你这电动车也是别人炒起来的概念，就是从特斯拉起电池车才火的，
本来这电池车是应该、而且一定、确定要是在中国先炒起概念来，带头做出来的行业（因为中国缺油‘缺石油，什么环保啊智能啊，什么产业链通通都是虚的）就是能源战略问题，石油不够，你要发展汽车14亿中国人有个5亿辆汽车，世界上哪里有那么多石油给你烧，那就回到过去计划经济时凭票购油吧。
所以电动车按道理来说就是要我们国家最先出来，最先炒起概念来，最先发起攻势的才对，因为我们最迫切，但为什么偏偏不是我们创新出来，而是美国这个不缺油且不迫切的需要电动车的国度最先带起来的？？？

别人不玩，别人就是一定对的么？      别人创新比你高上一档都不止。
为什么不能是自己掌握了正确方向？   这个方向还是别人给你指出来的（方向正确与否还是未知）
电动化之后，以更低的成本实现了更好的性能，这不就是发展方向么？  这条有时间我展开说说，很多话想说一时间组织不起来。

最后再说一下吧，当年苹果放弃造车，国内电动车车界估计心凉了一大截，最明显的是雷军（他强行表现得很镇定）因为国际上没人跟，大家对电动车这条路是对是错充满了迷茫，如果特斯拉再退出电动车届的话估计大家的心都彻底凉了。以后就自己关门闭门造车吧。
牛年好 编辑于 2025-02-24 13:27

别人不玩，别人就是一定对的么？
为什么不能是自己掌握了正确方向？
电动化之后，以更低的成本实现了更好的性能，这不就是发展方向么？
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不是已经有空气二氧化碳合成淀粉的技术了吗？到时候风电光电周边直接建厂开干，还要啥种地啊
男人心似海深 编辑于 2025-02-24 10:12

你再看看他在上世纪八十年代所发表的文章?那才是真正的科学的尽头是神学了。

如何看待这篇文章？要看时代背景与政治任务。钱老在这篇上章中的措词是模棱两可的，他只是强调科学发展。
再说，现在水稻产量在科学们特别是袁隆平院士的努力下，亩产不也达到两千斤了。
听说氢聚变原子炉吗？中国计划2050年拿出第一座商用炉，去年已领先世界成功建设了实验炉，商用炉可能会提前，到时农业生产便会用上“人造太阳”，也就是可以用灯光24小时进行光合作用，因为氢聚变原子炉的发电成本每度才1分钱左右，农业生产将工业化，人类将彻底解决粮食安全和淡水问题。
24小时光合作用的水稻，亩产可以达到多少呢？人家猜一猜

为什么院士要分为中国科学院院士和中国工程院院士两种类型。我们所歌颂的核元勋，他们连原子弹都没摸过。

八字还没一撇呢？就觉得电动车是未来了？这么快就在这里歌功颂德了，这玩意好像只有国内自己在玩。

中国的“理科”和“工科”是不区分的。钱老是令人尊敬的，但在电动车这个问题上，最多也是一个“务虚”的提醒，就像孙中山也畅想三峡建水库，1940年代中期也邀请美国著名水电工程专家实地勘察，说是天赐的水坝建造地。但前后真正建立要很多年后。尽管我们在电动车事业上致敬先辈钱老，但关键人并不是他。就像三峡问题核心关键决策人是水电行业出身的李P李总，他一直坚持应当适度超前发展。https://zqb.cyol.com/content/2005-07/11/content_1142048.htm。同样高铁也是，孙中山也要建10万英里铁路，但大家知道高铁关键人不是孙中山。

日本在钱学森1992年书信前，就已经搞出很多基于镍氢电池/铅酸电池的电动车了。相比钱老，看的元的技术官员是万钢。他直接主导了中国汽车，尤其是新能源汽车※※发展的进程。日本在新能源阶段，政界缺乏万钢，产业界缺乏老王这类※※关键人物。两者在新能源技术路线上，都确保了中国沿着正确新能源汽车产业进化上大幅前进，说大白话就是没有像日本一样，点错科技树而后悔。

日本无论是产业上，还是技术上，都如老王所预言，都被我们赶上。可以说，日本拿了先手，今天日本汽车界回顾，是令人遗憾的。

大众老总是大同济的，https://www.163.com/dy/article/JNS82N7P0527T7DL.html


stevenkoh 编辑于 2025-02-23 16:05

科学的尽头是神学?

不管是技术路线还是啥路线都有市场国情的因素
没法直接比，纯技术解释不了

比如以日本人的收入，出行成本占比并不大，，美国人鉴于美元对汽油的购买力，开车出行成本占比也不大
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因为中国有看得远的科学家！

在※※上，你知道自从中国开放了144小时免签政策，
好多老外来中国自由行，上街普遍最大的感受是什么？
不嘈杂，安静，没有汽车尾气。

2025年2月11日，我从所住的静冈世纪酒店出大堂门。门口的V8丰田SUV轰了一下油门，把我吓了一跳，一股浓重的汽油味道弥漫在酒店大门顶棚，久久没有散去。热车了1分钟左右，车主开着呼啸而过。在日本小车遍地的当下，这台车如此的惹人眼球。

我没有开过V8车，甚至没有听过V8发动机的呼啸，这是我第一次听到V8发动机，估计也将是唯一的一次吧。日本是有过辉煌的汽车时代的，随处走过就是能看到※※。

但非常可惜，日本没有抓住 锂电池动力的电车机会，非常值得我们借鉴。所以“技术路线”是非常重要的，Nissan电动EV车的故事，读来令人扼腕和窒息，尼桑起了一个超级大早，但在家里却没有赶集。这里写了电动车※※上几个关键节点，日本可以全部都失去。读来令人唏嘘不已，我要是日本人，真的....

1.https://www.nissan-global.com/EN/INNOVATION/TECHNOLOGY/ELECTRIFICATION/EV_MILESTONES/1947-1998/
2.https://www.nissan-global.com/EN/INNOVATION/TECHNOLOGY/ELECTRIFICATION/EV_MILESTONES/2000-2009/
3.https://www.nissan-global.com/EN/INNOVATION/TECHNOLOGY/ELECTRIFICATION/EV_MILESTONES/2010-2018/

电动车※※的关键节点，是锂电池作为动力电池。日本1996年就完成了，但真正的商品化，尼桑要2009年12月，2010年才正式商用化。其初衷很奇葩，为了消耗东京电力晚上的夜晚谷间多余电力。2011年福岛以后，核电撤销。尼桑采用日产聆风的技术加上内燃机，捣鼓出e-power。


其实，不管是今天PHEV、REEV、纯电BEV，其最关键的都是锂电池动力技术。索尼1996年就搞出这个汽车用锂电池技术，而中国的锂电池1995年才刚搞出来。

https://www.163.com/dy/article/F6L27O8Q05451UH4.html

我看了下时间，刚好是电池大王在北京研究所的日子。不过锂电池的汽车使用，早就被电池大王盯上了，后来的故事，大家都知道了。丰田THS很大部分成功，是依靠可靠的镍氢电池。所以，丰田最大幅度发挥了镍氢电池长处，稳定、可靠，在镍氢电池充放控制，日本人有绝对先进的独门秘籍。缺陷就是电池密度较低，因此无法做大电池，因此也没法插电。因为电池不大，没必要Plug-in插电。而且，日本的发动机自吸N/A的比较出色，自吸不带T搞阿特金森也容易。发动机优秀，也没必要插电，成就了THS的辉煌。
　　
但成也萧何，败也萧何。你们不用，有人用。看了下，老王1966年出生，小学和初中都是优秀生，1983年，老王优异成绩考入中南大学冶金物理化学专业。1987年，老王大学毕业后进入北京有色金属研究院攻读硕士，并专攻电池领域。1992年，26岁的老王传福被破格提拔为研究院301室副主任，成为当时最年轻的处级干部，并获得高级工程师和副教授的职称。1995年2月，老王辞去北京有色金属研究院的工作。

读书方面，老王学历无可挑刺，高中生可没法比。从日本的例子可以看出，技术路线选择，非常重要。




stevenkoh 编辑于 2025-02-22 18:05