国庆--电车中短途自驾体验

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[148 楼] 无心语123 [资深泡菜] 20-10-9 10:56 lovehunters 发表于 2020-10-9 10:50 对哦，全民大逃亡式的休假，这种极端情况没法避免的呗。服务区不让进去了，油车电车都完蛋呗油车不会完蛋，完蛋的是电车，如果电车把进加油站通道堵了，这跟油车占用充电桩一样不道德。
[147 楼] 装甲车手 [泡菜] 20-10-9 10:55 开油车在国庆期间跑了个小短途，来回540公里，加上油站优惠，大约合0.27元/公里，比电车里程费贵，但也算不上什么大费用，电车补贴全撤了，单车价格就比油车贵一大截。楼主这个焦虑，其实挺闹心的，虽说是规划不周，但开电车出门就要仔仔细细的规划找桩，路上还有时刻关注电池余量，感觉很累。说好的说走就走的旅行呢？前天在五棵松华熙live，看到理想的店还开着呢，32万多一辆7座车（没注意是不是补贴后的价格）。觉得这种没有里程焦虑的增程车应该是电车的最佳方式，有充电桩时省省油钱，没有充电桩时也不闹心
[146 楼] 无心语123 [资深泡菜] 20-10-9 10:52 my8259 发表于 2020-10-9 10:50 我路上看到的绿牌不到1%哈，，，跑长线的几乎没看到
[145 楼] my8259 [资深泡菜] 20-10-9 10:50 凌高发表于 2020-10-9 10:40 节日里跑了一趟沪宁线，特意观察了一下：高速上绿牌车大约不到10%的样子。南京城里绿牌的基本都是网约车，私家车很少，问当地人说我们大兰京又不限牌照，充电又麻烦，谁去买电动车？我路上看到的绿牌不到1%哈，，，
[144 楼] lovehunters [泡菜] 20-10-9 10:50 无心语123 发表于 2020-10-9 10:47 我去年春节，1500公里自驾，有两三个服务区车辆多到管制不让进去的地步，这还是油车占绝大多数情况下，换成电车进去，停留的时间更长，服务区就瘫痪了对哦，全民大逃亡式的休假，这种极端情况没法避免的呗。服务区不让进去了，油车电车都完蛋呗
[143 楼] 无心语123 [资深泡菜] 20-10-9 10:47 lovehunters 发表于 2020-10-9 10:43 我不是说了么，理论上服务区的每个停车位都能装个充电桩。充电压根不用排队。停得进去就能立马充上电。我去年春节，1500公里自驾，有两三个服务区车辆多到管制不让进去的地步，这还是油车占绝大多数情况下，换成电车进去，停留的时间更长，服务区就瘫痪了，以后电车多到一半数量时，服务区肯定很状观，几公里长电车排队进服务区充电，你想想，如果你排在2公里之外队伍里，前面进一辆车，1个小时后才出去，这后面得积压多长时间才能充上电？本帖最后由无心语123 于 2020-10-9 10:52 编辑
[142 楼] lovehunters [泡菜] 20-10-9 10:43 无心语123 发表于 2020-10-9 10:25 就问你一句，1个小时一个充电桩能完成几辆车停泊与充电，一把加油枪1小时能完成多少辆车加注你排队一小时，加油2分钟，跟你排队1小时，充电1小时可不是一个概念，后面积压车辆的难以想像。楼主才跑了400多公里小线，春运，国庆五一等长假出行，自驾旅游，随随便便就是几千公里到到上W公里里程，特别春运，大都不会在路上停留太长时间，这种集中出行，景区，服务区爆发式车辆停泊，如果超过30%电车进去，不能短时间补完动力离开，立马就瘫痪掉了我不是说了么，理论上服务区的每个停车位都能装个充电桩。充电压根不用排队。停得进去就能立马充上电。不要扯万儿八千这种极端个例，你看看社会平均统计。 2018年出过一个春运出行距离平均统计，也就700公里而已。这个统计还是包含了铁路飞机等交通工具的统计。纯统计汽车的话，可能更短本帖最后由 lovehunters 于 2020-10-9 10:48 编辑
[141 楼] 凌高 [老坛泡菜] 20-10-9 10:40 节日里跑了一趟沪宁线，特意观察了一下：高速上绿牌车大约不到10%的样子。南京城里绿牌的基本都是网约车，私家车很少，问当地人说我们大兰京又不限牌照，充电又麻烦，谁去买电动车？
[140 楼] 无心语123 [资深泡菜] 20-10-9 10:39 zc007 发表于 2020-10-8 17:32 目前电动车长途的最大问题是充电桩设施太少，很多服务区根本就没有，这2年大一点的城市的充电桩增加很多，找个地方充电不麻烦。不是太少，是因为咱们国情决定了，如果路面超过30%电车的数量，一个高速服务区，春运，节假日，100个充电桩远远不够，平时可能只能用到10个左右，那90个就处于长时间闲置状态，这个建设成本什么时候能收回？
[139 楼] 无心语123 [资深泡菜] 20-10-9 10:25 lovehunters 发表于 2020-10-8 22:48 甭说两三倍，感觉多个二三十倍也不难啊。。一个加油站也就三四十把加油枪吧，，，而理论上每个停车位都能装个充电桩就问你一句，1个小时一个充电桩能完成几辆车停泊与充电，一把加油枪1小时能完成多少辆车加注你排队一小时，加油2分钟，跟你排队1小时，充电1小时可不是一个概念，后面积压车辆的难以想像。楼主才跑了400多公里小线，春运，国庆五一等长假出行，自驾旅游，随随便便就是几千公里到到上W公里里程，特别春运，大都不会在路上停留太长时间，这种集中出行，景区，服务区爆发式车辆停泊，如果超过30%电车进去，不能短时间补完动力离开，立马就瘫痪掉了本帖最后由无心语123 于 2020-10-9 10:32 编辑
[138 楼] my8259 [资深泡菜] 20-10-9 10:20 lovehunters 发表于 2020-10-8 22:48 甭说两三倍，感觉多个二三十倍也不难啊。。一个加油站也就三四十把加油枪吧，，，而理论上每个停车位都能装个充电桩这次出门，车流量感觉堪比春运，，，一个服务器4个充电位肯定是不够，加到8个我看差不多了，，，，其实充电就头30分钟效率高，充半小时差不多了，可以跑200多KM
[137 楼] tmg2015 [禁言中] 20-10-9 10:15 太狼狈了，加几千块买凯美瑞混动，加一次油轻轻松松跑1000公里，像这种旅程，根本不用光顾加油站。雅阁混动性价比就更高。不得不承认，混动才是今后大趋势大方向。 /thread-1895280-1-1-1.html 本帖最后由 tmg2015 于 2020-10-9 10:39 编辑
[136 楼] wjbcx [泡菜] 20-10-9 09:51 lovehunters 发表于 2020-10-7 18:22 酷暑严寒堵车耗电就不一样了有的纯电车有柴油风暖
[135 楼] 湖北黄冈老陈 [禁言中] 20-10-9 09:47 lovehunters 发表于 2020-10-08 22:48 甭说两三倍，感觉多个二三十倍也不难啊。。一个加油站也就三四十把加油枪吧，，，而理论上每个停车位都能装个充电桩明白人！！！发布自安卓客户端
[134 楼] lovehunters [泡菜] 20-10-8 22:48 得闲人发表于 2020-10-7 18:33 春运油车加油都要排队一小时。到时候电车真象油车一样多，即使充电桩比加油站多两三倍，电车充电排队不知道要排多久？甭说两三倍，感觉多个二三十倍也不难啊。。一个加油站也就三四十把加油枪吧，，，而理论上每个停车位都能装个充电桩
[133 楼] 由在广州 [泡菜] 20-10-8 22:16 Weis 发表于 2020-10-8 21:59 人等充电的时间长啊换电站备用电池没充满一样要等。除非有很多备用电池。
[132 楼] Weis [泡菜] 20-10-8 21:59 由在广州发表于 2020-10-8 21:17 如果备上7，80个电池倒是可以服务190辆车。如果都是理想状态。那8个充电桩一样可以服务192辆车。人等充电的时间长啊
[131 楼] DiegoMaradona [泡菜] 20-10-8 21:27 my8259 发表于 2020-10-5 11:56 首先，车是model3 短续航韭菜版，市内通勤用，没打算过跑外地。过节突发奇想，找了一段450KM的行程，来试试电动车出游。本来手里还有奥迪A3/BMW 320IM可以跑长途，不过没电动车出门刺激啊自认为算老司机（30万+KM总里程，单程最长一天跑1300KM）路线选择：从广州出发，3条高速只有一条有建设好的充电桩，且都在广东境内。广西省服务区没有充电设备（南方电网的锅）短续航满电续航370KM，中途必须充一次电，选择走二广高速。途中有3个服务区可以充电，理论上随便在哪个都充电都行。国电e充电APP的显示应该更多一些，也更准。
[130 楼] 由在广州 [泡菜] 20-10-8 21:17 uptoyou88 发表于 2020-10-8 19:43 按照蔚来的说法，现在已经布局了155座换电站，明年开始要布局1000座换电站，我感觉还是优先布局高速公路比较有戏，一座一天可以服务192台车，200-300公里一座，三纵三横全布上，很大程度可以解决电车长途跑高速的短板，毕竟城市里补能方式太多了，如果备上7，80个电池倒是可以服务190辆车。以下内容由由在广州于 2020-10-8 21:41 补充如果都是理想状态。那8个充电桩一样可以服务192辆车。
[129 楼] uptoyou88 [泡菜] 20-10-8 19:43 由在广州发表于 2020-10-8 19:13 3个车位。能换8个电池。比3个车位6个电池占地少一点点。但一小时能换的电池也就8块。按照一个电池一小时充满计算。按照蔚来的说法，现在已经布局了155座换电站，明年开始要布局1000座换电站，我感觉还是优先布局高速公路比较有戏，一座一天可以服务192台车，200-300公里一座，三纵三横全布上，很大程度可以解决电车长途跑高速的短板，毕竟城市里补能方式太多了，
[128 楼] 由在广州 [泡菜] 20-10-8 19:13 uptoyou88 发表于 2020-10-8 18:50 蔚来2.0换电站明年上线，占地三个车位，3分钟换电。 2.0新款换电站最大装载8块电池包兼容70kWh、84kWh以及100kWh三种电池组，新电池将从车辆左侧传送到车辆底部安装，更换电池效率大幅度提升。 3个车位。能换8个电池。比3个车位6个电池占地少一点点。但一小时能换的电池也就8块。按照一个电池一小时充满计算。
[127 楼] Weis [泡菜] 20-10-8 19:03 uptoyou88 发表于 2020-10-8 18:57 亲说的不就是蔚来的换电和baas政策吗？我还真不知道这个，平时不怎么关注电动汽车。我下一辆应该还是油车😁
[126 楼] uptoyou88 [泡菜] 20-10-8 18:57 Weis 发表于 2020-10-8 15:28 如果能快速更换电池就方便了。买车不带电池，从专业电池供应商租用，电用完了可以自己充电，也可到换电站快速换电池，就像以前的换煤气罐一样，这就快了。还不用担心电池用久了的衰减问题。亲说的不就是蔚来的换电和baas政策吗？
[125 楼] uptoyou88 [泡菜] 20-10-8 18:50 由在广州发表于 2020-10-8 15:47 现在条件下。没有优势。因电池体积大。重量大。充电时间长。充电工位占地少不了。电池搬运需要机械。换电成本低不了。假设5分钟可以换一个电池。一小时可以换12块电池。但现在1小时充满1个电池已经是快充。充满这12个电池需要12个充电工位（应该比直接用车充节省位置一点，。算节约一半，也需要6个车位面积，加上搬运机械）。还不如直接车充蔚来2.0换电站明年上线，占地三个车位，3分钟换电。 2.0新款换电站最大装载8块电池包兼容70kWh、84kWh以及100kWh三种电池组，新电池将从车辆左侧传送到车辆底部安装，更换电池效率大幅度提升。
[124 楼] zc007 [资深泡菜] 20-10-8 17:32 目前电动车长途的最大问题是充电桩设施太少，很多服务区根本就没有，这2年大一点的城市的充电桩增加很多，找个地方充电不麻烦。发布自 iOS客户端
[123 楼] zc007 [资深泡菜] 20-10-8 17:28 一个高速服务区有100个充电位，假设每个充电位可以输出100个千瓦，总功率1万千瓦，差不多是一个中型小区的用电，我看也不是难事，大部分时间服务区充电高峰和一般居民小区用电高峰是错开的。发布自 iOS客户端
[122 楼] Weis [泡菜] 20-10-8 17:02 清谈者发表于 2020-10-8 16:50 换电模式适合公交车/出租车等高强度使用且车辆型号统一的情况，不过现在大部分公交车应该都还是在总站充电的模式，没有推广换电。估计是公交车的电池大，很难设计为方便更换的模式。公交夜里有时间充电，电池够一天行程就行了。电车普及后如不能实现快速充电，高速公路服务区和普通公路充电区将难以应付大量电车的充电需求，车主花费的时间也太多。换电目的是实现充电时间预存，一旦有充电需求很快满足。本帖最后由 Weis 于 2020-10-8 17:12 编辑
[121 楼] Weis [泡菜] 20-10-8 16:54 由在广州发表于 2020-10-8 15:47 现在条件下。没有优势。因电池体积大。重量大。充电时间长。充电工位占地少不了。电池搬运需要机械。换电成本低不了。假设5分钟可以换一个电池。一小时可以换12块电池。但现在1小时充满1个电池已经是快充。充满这12个电池需要12个充电工位（应该比直接用车充节省位置一点，。算节约一半，也需要6个车位面积，加上搬运机械）。还不如直接车充 12块电池就算分三部分，四块叠一起，也占不了多少地方啊，你12辆车都停那儿充电，要占多大地方和时间啊。这里说的换电池模式主要是用于高速及公路服务区、充电站需要快速完成的，市区有地方、有时间充电自然还是自己充更好。
[120 楼] 清谈者 [资深泡菜] 20-10-8 16:50 Weis 发表于 2020-10-8 16:43 一、初始化不成问题，汽车电池设计时分两个部分，保留很小的一块固定部分保持连续供电，不用每次换电池都要初始化。二、电池规格能统一最好，不能统一的话有几种主流型号规格也行。换电池的话自然会有方便的专用机械设备，和现在用非专业设备换比自然方便多了。三、这些成本大多现有固定电池模式也是存在和需的承担的，最大的增加成本应该是电池备件，场地成本如果不能解决快速充电，那电车普及后估计股务区停车场不够用了，经营成本那是正常的，提供服务了嘛。换电模式适合公交车/出租车等高强度使用且车辆型号统一的情况，不过现在大部分公交车应该都还是在总站充电的模式，没有推广换电。估计是公交车的电池大，很难设计为方便更换的模式。
[119 楼] Weis [泡菜] 20-10-8 16:46 无心语123 发表于 2020-10-8 16:05 +1,亲眼见过小货车更换电池过程，需要借助机械叉车，拆一些安装件，还要初始化，两个技术工人，妥妥的半小时左右这个设计本来就不是用来便捷更换电池的，自然麻烦。