

ChK 发表于 2020-8-31 12:15
我只是从技术上讨论这个方案的可行性：不需扩容，设备便宜，有技术可行性
其他的，不讨论，管理上的事，咱真的没法去理性讨论

jsszkkk 发表于 2020-8-31 12:13
存量房很难解决，涉及到相邻权和消防，反正我所在小区没看到一个固定充电桩。之前331专项行动，对排查发现的火灾隐患和违法违规问题，坚决及时整改到位。对不能立即整改的隐患场所和违法违规问题，坚决停产停业停租并落实整改。对拒不停产停业停租的隐患场所和拒不纠正的违法违规行为，坚决依法处置。对火灾隐患严重且拒不整改的责任人，坚决追究法律责任。对因不落实主体责任而被采取停电停水等措施的房东或“三合一”场所业主，全部纳入信用“黑名单”，实施失信联合惩戒。

flyaway888 发表于 2020-8-31 10:54
第一点，电车的费用经过视频里面例子的证明，并不省钱，而且耗费大量的时间去充电，得不偿失。视频里一老人为了接孩子上学买了GE3，冬天里程缩水一半，非常麻烦。

第二点，这是人为限制，并不是电动车本身优点。

第三点，自用桩所占比例太低，本身就是高成本的（需捆绑自有车位），很多小区车位是共用，并非专属，视频里也有因为车位在负二层无法加装充电桩的例子。

希望你不要把你自己的情况覆盖到全社会。

ChK 发表于 2020-8-31 12:12
如果大多数车位都装上220V 2KW的充电接口，这个问题就缓解了，甚至可以与家庭用电分时共享电容量，这些接口可以设计成只有晚10点后才供电，和家庭用电错峰，2KW只是个电磁炉的负载，一家一辆电车晚上充电不会对小区的容量带来大的负面影响

ChK 发表于 2020-8-31 12:08
所以，你们要批电动车，重点放到充电不方便上就行了，其他的，都不用费力去批，那样别人会比较反感...

jsszkkk 发表于 2020-8-31 12:08
油车可以停临时停车位，这就是优势。

很多老小区都没有固定车位，先到先得的，所以换车先换房，这个成本就大多了

flyaway888 发表于 2020-8-31 12:04
是啊。如果人人都有自有车位，电动车何愁不兴！？

乌戈马拉多纳 发表于 2020-8-31 11:34
就问你，买车不考虑停那儿吗？如果没地方停，油车电车都买不了，还有啥好争的？

如果小区里有地方停，那么就跟物业申请固定停车位，再申请安充电桩，这都是一条龙的程序。

要是连小区里一个固定停车位（无论买还是租）都搞不定，即使油车用起来也难受啊。

乌戈马拉多纳 发表于 2020-8-31 11:51
平稳输出肯定是最省电的，

没车 发表于 2020-8-31 11:10
你这是对牛弹琴

jsszkkk 发表于 2020-8-31 11:10
有人把自有桩看的很简单，“何不食肉糜”

ChK 发表于 2020-08-31 11:38

电动车，大脚 不大脚 的，真没多大差别，只要不急刹就行了
我看了一些电动机的特性，一般也是在70-80%的额定功率下才有最优能效，这么看来...

ChK 发表于 2020-08-31 11:40

你觉得专员能解释这个问题？我表示怀疑，有消息了回来说一下，看看这些专员有没有真正把用户的问题放在心上去认真求证

dongdong603 发表于 2020-08-31 11:34

刚开始能耗高，因为新鲜，动不动就大脚，时间长了就好了。

dongdong603 发表于 2020-8-31 10:56
平时还真没看这玩意，回头问问我的蔚来专员。

dongdong603 发表于 2020-8-31 11:34
刚开始能耗高，因为新鲜，动不动就大脚，时间长了就好了。

my8259 发表于 2020-8-31 11:18
蔚来看起来也没传说中的耗电....毕竟车重有2吨多了……

附一个model的（1.6吨）

jsszkkk 发表于 2020-08-31 11:27

先有鸡还是先有蛋？
先等充电桩问题解决了，还是先买电车，去抢充电桩？

乌戈马拉多纳 发表于 2020-8-31 11:20
总要有地方停车吧，总不至于扛到楼上去吧。

my8259 发表于 2020-08-31 03:18

蔚来看起来也没传说中的耗电....毕竟车重有2吨多了……

附一个model的（1.6吨）...

jsszkkk 发表于 2020-08-31 11:10

有人把自有桩看的很简单，“何不食肉糜”

dongdong603 发表于 2020-8-31 10:46
公共充电桩的建设的确有些滞后，昨天开车去深圳，尽管不需要充电，但在商场的地下停车场确实没有看到充电桩，如果停车场有一定比例的停车位有充电桩，停车后插上，然后去吃饭或者购物，回来又是满电，回家后又插上，这样在平时的场景中，永远是没有里程焦虑的，因为在任何时候都可以加电。

剩下的问题就是跑长途了，换电或者快充技术的普及才是电车跑长途的唯一出路。

这是昨天跑深圳的能耗，还行，ES6平时在广州、深圳、东莞、珠海、惠州一带活动的话，没啥里程焦虑。

flyaway888 发表于 2020-8-31 10:54
第一点，电车的费用经过视频里面例子的证明，并不省钱，而且耗费大量的时间去充电，得不偿失。视频里一老人为了接孩子上学买了GE3，冬天里程缩水一半，非常麻烦。

第二点，这是人为限制，并不是电动车本身优点。

第三点，自用桩所占比例太低，本身就是高成本的（需捆绑自有车位），很多小区车位是共用，并非专属，视频里也有因为车位在负二层无法加装充电桩的例子。

希望你不要把你自己的情况覆盖到全社会。

flyaway888 发表于 2020-08-31 02:54

第一点，电车的费用经过视频里面例子的证明，并不省钱，而且耗费大量的时间去充电，得不偿失。视频里一老人为了接孩子上学买了GE3，冬天里...

ChK 发表于 2020-8-31 10:52
我就好奇这个减排5.9千克怎么算出来的
和汽油车对比？那电的排放怎么算的？火电，水电？或者有标准的计算方法？
我骑个自行车也经常看见这个数字，没搞清楚按什么标准算的，我吃进去的馒头算了没？

ttmars 发表于 2020-8-31 10:01
一辆油车能解决大部分问题但解决不了所有问题。
1.家庭用车不是单身汉过日子，往往需要多辆车，每人开一辆很正常。另外也会有大量碎片化用车需求——每次开得不远，但一年累计下来里程很多，电车的费用优势十分明显。
2.油车受限行限制。
3.自用桩的便利不是加油站可比的（指不需要到外面补电的用车需求，如上下班、接送孩、买菜、购物、看电影、就诊、接送站、接送机、郊游）。

dongdong603 发表于 2020-8-31 10:46
公共充电桩的建设的确有些滞后，昨天开车去深圳，尽管不需要充电，但在商场的地下停车场确实没有看到充电桩，如果停车场有一定比例的停车位有充电桩，停车后插上，然后去吃饭或者购物，回来又是满电，回家后又插上，这样在平时的场景中，永远是没有里程焦虑的，因为在任何时候都可以加电。

剩下的问题就是跑长途了，换电或者快充技术的普及才是电车跑长途的唯一出路。

这是昨天跑深圳的能耗，还行，ES6平时在广州、深圳、东莞、珠海、惠州一带活动的话，没啥里程焦虑。

乌戈马拉多纳 发表于 2020-8-30 15:10
另外，我要强调一下，这个帖子里，油车车主仍然在用油车使用习惯来评价电车，当然无法得出正确结论。

现在实际上，从经济性上来说，电车已经不输给油车了，便利性因为私桩的安装问题，确实受到限制，这也是实情，不过充电桩已经上到国家战略，那么必然会迅速得到改善。

随着电车的推广普及，油车必然会受到越来越多的限制，我还是那句话，现在换车必须看电车，有满意的就换电车，暂时没满意的，旧油车再顶两年，肯定会有更多更好的电车出来，千万别再买油车了，48年入KMT，10年当taijian