智己那个超级增程发价格了，大家议议？

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[58 楼] 大底 [泡菜] 25-8-22 23:42 iliad 发表于 2025-08-22 22:28 现在已经开始限制家充安装了，因为消防的关系很多城市地库已经不让装充电桩了。所以日常通勤大电池绝对有意义，而且带发动机更让人放心。只要出门，绝大部分情况下加油都比充电便宜，还没算充电蹲在那里的大半个小时的时间成本，除非你愿意玩了一天还要大半夜出来找桩。... 哪些城市地库不让装充电桩的，举几个例子？我搜索结果是物权法和发改能源〔2022〕53号文支持安装充电桩，物业以电力负荷、消防为理由不让安装充电桩的被起诉案例绝大多数都是物业败诉？ https://zhuanlan.zhihu.com/p/23450967002
[57 楼] uptoyou88 [泡菜] 25-8-22 23:39 iliad 发表于 2025-08-22 22:28 现在已经开始限制家充安装了，因为消防的关系很多城市地库已经不让装充电桩了。所以日常通勤大电池绝对有意义，而且带发动机更让人放心。只要出门，绝大部分情况下加油都比充电便宜，还没算充电蹲在那里的大半个小时的时间成本，除非你愿意玩了一天还要大半夜出来找桩。... 城市地库已经不让装充电桩了？加油都比充电便宜？充电蹲在那里？？？？
[56 楼] iliad [老坛泡菜] 25-8-22 22:28 大底发表于 2025-08-22 17:31 如果你有家充桩，用车绝大多数时间都是上下班跑几十公里，那么 1. 因为可以每晚充电，你只需要20多度电池，其中10度用来跑几十公里，剩余10度用来避免深度充放电消耗电池寿命 2. 不论你多背46度/66度电池，还是多背个发动机和油箱，其实都是多余的，... 现在已经开始限制家充安装了，因为消防的关系很多城市地库已经不让装充电桩了。所以日常通勤大电池绝对有意义，而且带发动机更让人放心。只要出门，绝大部分情况下加油都比充电便宜，还没算充电蹲在那里的大半个小时的时间成本，除非你愿意玩了一天还要大半夜出来找桩。普通上班族如果赶节假日高峰出游，高速休息站上厕所都要排队。发动机远比电池便宜，而且车身上能装发动机的地方大部分是不能装电池的。发动机可以作为碰撞缓冲，电池却不可以。大众ea211 1.4T的发动机大概就是1000美元一台，国产1.5自吸的发动机大概就是3000人民币一台。两轮电驴配一个48V30AH的电池也要2000。 iliad 编辑于 2025-08-22 22:43
[55 楼] 水中的晚秋 [泡菜] 25-8-22 21:48 自自在在发表于 2025-08-21 15:50 我订了，每人需求不一样，喜欢自然喜欢（不接受纯电车主那种不厌其烦的劝退，感觉是劝人已经上瘾上头了）只提醒几个注意事项：一是23.99万的66度电版本没有空悬+cdc（没有空悬无所谓，连cdc也砍了就无语）；二是21寸花瓣轮毂及前后不等宽轮胎（前235... 转弯半径4.79米是增程的高配版！低配版就不是了
[54 楼] 大底 [泡菜] 25-8-22 17:31 黄山佛飞鸿发表于 2025-08-21 10:24 你不说我都没发现那个帖子被嘎了，又吵起来啊我还是那个观点，这款车属于特定车型，给那种每天上下班可以用电的，但是每个月又有几次需要跑长途的人用的，这个人群我感觉是少数毕竟66度电池，如果一个月都跑不了一次长途，背个发动机和油箱实在累赘那么还有一... 如果你有家充桩，用车绝大多数时间都是上下班跑几十公里，那么 1. 因为可以每晚充电，你只需要20多度电池，其中10度用来跑几十公里，剩余10度用来避免深度充放电消耗电池寿命 2. 不论你多背46度/66度电池，还是多背个发动机和油箱，其实都是多余的，二者多出的重量差不多，多出的价格电池还比发动机贵 3. 多出来的电池和发动机都是为了偶尔跑长途用，一个省油费一个省充电时间而已没有家充桩肯定尽可能买大电池减少充电次数，如果有家充桩，插混增程多背个发动机和纯电多背电池一样累赘，没有本质区别大底编辑于 2025-08-22 17:32
[53 楼] IEC909 [泡菜] 25-8-22 14:56 alchen 发表于 2025-08-21 16:36 发动机一直被认为是车最重要的部分，所以要拆出来肯定不容易。但是用作增程器（发电机）的发动机工作在有限状态，可以只工作在3000转，额定输出40kw，因为没有直驱也不考虑变速箱部分。进气不需要太多控制节气门，排气的三元催化也可以简化。冷却系统可以考虑... 增程器的发动机也是发动机，常规发动机有的它都有，油箱、散热器、排放系统这些辅助设备那一项也少不了，这些设备通常分布在车上的各个角落，如果你想把增程器设计成易拆卸的，那么只能把这些辅助系统和发动机本体封装在一个模块里，如果维持功率不变，那么这个模块体积会很大，你把它安装在哪里？如果改成小功率，那么亏电状态下岂不是变成老头乐了？发布自安卓客户端
[52 楼] 哈瑟勃莱德 [泡菜] 25-8-22 13:18 uptoyou88 发表于 2025-08-22 11:18 必须的啊恭喜，新ES8确实不错~~价格更是
[51 楼] hermitcdz [泡菜] 25-8-22 12:15 小蚂蚁大力士发表于 2025-08-21 17:12 中间进服务区两次，每次大概10几分钟，上个厕所吸根烟，但每次进站车子都不熄火。在湖北的时候收到了高速交警的短信提醒，说我驾驶时间过长，让我休息湖北高速交警好像和熄火关系不大,他们是计算在服务区待的时间长短的,好像不满30分钟就算你没停. 我也被警告过,先短信再电话,你不接他继续打.
[50 楼] stevenkoh [泡菜] 25-8-22 11:52 tpytpy1965 发表于 2025-08-21 16:41 “增程是电车，插混是油车--我觉得一开始就错了”，所以他们有烦恼。我认为他们都是100%的混动车，只是插混多了直驱+并联方式两种，动力表现在10%路况下较好而已。混动车只要发动机（增程器）启动都等于油车（如何驱动只是知道原理，实际感受不出区别来），发... 没什么对与错，关键是“植入人心”。客观上，“增程式是电车”已经彻底植入人心，除非真正理解原理的爱好者或专业人士，这毕竟是少数。大多数消费者被“增程式是电车，插混是油车”已经深入人心。这是厂长带领的KOL矩阵主动引战大众，并获得媒体战的战胜红利，只不过代价是污名化所有DHT插混。既然已经既成事实，那么探讨是否落后的专业意见可以表达，但实际意义不大。消费者需要的是理解懒人包，而不是需要转弯才能理解的专业常识。CC这么硬杠勇气可嘉，但只能死守垂直专业领域（比如商业运营的MPV司机师傅，或者需要越野，或者对四驱有执念的），而增程式用户是绝不会转CC的，这些人占据了大量的网媒资源，故意给那些真正购车消费者遮蔽今后实际使用会遇到的问题，但本质上这是话术并非技术。但凡事均是两面的，增程式是电车，插混是油车。这使得插混和油车比，很难比输；而增程式和真正的纯电车BEV相比，五味陈杂。可以说，除了夸大的里程焦虑，全部是缺点。而且真的实际用得久了，放大的全部是缺点。这导致增程式的复购率几乎为零，增程式就是一茬子。下一台肯定是电车，与其靠近纯电，不如就是纯电。因为增程式的电池并非传说中的“电池越大越好”。增程式电池大了，为什么不直接选择纯电？而插混没有这个问题。比如想要纯越野的，选燃油车（可能48v小电池）；担心油耗同时兼备越野的，选择中等电池的插混。方程豹5/豹8的很大比例用户原先就是插混，而且大量的插混用户等钛7，这些都是真实普通的消费者。而增程式的再换购电池更大的增程式，除了车媒体用户。我在现实中（比如本论坛上，或身边人）真实的普通消费者没有见过一个。这只说明一个道理，等到真的自己有了一头牛，想法就不一样。等自己有了增程式，就知道“增程式是电车”到底是什么意思。 stevenkoh 编辑于 2025-08-22 12:08
[49 楼] haiyangsea [陈年泡菜] 25-8-22 11:51 uptoyou88 发表于 2025-08-22 11:18 必须的啊不错，恭喜
[48 楼] 自自在在 [资深泡菜] 25-8-22 11:38 黄山佛飞鸿发表于 2025-08-22 10:48 易车连续两天在直播续航测试，现在还在直播，可以去看看昨天下午留意了一下好像跟一台特斯拉一起跑，深夜想去看结果已经停播了，也不知道怎么找回放，，现在有点小担心的是，这车会不会太重导致影响操控（官方具体参数还没给），9月1日才开始试驾
[47 楼] uptoyou88 [泡菜] 25-8-22 11:18 haiyangsea 发表于 2025-08-22 11:15 你换不换？必须的啊
[46 楼] haiyangsea [陈年泡菜] 25-8-22 11:15 uptoyou88 发表于 2025-08-22 11:09 昨晚新38上市，公布砸锅卖铁的价格，你猜有多少一代的老八会换车，全国8万老8车主，至少一半以上会换车，一旦形成正向的循环，老车淘汰的比例很快的。蔚来品牌的复购率是所有车企中最高的，为什么，就是老客户满意，公开提及的复购率在42%-53%之间（不... 你换不换？
[45 楼] uptoyou88 [泡菜] 25-8-22 11:09 haiyangsea 发表于 2025-08-22 09:13 这不能想当然呀，服务老车主说的容易，操作起来都是钱。老车主榨不出油水还要搞服务，这谁家都不能同意，蔚来开的是买卖，又不是搞社保。等新电池大量投放，老车主想换到电池，那得跑断腿，或者干脆像小灵通一样被淘汰。你就想想我的枪弹比喻吧，兵工厂都转产小口... 昨晚新38上市，公布砸锅卖铁的价格，你猜有多少一代的老八会换车，全国8万老8车主，至少一半以上会换车，一旦形成正向的循环，老车淘汰的比例很快的。蔚来品牌的复购率是所有车企中最高的，为什么，就是老客户满意，公开提及的复购率在42%-53%之间（不同统计口径），远高于行业平均水平。
[44 楼] 黄山佛飞鸿 [资深泡菜] 25-8-22 10:48 自自在在发表于 2025-08-21 15:50 我订了，每人需求不一样，喜欢自然喜欢（不接受纯电车主那种不厌其烦的劝退，感觉是劝人已经上瘾上头了）只提醒几个注意事项：一是23.99万的66度电版本没有空悬+cdc（没有空悬无所谓，连cdc也砍了就无语）；二是21寸花瓣轮毂及前后不等宽轮胎（前235... 易车连续两天在直播续航测试，现在还在直播，可以去看看
[43 楼] haiyangsea [陈年泡菜] 25-8-22 09:13 uptoyou88 发表于 2025-08-21 15:45 假设不成立，现在就是在换代，你有听到老车主没电池换的新闻了吗？蔚来的电池按照15年长寿命的周期来设计运营，15年内绝大部分都换新车了。即使有少量的存余车型在，只要保证有少量的电池供应就行了，和新车上市电池布局一样，甚至还可以用新版电池例如85度... 这不能想当然呀，服务老车主说的容易，操作起来都是钱。老车主榨不出油水还要搞服务，这谁家都不能同意，蔚来开的是买卖，又不是搞社保。等新电池大量投放，老车主想换到电池，那得跑断腿，或者干脆像小灵通一样被淘汰。你就想想我的枪弹比喻吧，兵工厂都转产小口径了，你这把蔚来老※※要么淘汰，要么高价买子弹，否则就是烧火棍一根。
[42 楼] haiyangsea [陈年泡菜] 25-8-22 09:07 自自在在发表于 2025-08-21 15:50 我订了，每人需求不一样，喜欢自然喜欢（不接受纯电车主那种不厌其烦的劝退，感觉是劝人已经上瘾上头了）只提醒几个注意事项：一是23.99万的66度电版本没有空悬+cdc（没有空悬无所谓，连cdc也砍了就无语）；二是21寸花瓣轮毂及前后不等宽轮胎（前235... 订了挺好，应该用起来很方便。副驾驶屏幕，我倒是觉得可有可无，因为操作不方便，舒服的坐姿下，一般人很少有那么长的胳膊去操作屏幕。
[41 楼] 小蚂蚁大力士 [泡菜] 25-8-21 17:12 uptoyou88 发表于 2025-08-21 16:43 首先问下，760公里你中间进站休息了吗？不用哪天，现在就有，150度半固态电池包+换电就能实现，甚至比你现在的要求更快，体验更好。别的国家不知道，在中国清洁能源比例越来越高，居民电费不用多虑，肯定是越来越便宜，最多是持平。中间进服务区两次，每次大概10几分钟，上个厕所吸根烟，但每次进站车子都不熄火。在湖北的时候收到了高速交警的短信提醒，说我驾驶时间过长，让我休息小蚂蚁大力士编辑于 2025-08-21 17:21
[40 楼] tpytpy1965 [泡菜] 25-8-21 16:55 小蚂蚁大力士发表于 2025-08-21 16:07 我的小油车，120跑高速全程开空调开音响开大灯的情况下，差不多能跑800公里，上个月测试过，满箱油跑到760公里还没报警，剩下的油再跑40公里没问题。如果哪天固态电池真的上车了，能保证全程120的速度开空调开音响开大灯的情况下也能做到实打实的续航80... 实打实的续航800公里目前还基本不行，但这个应该实现会快点，但补能5-10分钟后（实际续航稳定在800公里）就难了。站点布局不是一天两天搞得定还有车辆和技术问题。
[39 楼] tpytpy1965 [泡菜] 25-8-21 16:48 uptoyou88 发表于 2025-08-21 15:45 假设不成立，现在就是在换代，你有听到老车主没电池换的新闻了吗？蔚来的电池按照15年长寿命的周期来设计运营，15年内绝大部分都换新车了。即使有少量的存余车型在，只要保证有少量的电池供应就行了，和新车上市电池布局一样，甚至还可以用新版电池例如85度... 早几年我就说换电是解决补能焦虑的好方法，但这种方法最好国家出强制标准推广（国家战略规划缺前瞻），但我们起步时企业就百家争鸣，后来国家就难统一了，单个企业做成本太高，普及难度大。
[38 楼] uptoyou88 [泡菜] 25-8-21 16:43 小蚂蚁大力士发表于 2025-08-21 16:07 我的小油车，120跑高速全程开空调开音响开大灯的情况下，差不多能跑800公里，上个月测试过，满箱油跑到760公里还没报警，剩下的油再跑40公里没问题。如果哪天固态电池真的上车了，能保证全程120的速度开空调开音响开大灯的情况下也能做到实打实的续航80... 首先问下，760公里你中间进站休息了吗？不用哪天，现在就有，150度半固态电池包+换电就能实现，甚至比你现在的要求更快，体验更好。别的国家不知道，在中国清洁能源比例越来越高，居民电费不用多虑，肯定是越来越便宜，最多是持平。
[37 楼] runnova [泡菜] 25-8-21 16:43 uptoyou88 发表于 2025-08-21 16:26 有准确的消息来源吗，分享给大家看看。... 你搜一下，很多，不知道可靠不可靠发布自安卓客户端
[36 楼] tpytpy1965 [泡菜] 25-8-21 16:41 stevenkoh 发表于 2025-08-21 15:35 　增程器一旦想要换，那就不是技术问题了，而是金融问题了。实际上增程式用户和插混心态不一样，媒体渲染的是：增程是电车，插混是油车。大众对此欣然接受。那么有三个结果： 1.如果同时存在插混版 vs 燃油版。基本上是插混版占优。 2.如果同时存在插混... “增程是电车，插混是油车--我觉得一开始就错了”，所以他们有烦恼。我认为他们都是100%的混动车，只是插混多了直驱+并联方式两种，动力表现在10%路况下较好而已。混动车只要发动机（增程器）启动都等于油车（如何驱动只是知道原理，实际感受不出区别来），发动机不启动都是纯电车。
[35 楼] alchen [老坛泡菜] 25-8-21 16:36 bignose 发表于 2025-08-21 14:25 没那么容易，发动机要基座，避震，进气排气，冷却，更不用说变速机构了。所以，不可能。发动机一直被认为是车最重要的部分，所以要拆出来肯定不容易。但是用作增程器（发电机）的发动机工作在有限状态，可以只工作在3000转，额定输出40kw，因为没有直驱也不考虑变速箱部分。进气不需要太多控制节气门，排气的三元催化也可以简化。冷却系统可以考虑同发动机合在一起。肯定需要重新设计，技术上还是可行的，商业上倒不一定有人会投钱去搞这么个东西。如果电池技术发展的够快，这个增程器可能研发出来没人要。如果电池技术发展不好，增程器就很有商业价值了。
[34 楼] uptoyou88 [泡菜] 25-8-21 16:26 runnova 发表于 2025-08-21 16:03 特斯拉，松下已经建固态电池生产线了，要不多久电池会有大改观再看看，油混，插混增程都无所谓有准确的消息来源吗，分享给大家看看。
[33 楼] 小蚂蚁大力士 [泡菜] 25-8-21 16:07 tpytpy1965 发表于 2025-08-21 14:10 纯电实际跑500-800足够（再多电池太重并不好）。电车关键是补能速度，续航已经差不多了。补能和加油一样你看还会有多大问题？我的小油车，120跑高速全程开空调开音响开大灯的情况下，差不多能跑800公里，上个月测试过，满箱油跑到760公里还没报警，剩下的油再跑40公里没问题。如果哪天固态电池真的上车了，能保证全程120的速度开空调开音响开大灯的情况下也能做到实打实的续航800公里，补能不超过10分钟，且电池耐高低温的话，那真就是电车的天下了。不过我想，到那个时候，恐怕充电的费用也不会像现在这么便宜了。
[32 楼] runnova [泡菜] 25-8-21 16:03 特斯拉，松下已经建固态电池生产线了，要不多久电池会有大改观再看看，油混，插混增程都无所谓发布自安卓客户端
[31 楼] 自自在在 [资深泡菜] 25-8-21 15:50 haiyangsea 发表于 2025-08-21 10:09 上次有朋友说这个超级增程，今天他们销售就发价格了，我一看LS6超级增程入门价2149，顶配24，不高不低吧，应该还有一定空间。正好上次的帖子被嘎了，那我就发一个。这个价格有没有竞争力，大家说呢？我订了，每人需求不一样，喜欢自然喜欢（不接受纯电车主那种不厌其烦的劝退，感觉是劝人已经上瘾上头了）只提醒几个注意事项：一是23.99万的66度电版本没有空悬+cdc（没有空悬无所谓，连cdc也砍了就无语）；二是21寸花瓣轮毂及前后不等宽轮胎（前235后265）不是标配，目前试驾车到货的66度空悬版配的都是235 55 r20黑色超轻轮毂（较丑且风阻大）及低端的佳通轮胎，预售只是给个3000元抵扣券，预计这个21轮毂+高性能轮胎+纯铝饰条的套餐要9800减3000后就是6800元，目前不清楚是否有其他款的；三是车身颜色，除了白色其他所谓的艺术色全部要加钱，预计是5800-3000（预售抵扣）就是加2800元；三是还有一个很深入的坑就是预售发布提起的最小转弯半径大概率也是有区别的，达到这个4.79米应该是纯电四驱版，后驱版可能在5米左右（参考在卖的l6最小4.39米的转弯半径必须上四驱），但也是一级优秀了；最后还有些不确定的是：副驾屏幕有可能低配版也要加钱（未确定）
[30 楼] uptoyou88 [泡菜] 25-8-21 15:45 haiyangsea 发表于 2025-08-21 15:14 电池技术越发达，对换电车型就越不友好，尤其对老车型更不利。一旦蔚来切换到新电池体系，老车主就只能认命，要么加钱换新电池，要么跑七八个换电站却没有电池可用。蔚来老车能不能用新电池，当然可以没问题，但这就相当于给老莫辛纳甘改5.56，别扭。假设不成立，现在就是在换代，你有听到老车主没电池换的新闻了吗？蔚来的电池按照15年长寿命的周期来设计运营，15年内绝大部分都换新车了。即使有少量的存余车型在，只要保证有少量的电池供应就行了，和新车上市电池布局一样，甚至还可以用新版电池例如85度或者102度电池包锁电降级给老客户用，无非就是换个外壳。之前有媒体问过类似担忧，蔚来的回答是目前的换电站里一半仓位都没放满，用户根本不用担心电池包sku问题，不会比一台打印机里有几种规格的纸张更复杂，而且换电站还可以扩充仓位，你能想得到的问题蔚来早就想到了。相比其他车企每出一种车型就是一个电池包，你看看BYD有多少种电池包，目前还没有到大规模电池质保到期的时间，但是总有一天会到来，而且很快，厂家会在仓库里帮你贮备电池备件吗？别忘了电池也是有日历寿命的，这些电池包都是做死在车体上的，你看后面的维保和售后怎么做，承诺的终身保修都是虚的，从换电制定的规划和支持的政策就能看出，国家就是希望电池和车体完全解耦的，萤火虫/乐道/蔚来就是针对小中大三种电池包开发的车型样板，经过三代的迭代，换电这个目前在蔚来完全就是跑通了，也是为后面换电联盟做的示范。
[29 楼] stevenkoh [泡菜] 25-8-21 15:35 tpytpy1965 发表于 2025-08-21 14:05 租增程器就像租车一样，但解决不了“潮汐”现象，节假日统统来租了，平日里没人租。那要备多少“发动机”最好也是问题！　增程器一旦想要换，那就不是技术问题了，而是金融问题了。实际上增程式用户和插混心态不一样，媒体渲染的是：增程是电车，插混是油车。大众对此欣然接受。那么有三个结果： 1.如果同时存在插混版 vs 燃油版。基本上是插混版占优。 2.如果同时存在插混版 vs 纯电版。如果选择了插混版，那么不会有选择困难症。因为锚准了插混版。 3.如果同时存在增程版 vs 纯电版。网上大量的其实仅仅存在于增程版 vs 纯电版。所以，前面提到的“增程器一旦想换”，这个问题在插混上不存在，因为插混的发动机是fixed，而增程器一直讲是 BEV+增程器，那么增程器是configured，是可配置可更换的。那么对于新购增程式的用户，存在一个“选择问题”。76度的纯电EV版，要比增程式52度电多46%的电量。增程式的用户要选择一下，到底是多一半的电池升级到纯电；还是加一套发动机、发电机、油箱。这里存在一个数学公式。增程式，你真的当自己是纯电车，其实你就是纯电车52度电/390km续航，加一个发动机。电用完以后，发动机吵吵你不要抱怨。增程式，你要嫌弃发动机吵吵，那么实际的纯电里程是 26度电/195km续航，因为超过一半电池，要寻思到底用电还是用油。纯电车，你要避免里程焦虑，那么你得留1/3-1/4开始寻找充电桩（也就是纯电版和增程版的电量差异）。实际上，如果要真正讨论同级里程焦虑，那么不管增程式的发动机、油箱多大，用户都仅仅用于“寻找充电桩”。只不过纯电的寻找过程是纯电行驶；而增程式是发动机低电状态。如果觉得增程式纯电里程足够大了，比如智己增程的390公里。那么纯电版多出来的280公里纯电，我就用作解决里程焦虑的不香吗？难道280公里，差不多上海到南京了，难道找不到一个充电桩？增程式是电车，因为存在“选择问题”，所以很纠结。纠结才会导致价格疑问。