半夜给电动车充电的电友，充得越久越不想回家

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[938 楼] ttmars [资深泡菜] 20-8-31 21:55 没车发表于 2020-8-31 21:53 作公公的前辈告诉你的？明摆着，由你的言论清楚无误告诉大家的
[937 楼] 没车 [泡菜] 20-8-31 21:53 ttmars 发表于 2020-08-31 13:26 我们没留过辫子，你一直留着辫子。 over 作公公的前辈告诉你的？本帖由安卓客户端发布
[936 楼] ttmars [资深泡菜] 20-8-31 21:26 没车发表于 2020-8-31 20:50 你意淫了半天，到底是剪没剪呢？我们没留过辫子，你一直留着辫子。 over
[935 楼] saltshaker [泡菜] 20-8-31 21:05 以后到了半夜，满街的自动驾驶的电动车自己找桩子充电，赶着天亮前回家。想想就带感就中国城市这人口密度，这个购车成本根本就是鼓励全民违章。
[934 楼] 没车 [泡菜] 20-8-31 20:50 ttmars 发表于 2020-08-31 10:36 哈哈，咱就从来没留过那玩意。你以为讨论的是啥？你这类“辨子党”，差距巨大的是思维和观念，甚至和年... 你意淫了半天，到底是剪没剪呢？本帖由安卓客户端发布
[933 楼] flyaway888 [泡菜] 20-8-31 20:35 乌戈马拉多纳发表于 2020-8-31 20:10 既然中国14亿人，2.7亿辆车，也就是说，不是每个人或者每个家庭一辆车，那么你为什么要一再强调每个家庭都要安装充电桩呢？一千万家庭有条件就上一千万，两千万有条件就上两千万，一定要14亿人家家都具备私桩条件再推电动车？不想再争了，爱用啥用啥。还按照你的思路，用加建普通充电桩的方式发展电动车，迟早有一天会变成共享自行车的窘况。只有改变车辆的充电时间，才能“搞活”充电桩，提高效率，服务更多电动车辆，盘活电动车市场，这才是真正省到钱。算了，你太顽固，我说不进，爱用啥用啥。
[932 楼] 举报电话 [泡菜] 20-8-31 20:19 射阴无及发表于 2020-08-27 07:56 其实我以前就想过搞一个男人待的地方，各自有隔断，有充电有网络，想待多久就待多久... 你说的是网吧？本帖由安卓客户端发布
[931 楼] 北京小狼 [资深泡菜] 20-8-31 20:14 flyaway888 发表于 2020-08-31 20:04 你所有的所谓“新思维”，都是建立在有私桩的基础上的，你根本没有想过，假若这个社会真的可以用电动车取代燃油车，这些能充电的位置根本就不... 你不可能叫醒一个装睡的人本帖由IOS客户端发布
[930 楼] ttmars [资深泡菜] 20-8-31 20:13 乌戈马拉多纳发表于 2020-8-31 20:10 既然中国14亿人，2.7亿辆车，也就是说，不是每个人或者每个家庭一辆车，那么你为什么要一再强调每个家庭都要安装充电桩呢？一千万家庭有条件就上一千万，两千万有条件就上两千万，一定要14亿人家家都具备私桩条件再推电动车？不想再争了，爱用啥用啥。电动车下乡应该大有可为。乡村地区充电太方便了，院子里插插座就充了，能停多少辆车就能充多少车。所以平谷的张文平老师家里买了4辆电车。
[929 楼] ttmars [资深泡菜] 20-8-31 20:11 地平线AA 发表于 2020-8-31 20:07 私桩都深藏在小区里吧？在现在这种严格进出管理的情况下，连小区的门都进不去，共享的私桩等于没用。对同小区的车主用处大一点。实际上公用充电桩这么多，也很少有车主依赖别人分享的私用桩（基本是慢充桩）。
[928 楼] 乌戈马拉多纳 [泡菜] 20-8-31 20:10 flyaway888 发表于 2020-08-31 20:04 你所有的所谓“新思维”，都是建立在有私桩的基础上的，你根本没有想过，假若这个社会真的可以用电动车取代燃油车，这些能充电的位置根本就不... 既然中国14亿人，2.7亿辆车，也就是说，不是每个人或者每个家庭一辆车，那么你为什么要一再强调每个家庭都要安装充电桩呢？一千万家庭有条件就上一千万，两千万有条件就上两千万，一定要14亿人家家都具备私桩条件再推电动车？不想再争了，爱用啥用啥。本帖由色影无忌论坛小程序发布
[927 楼] flyaway888 [泡菜] 20-8-31 20:08 ttmars 发表于 2020-8-31 20:01 未来的充电桩应该是智能电网的一部分，国家需要大量的电动车起到分布式调峰电站的作用，所以会用峰谷电价调节充电时间。如果都是夜里23：00-7：00充电，那么私桩相对于公桩的优势就更为明显了。如果电池技术革命，譬如电容式，充电功率很高、充电时间很短，那当然将会以公用快充为主——不过这种充电方式对削峰填谷是不利的，因为肯定不会有车主大半夜去充，都是大白天去充，不利于减少火电站的电力浪费。你说的有一定道理，但这个不是太大的技术障碍。相对比起要解决卖电动车就要多建充电桩多铺设电路的成本，我相信国家会自动选择。再说，即使没有私桩那么便宜的电价，也不一定会像高峰电价那么贵，因为充电桩的数目下降，统一管理也能让维护成本下降。
[926 楼] dongdong603 [陈年泡菜] 20-8-31 20:08 ttmars 发表于 2020-8-31 20:01 未来的充电桩应该是智能电网的一部分，国家需要大量的电动车起到分布式调峰电站的作用，所以会用峰谷电价调节充电时间。如果都是夜里23：00-7：00充电，那么私桩相对于公桩的优势就更为明显了。如果电池技术革命，譬如电容式，充电功率很高、充电时间很短，那当然将会以公用快充为主——不过这种充电方式对削峰填谷是不利的，因为肯定不会有车主大半夜去充，都是大白天去充，不利于减少火电站的电力浪费。充电站都会和储能连接在一起的，储能柜在波谷的时候从电网取电，车子可以在任何时候去充电（从储能柜里取电），不会影响电网的。
[925 楼] ttmars [资深泡菜] 20-8-31 20:08 flyaway888 发表于 2020-8-31 19:58 你说的油费差价，省的那个钱是以付出时间作为代价的，尤其是没有私桩的电动车主。例子视频里很多了我就不复述。至于贬值，我自己的车还是最不保值的法系，但我即使贬值卖不出去，我还可以继续开下去，油箱容积也不会变化。电动车电池不行了，能不能换要听4S的审查，太过被动，所以车主卖二手就麻烦多了，也是造成电动车特别不保值的原因之一，这是事实请你正视。付出时间代价？所以说你还是不懂电车。如果只是统计周一到周五的上下班通勤，周一上午到公司的车位，花20秒插上充电枪，下午回家时花10秒拔掉充电枪——这一周的上下班电量就足够了，30秒而已。周末郊游也是一样，可以周五白天在公司充，也可以夜里在家充——油车需要车主驾车去加油站，需要守着加满，需要支付，有时还要排队。难道在自家车位充电是需要车主蹲守着充满的？哪个花时间多？残值的问题，电动车的残值我们都是按0计算的，开6年以上，白扔都没亏。
[924 楼] 地平线AA [泡菜] 20-8-31 20:07 ttmars 发表于 2020-8-31 17:42 举个例子，用“充电桩”app搜索，筛选条件选择“私人”，显示有1631个充电桩是可以共享的，其中北京大概511个由于充电平台比较分散，这显然不是全部的私人共享桩数量。私桩都深藏在小区里吧？在现在这种严格进出管理的情况下，连小区的门都进不去，共享的私桩等于没用。
[923 楼] flyaway888 [泡菜] 20-8-31 20:04 乌戈马拉多纳发表于 2020-8-31 19:14 所以说，你要改变油车的使用习惯和思维定势，油车的油都是要到加油站去加的，只是距离远近差别和油价的两毛三毛差异。而电是不同的，你可以足不出户在家充，而且在家充的电价是充电站的三分之一到五分之一。上海有峰谷电价，家有私桩的电车主通常都会选择晚上十点后充三毛三的半价电，而不是白天六毛六的全价电。十点后本来就是用电低谷，这时候充电，对小区电负荷不会有大的冲击，又可以帮助电网平衡负荷，多赢。所以说私桩才是主流，商业桩只是对偶尔的长途出行和异地用车的支持。跟你说话挺累的，你根本对电车没概念，所有的回帖都是人云亦云加想当然。你所有的所谓“新思维”，都是建立在有私桩的基础上的，你根本没有想过，假若这个社会真的可以用电动车取代燃油车，这些能充电的位置根本就不够，也不可能可能普及到每一户！我和你说话也觉得累，因为你先入为主觉得在家充电很方便，但我跟你讲，车位这个资源只会越来越紧缺，视频里的电动车主如果有私桩就根本不会有这个采访。从根本上改变电动车充电难的举措，就只能是改变这种遍地撒花式的建立充电桩，从技术上改变充电的时间，然后车主们每天多花一点点时间，就像加油一样短，充满电回家就不用再费心思找几公里外甚至十几公里外的地方充电。更不需要像视频里某些车主要打车或者骑车来取走自己在充电的车，那些充好电的车也不会堆积在充电位置影响下一台车的充能，这是多方面的进化，为什么你就总是不明白！
[922 楼] ttmars [资深泡菜] 20-8-31 20:01 flyaway888 发表于 2020-8-31 19:54 国家的政策是否每次都正确，我就不妄加评论了。但如果可以实现超快充，就可以集中建设管理充电桩-充电站，也就可以减少私桩的建设投入与维护，这是好事。未来的充电桩应该是智能电网的一部分，国家需要大量的电动车起到分布式调峰电站的作用，所以会用峰谷电价调节充电时间。如果都是夜里23：00-7：00充电，那么私桩相对于公桩的优势就更为明显了。如果电池技术革命，譬如电容式，充电功率很高、充电时间很短，那当然将会以公用快充为主——不过这种充电方式对削峰填谷是不利的，因为肯定不会有车主大半夜去充，都是大白天去充，不利于减少火电站的电力浪费。
[921 楼] flyaway888 [泡菜] 20-8-31 19:58 ttmars 发表于 2020-8-31 17:23 贬值问题由Chk负责解释，我的感觉是：足够便宜的车，很轻松就可以在一定的使用年限中把差价找回来。至于续航不准，这个就完全不对了，电动车的剩余续航SOC采用精确的安时积分法、库伦电压法等，我觉得是非常精确的（某些磷酸铁锂电池的车型有后半段掉电问题，不在讨论之列），这个准确程度是多少？我觉得比油车的剩余续航显示数字精确一个数量级。譬如：车上显示剩余续航40公里，如果保持脚法，绝对就真的能开40公里。所以提车第一周是有续航焦虑的，因为不知道能跑多远。一周之后心里安稳了，根本不害怕被撂在路上。实际上我开过5辆电车（买和租过的），总里程逼近20万公里，仅有一次是电量告罄而不能继续行驶——不过是自己故意测试极限续航而造成的。等了两分钟，再慢慢开到路边一个正在搞装修的门面，找插座充电半小时得以返回的（当时已到晚上饭点，充电的时候在边上的餐馆吃晚饭，也充分利用上了时间）。 ... 你说的油费差价，省的那个钱是以付出时间作为代价的，尤其是没有私桩的电动车主。例子视频里很多了我就不复述。至于贬值，我自己的车还是最不保值的法系，但我即使贬值卖不出去，我还可以继续开下去，油箱容积也不会变化。电动车电池不行了，能不能换要听4S的审查，太过被动，所以车主卖二手就麻烦多了，也是造成电动车特别不保值的原因之一，这是事实请你正视。
[920 楼] flyaway888 [泡菜] 20-8-31 19:54 ttmars 发表于 2020-8-31 17:46 看看北京市的充电桩建设规划思路吧——“努力构建私桩为主、公用桩为辅、慢充为主、快充为辅、车桩相随的充电环境”。国家的政策是否每次都正确，我就不妄加评论了。但如果可以实现超快充，就可以集中建设管理充电桩-充电站，也就可以减少私桩的建设投入与维护，这是好事。
[919 楼] 乌戈马拉多纳 [泡菜] 20-8-31 19:14 flyaway888 发表于 2020-08-31 17:09 这个你就错了。而且是全错！首先家里有固定车位充电的普及，是不可能的，这个社会模式也不可能保证每位车主都有充电桩，此乃前提。 ... 所以说，你要改变油车的使用习惯和思维定势，油车的油都是要到加油站去加的，只是距离远近差别和油价的两毛三毛差异。而电是不同的，你可以足不出户在家充，而且在家充的电价是充电站的三分之一到五分之一。上海有峰谷电价，家有私桩的电车主通常都会选择晚上十点后充三毛三的半价电，而不是白天六毛六的全价电。十点后本来就是用电低谷，这时候充电，对小区电负荷不会有大的冲击，又可以帮助电网平衡负荷，多赢。所以说私桩才是主流，商业桩只是对偶尔的长途出行和异地用车的支持。跟你说话挺累的，你根本对电车没概念，所有的回帖都是人云亦云加想当然。本帖由色影无忌论坛小程序发布
[918 楼] ChK [陈年泡菜] 20-8-31 18:49 ttmars 发表于 2020-08-31 09:37 如果它的100度电池车推广，20千瓦就是需要5小时充满，也相当于半个慢充桩了。高功率充电桩，对大电池的车是有用的。电池越小的车，... 没意义，100度的电池一般来说只会用掉八十度电，特别是家里有桩的，更不会用那么干净八十度电七千瓦的桩十个小时也差不多充满了，可以开六百公里以上，所以二十千瓦的家用桩就是个伪需求本帖由安卓客户端发布
[917 楼] ttmars [资深泡菜] 20-8-31 18:36 没车发表于 2020-8-31 18:01 那就是你没剪？哈哈，咱就从来没留过那玩意。你以为讨论的是啥？你这类“辨子党”，差距巨大的是思维和观念，甚至和年龄无关。开新能源电车为主的老年人我都见得多了，出门时拔枪走人不香么？人家家里的油车也是替补状态。你以为你差的是啥？生活在同一时代，就是“都留了辨子”？
[916 楼] 没车 [泡菜] 20-8-31 18:01 ttmars 发表于 2020-08-31 10:00 可别，我们是现代人。只有你还留着辫子。那就是你没剪？本帖由安卓客户端发布
[915 楼] ttmars [资深泡菜] 20-8-31 18:00 没车发表于 2020-8-31 17:59 所以你把辫子剪了？可别，我们是现代人。只有你还留着辫子。
[914 楼] 没车 [泡菜] 20-8-31 17:59 ttmars 发表于 2020-08-31 09:45 你不是要保留燃油车的用车习惯么？也就是必须由车主开车去加油站，有时还要排队。如果电动车只能去公用充电桩充电（把私人桩全部取消），... 所以你把辫子剪了？本帖由安卓客户端发布
[913 楼] ttmars [资深泡菜] 20-8-31 17:46 flyaway888 发表于 2020-8-31 17:09 这个你就错了。而且是全错！首先家里有固定车位充电的普及，是不可能的，这个社会模式也不可能保证每位车主都有充电桩，此乃前提。虽然快充的充电桩成本高，但因为充的快，充电桩的利用率就高，就可以集中兴建管理，做成类似加油站的模式，也就不存在所谓“对电网的冲击”，更不需要大规模的对居民私家充电桩的改造，更省钱也更利于管理保养。由于充电网集中管理，电网铺开就没有那么细，电力输送过程消耗低，电价自然便宜。只有快速的集中充能模式，才是对电能及充能设备的最佳利用。你更要更新一下你的想法。看看北京市的充电桩建设规划思路吧——“努力构建私桩为主、公用桩为辅、慢充为主、快充为辅、车桩相随的充电环境”。
[912 楼] ttmars [资深泡菜] 20-8-31 17:45 没车发表于 2020-8-31 17:40 这是哪位公公的后人啊😯 你不是要保留燃油车的用车习惯么？也就是必须由车主开车去加油站，有时还要排队。如果电动车只能去公用充电桩充电（把私人桩全部取消），你可以看看几百万电动车主还有几人会保留电车？
[911 楼] ttmars [资深泡菜] 20-8-31 17:42 dongdong603 发表于 2020-8-31 16:53 说的是地下停车场那种桩，才有可能。但确实可能性不大，私桩没人愿意公用的。举个例子，用“充电桩”app搜索，筛选条件选择“私人”，显示有1631个充电桩是可以共享的，其中北京大概511个由于充电平台比较分散，这显然不是全部的私人共享桩数量。
[910 楼] 没车 [泡菜] 20-8-31 17:40 ttmars 发表于 2020-08-31 09:34 晚清年间，只有不剪掉你的辫子，才能谈革命这是哪位公公的后人啊😯 本帖由安卓客户端编辑于：2020-08-31 17:41:27
[909 楼] ttmars [资深泡菜] 20-8-31 17:37 ChK 发表于 2020-8-31 16:32 以我的认知来讲，这个桩一万多的价格还真不贵，蔚来估计也不是指望这东西挣钱的，我只是质疑它的使用价值蔚来推这个，肯定也是做为车子的一个卖点，只是我等低端用户看不懂卖点在哪而已顺便感叹一下，不是那个圈子的，就不要操心别人怎么活，没共同语言如果它的100度电池车推广，20千瓦就是需要5小时充满，也相当于半个慢充桩了。高功率充电桩，对大电池的车是有用的。电池越小的车，越不依赖高功率充电桩。譬如我的车，从来都是2.2kw充电，5年多，10万多公里了，在家里和公司都是这么充。