无忌法系车独乐会
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[1152 楼] flyaway888
[泡菜]
20-3-28 17:24
目赤不动 发表于 2020-3-28 15:41 所以说你装睡，脑子跟不上我的节奏，还嫌别人快了，在那独自演着蹩脚的独角戏。 买过法系的，大多口碑不错，反倒是没碰过法系的，在那上窜下跳的好不开心。 销售是一个复杂的环节，除了定价与调价外，包含的功夫多去了。你一个小学生懂什么呢？！你这是典型的不学无术还出来现。 法系卖不好，从来没有赖群众，而是赖销售部门没有把法系最好的内涵展现给消费者。 当然，也和你这种无脑的喷客有一定关系，虽然你这类人不是主流。 |
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[1151 楼] dovecdh1
[泡菜]
20-3-28 17:00
买法国车的，大部分人总以为自己赚了大便宜沾沾自喜，因为买法国车的一般都是贪法国车买车时候折扣大，以为自己赚了大便宜，却没有想过有句老话叫买的没卖的精
等过几年后拉清单，修车修到哭时，卖二手车时价格还低过卖废铁价时 就会知道当年自己脑残到什么地步 |
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[1149 楼] httpchina
[老坛泡菜]
20-3-28 16:58
作为一个九年的雪铁龙世嘉用户说一句，三大件还好，小毛病真是多啊：
1、提车没多久就发现倒车啸叫，宁静的夜晚在小区倒车真是有特色； 2、车门进水，雨季一开车就发现几个车门里的水咣当咣当的响，呵呵，当然，可以自己拔胶条放水，这都是法系的特色，自己动手，关键是厂家就没有 说彻底解决，这才是令人痛心的； 3、前档开裂，我日，去修了2次；而且很多毛病307 都有，也带这车上来了。 4、车窗升降按钮失灵，关键是湿度一大，特别是下雨它就偏偏容易失灵，让人情何以堪； 5、档把开裂，当然，是我开到五六年的时候出现的，但这玩意质量也太差了吧； 6、发动机那个什么垫渗油，换过一个好了； 7、发动机排放故障，号称法系神灯，居然最近看C5 AIRCROSS论坛发现他还在，这都多少年了，居然还在，你可以借口说中国油品不行，那为毛别的车没有？居然十年都不改善 8、前档风玻璃右侧的胶条掉了出来，一次开高速，打的车身啪啪响，把我吓坏了，停车一看，※※原来是它掉出来了...... 9、空调制冷效果不行，在珠三角这个地方，全年※※个月都热的时候，那个制冷效率和效果能把人急死 好了，不说了，虽然我还是喜欢法系的外形和内饰，但我真的很担心产品的质量 |
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[1148 楼] dovecdh1
[泡菜]
20-3-28 16:52
狼魂在线5 发表于 2020-3-27 20:42 曾经的605车主默默路过 修车修到不堪回首 想起来就想哭。 |
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[1147 楼] qy1111
[泡菜]
20-3-28 16:45
目赤不动 发表于 2020-03-28 15:40 您说的对，弄个朗逸卡罗拉之类的跟人家顶配打打也可以，素质也差不多口碑又超好，何必劳驾蛋疼之类的神车来比呢 本帖由 色影无忌论坛小程序 发布 |
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[1146 楼] 狼魂在线5
[泡菜]
20-3-28 16:27
insol 发表于 2020-3-27 20:41 很早之前就提到了，后座倾角可调整对于国内来说还是非常重要的。 和国外不一样，我们情亲观和家庭观念都要浓不少。国内车满载情况不少，而且很多情况都是家里亲戚老人。后座的舒适度是一个很大的卖点。这几年国内的国产SUV都在追加这个功能。基本下探到10w不到的车都有不错的后座。 |
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[1145 楼] insol
[资深泡菜]
20-3-28 16:17
目赤不动 发表于 2020-3-28 15:48 1）我，以及前面发言的兄弟们既不是厂商代表也不是车托。没有代表也没有资格代表车厂商去表达“心态”。PSA车卖得好不好，与我们的心态没关系。而兄台你，似乎生怕PSA卖好了。这个立场很可疑。 2）现在仍然能在道义上、感情上支持PSA的人，那就是PSA的真粉，这些人即便是说PSA的不足，那通常也是客观地摆事实讲道理，出发点是希望能帮它变得更好的。这个与车黑是截然不同的。车黑们的言论在真粉眼里呵呵。那是不值一提。 3）车黑们已经成功了，能被黑掉的已经黑掉了，明明不黑的东西也被黑掉了。剩下的都是坚定分子。车黑们已经可以功成身退了。走好不送。兄台你的立场是打算和车黑们同流合污呢，还是和怒其不争的铁粉们一样，这个我不得而知。 如果是前者，那就不必多说了；如果是后者，不如给出更具有建设性的意见。聊点儿更有共同性的话题。 4）PSA过去过分追求单车利润以至于错过扩大、保住市场份额的时机。这个你倒是一点儿也没说错。只是看起来PSA中法双方似乎都还没有真正的意识到这个问题。 而且，客观地说，真的降了价，大家就一定买账？职业车黑肯定是一黑到底的。 5）马自达阿特兹、大众CC也绝不是烂货。相反，它俩倒是PSA真粉们可以正眼相看的友商名品。 6）你07年注册论坛账号，算得上是老泡菜了。能那个时候注册入网的人大部分是受过良好教育、教养良好、生活还算体面的中产以上人士。我也是看到这一点才回复你。 早先我们还是一颗嫩菜的时候，发言有人理吗？能和这些有点儿层次的人理性的交流不是一件令人愉快的事情吗？当然，你要觉得无所谓，那也就无所谓了。 |
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[1144 楼] 目赤不动
[泡菜]
20-3-28 15:48
insol 发表于 2020-3-28 12:52 嘿嘿嘿， 自己卖的糟糕，就开始YY 马自达也要退出了，福特也要退出了， 能盼着点别人好不？ 心态糟了，就真糟了。 马自达活得好好的呢。 PSA 推出 508 ，竞品难道不是 马自达的阿特兹？ 能买阿特兹的又哪点是下面那些法吹骂的不看车品质，不看车驾控的人？ 结果呢？ 吹上天的508 连 阿特兹的零头都没有卖过啊。 不说马自达，就连大众老掉牙的CC 都能压着508打啊。 悲哉~ 哈哈 说白了，法系车的问题，在于同等品质的车，太贵。 跟销售政策没有太大关系，单纯就是在 做车的时候 傲慢，偷懒。 又不愿意打骨折，觉得这样便宜了顾客。 殊不知，在豪华品牌低档车拼命用低价下探的今天，像以前那样挣单车利润的市场状态，已经一去不复返了。端着不肯降价，就是个死。 |
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[1143 楼] 目赤不动
[泡菜]
20-3-28 15:41
flyaway888 发表于 2020-3-28 10:13 你看，急了，真的急了，哈哈哈。 法系车是不是垃圾，自然有口碑在。 销售政策难道不是价格的加成部分？ 啥都赖这一届顾客不懂车，这就是法系崩溃的原因。 |
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[1142 楼] 目赤不动
[泡菜]
20-3-28 15:40
qy1111 发表于 2020-3-28 02:41 人家的丐版的素质都能跟你的次顶配打一打了，你还觉得自己物美价廉？ 另外你真的确定迈腾这些车都是丐版？  我发现很有意思的事情就是，法系车主都是精神股东啊，哈哈。 |
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[1141 楼] insol
[资深泡菜]
20-3-28 13:16
另外一方面，PSA需要对技术服务（维修、售后）力量做重大的努力和改善。许多所谓的“通病”、“设计问题”、维修费用高、“修不好”其实都是官方和非官方的维修服务机构办事不力造成的。
我周边有很多朋友都选了标致雪铁龙车作为自己的人生第一台车，在这些朋友中，有位杭州的朋友情况特别典型而让人唏嘘。他的第一辆车是307，9年18万公里了，前不久换了车。车主是从事科研工作的高级知识分子，对车（出故障）的宽容度很高，由于品牌偏好，日系车、大众车被率先排除在目标清单之外了。本来他这种客户恰恰是508L、C6、 4008混动版最理想的目标客户之一，然而糟糕的用车体验彻底摧毁了这次示范级的升级购车机会。 这9年的使用过程中，他的车竟然大大小小修了7-8次，虽说每次花费都不高，都不到1000元，可好几次造成的麻烦和危害却一点儿也不轻。一次（在高速路上）转向头漏油，一次水箱漏水（水温过高），一次（因为固定螺丝松了）发动机跌落！（幸亏有底护板托着它）。而且据说他的平均油耗高达15 L/100km（公路行驶占比较大），每次常规保养费用也高达6-700元！和他交流之下，听说他自从第4次之后就再也没有在当地4s店保养过，因为当地4s店常规保养一次要800-1000元！——相比之下，我们这边4s店同级别的车辆保养仅需300-400元。而球头漏油、发动机固定螺丝松懈这些毛病是当然应该在常规保养中发现的，油耗不正常偏高和水箱故障往往也会因合适的检修避免。——显然他是被他们当地的维修机构坑了。话说本地的标致的服务也确实比雪铁龙差一些。 说实话，如果我是他，也不会再选择标致的车了。 PSA车的售后服务质量各个地区、品牌可能参差不齐，本地的雪铁龙4s店要做得好得多。去年下半年，他们看似要撤网了，连许多展示车也当二手车贱价卖掉了，我心下一惊；结果年底又把摊子支起来，搞得我好生感动——车要是没有官方支持了，万一出了大毛病去找那些街边小摊就没谱了。——于是立马在他们店又买了几次保养，以示支持。 综合各种传言——当然不知道这些传言是否都可靠。雪铁龙的售后质量似乎整体比标致要好一些。影响雪铁龙销售的首要因素是4s店退网导致消费者的信心动摇，次要因素是雪铁龙车型技术跟进（如电动、混动、HUD、8AT）和投放稍微落后一点。 影响标致销量的首要因素是传言中的品质问题，售后服务质量问题，然后才是销售退网问题。 我建议PSA车型完全并网销售，缩减4s店数量，披沙拣金，把优质的销售服务终端店保留下来，予以重点支持。给他们更高的销售自※※，和折扣优惠力度——比如针对特定客户半价销售甚至白送钥匙。不惜亏本保住这些革命的火种——就像当年红军※※一样。 另一方面产品的开发要更接地气，聆听客户的声音，做到有的放矢、投其所好，而不是闭门造“车”。 第三方面，品牌定位、产品形象的差异化要认真打造，不要搞千人一面。比如我就看不出来C4L和408有啥真正的不同。雪铁龙到底是偏舒适倾向还是运动倾向？雪铁龙走的是草根路线还是（中高）品质路线？标致走的是（小资）时尚路线，还是操控流？产品到底是定位的走量的大路货，还是追求单车利润的精品路线？这两个品牌的车型规划常常是矛盾的。 整体以草根、皮实为传统的雪铁龙品牌中爱丽舍、C4却是同级车中的操控党，C6的内设在20万级别车中也堪称豪华——动力却严重拖了这台准豪车的后腿。标致308/408/508、4008都号称有运动基因，然而弱鸡的动力出卖了它们的名声；追求运动的508L在抗噪音处理方面甚至超过了C6，内饰的精致程度也不亚于C6，而百公里加速、过弯性能却让它的运动基因蒙羞。508L，你到底想干嘛？ |
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[1140 楼] insol
[资深泡菜]
20-3-28 12:52
flyaway888 发表于 2020-3-28 10:13 兄台说得有理。马自达、铃木都有些非常不错的产品，退出了是真可惜。像马自达的轿车、SUV驾驶体验都不错。铃木吉姆尼更是一款神器。PSA真要退出了，马自达也退出，福特也跟着离开。。。意味着国内再也无法用相对较低的代价买到操控品质好一点的车了。 PSA应想办法让更多的人去体验自己的产品，尽量把产品卖出去、租出去、借出去甚至送出去。 趁着大家还愿意租、愿意借甚至愿意被送，赶紧这么做吧。 |
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[1139 楼] insol
[资深泡菜]
20-3-28 12:03
qy1111 发表于 2020-3-28 02:41 你说的没错，其实现在PSA产品的市场价格已经很有诚意了。现在仍然喷它价格的人通常是根本没有考虑过成为PSA客户的人，他们要么是根本没有进店去调查实际情况，就评论一通。要么是带有明显偏见，拿着PSA高配的指导价对比竞品的中低配市场价，实行双重标准。 不过我觉得PSA近两年的市场反应不佳和价格有点儿关系。降价晚了，错过了用降价扭转不利局势的最佳时间节点。如果2016年就拿出这个价格，说不定就不会陷入后来的窘境。我感觉（本地）雪铁龙价格大幅度下调是2017年末到2018年初的事，而标致更晚些。 PSA调整价格的时机和幅度与福特、现代、起亚相比没有明显的优势，而严峻的是2019年初大众、通用甚至凯迪拉克、奥迪都大幅度降价了，现在连号称常常“加价提车”的两田其实也在暗降。 PSA的降价时机空当太小，没来得及为它赢得足够的市场反应。 为什么2015-2016年是一个关键的时间点呢？原因有 1）2015-16年是换购的关键年份之一，常见的换车周期是3/6/8年，这是由不同阶层的消费实力、汽车保修政策、汽车市场保值规律共同决定的。而对应的2007-08、2012-13恰恰是前几次购车的消费高峰。现在这些人很多到了考虑换车或者买第二台车的时候了。 然而，PSA此时的关键产品（SUV、中高端轿车）品种少且几乎没有价格优势。 这些正要买车的“老司机”对许多新车主有很大的影响力，作为初次购车的小白，谁不会找个信得过的熟人参考一下呢？没能留住或者打动这些“老司机”、老客户是PSA的重大失误。 2）2015-2016也是2012年之后的又一次初次买车的高潮。那段时间国内大多数二线以上城市开始推行国五标准，一个十分有趣的现象是每次新标准推行之时往往是新车主买车的高潮之一。（前几次07-08 12-13 15-16几乎都是这样。） PSA显然没有好好地抓住和利用好这几个关键时间点，进行降价促销。用质优价廉的入门产品把“小白”们招至门下是非常聪明的做法——就像佳能用廉价入门级招揽用户一样。在捷达、桑塔纳、轩逸、卡罗拉们大把招兵买马时，品质同样优秀的爱丽舍月销量却很少过万。2015年也是我初次购车的年份，那一年本地轩逸的手动和自动挡的入门版分别只买到了65000和72000，在花费区区3-5000元的加装费之后它们与顶配的配置相差无几，而且日产当时提供了非常优惠的分期付款条约。就市场定位来说轩逸是比爱丽舍高一小段的，然而当时爱丽舍的实际终端价格比轩逸还略高2-3000，虽然这也是一个十分“良心”的价格了，但显然对于中立的刚入门的客户而言，选择日产的理由更多一些。 之前在武汉学习和生活的时候，满街跑的都是富康、爱丽舍，有不少先富起来的师友们也选择了它们作为人生第一台车，对它们皮实可靠的品质还是很有把握的。尽管一位本地非常要好的老司机朋友再三“诋毁”雪铁龙，但我仍然最终还是选择从雪铁龙入门。事实证明雪铁龙绝不像他说得那么差。——只是如果没有武汉情节，我多半和雪铁龙（PSA）失之交臂。 四年用车经验下来，我对自己买的车十分满意，达到甚至超出了当初的预期。现在反思起来，稍有后悔没能选择它的高配，后来我才知道它真是一辆“良心车”——“超强”的动力足以“秒杀”30万以内绝大多数其它家用车，配置也不弱于20万出头的其它车辆，操控品质在SUV里面绝对是王者级的存在。好东西谁不愿意选呢？但当时落地价格12万 vs 18万对于价格十分敏感的初次购车人而言直接就把后者屏蔽开了。而18万的顶配车型市场上也没卖出几辆，后来居然停产了。 那款顶配车的继任——C4 aircross的顶配车命运同样的悲催，卖得更少。尽管强化了互联网、电子触屏，加装了HUD这一B格很高的配置，它可以算是完美版的C3-XR。如果将来我要换车，它是首选，只怕到时候它已经退市了。 4008/5008、C5-aircross、508L出来的时候无一例外都是颇具亮点而又价格实在的车型，特别是那三款SUV，在品牌形势很差的大环境下，仍然是销量相对好一点的担当车型。说明它们整体而言内功不错。假如换个标，转到其它品牌门下没准能大卖。 2017年，现代、福特和PSA同时遇到危机之时，现代正在非常积极地调控产品线和市场价格的时候，神龙却在幽暗中无动于衷。 看看2017-18-19神龙在做什么吧。从各种小道消息上看，它是（2017）忙着换领导，（2018-2019）闲着不动弹（不采取措施自救），4s们忙着关店，神龙在暗自疗伤？各种负面消息铺天而来。 标致雪铁龙为什么不努力为自己争取更多的机会呢？ PSA的车真做得不算差，真要那些对它怀有偏见的人长时间、长距离地开上几天，我相信他们很快会改变对它的看法——就像我对现代的影响转变一样。问题是，大家愿意给PSA一个机会吗？而PSA自己又努力地争取过这个/些机会吗？ PSA宣传自己的508L、4008有运动基因，C5 aircross舒适性好，但是仅凭十来分钟，绕着4s店周围城市道路的简单试驾能体验出这些内容吗？！往往比较有机会对它们进行稍微深层次一点试驾的人员就是那些各大车媒网站的小编们——众所周知，这些网站背后是厂商的利益角逐，他们能客观公允地评价这些本就出于弱势的品牌车型吗？ PSA这些“重点车型”的厂方宣传资料其实不算很差，以至于我都常常想体验一下诸如：C6行政级静谧乘坐体验、C5AR （PHC）自适应式液压稳定悬挂、508L的夜视系统。只是这些至少需要2-3天的中度接触才可能真正有所体会，做为一位普通潜在客户，我有次“机会”、“幸运”吗？——或者说PSA给了它自己这个机会让我去“赏脸”体验一把吗？——能考虑买它们的，通常是即对PSA品牌有好感，又有一定经济实力（所以工作挺忙、闲暇时间不多）的中产阶级。没事干了，谁愿意花费宝贵的时间去尝试一下这些可有可无的体验？ 相对而言，最方便的让客户体验产品性能的渠道就是租车平台。如果那一次不是“被迫”租用了一次7座的现代胜达，我这一辈子对现代的印象就是——落后、金玉其外败絮其中、自主品牌加强版了。 另外数十年前流传的一个故事（不知真假），丰田老总第一次把丰田车运抵美国，结果乏人问津，丰田老总十分大气又非常果决地把钥匙全都送出去——白送也绝不运回日本！结果开始赢得了美国用户的认可。——我认为，PSA真要想赢得国人的认可，在这个危机时刻，可能需要用这种非常规的手段，为自己博一个机会。 用户的使用体验就是最好的广告。用户自己的实际使用感受比什么口碑都实在。 |
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[1138 楼] flyaway888
[泡菜]
20-3-28 10:13
目赤不动 发表于 2020-3-27 21:02 我不是着急法系卖不好，是为某些人的自我陶醉与无知傲慢着急。至于国内消费者买不买，关我吊事。 法系卖的糟糕，和品质与价格没太大关系，与销售政策和购买习惯有更大联系。国内消费者羊群效应是出了名的了，你是装睡呢还是装睡呢？！在国内，不好卖的好车多去了，铃木也退市了，马自达也卖得一般般，难道是车不好？法系品牌的优点，消费者没有媒体宣称，看不到而已，说到底是不如某些品牌营销做得好。 至于价格，4008，5008全系都有3-5W的优惠，还有旧车回购的各种优惠，你根本没了解过真实交易就来大放厥词。十几万的SUV你都嫌贵，那你还是骑电动车吧。 |
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[1137 楼] qy1111
[泡菜]
20-3-28 02:41
目赤不动 发表于 2020-03-28 00:24 您说的这几款车18.x只能弄个比乞丐版稍微高一点的版本，口碑比508好是事实，但价格上法系最近几年已经降幅很大了，进店报价比网上的报价还要低，这个是自己实地考察过的，卖不好的原因不在价格 本帖由 色影无忌论坛小程序 发布 |
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[1136 楼] 目赤不动
[泡菜]
20-3-28 00:24
qy1111 发表于 2020-3-27 23:29 说来有意思， 标致车的竞品往往是标致车自己。 例如 508L 次顶配的竞品一般是 508L 的顶配。 哈哈哈。 18.X 万的车 迈腾中配 凯美瑞中配 雅阁中配 不都在这个阶段？ 人家不比你口碑好？ 本帖最后由 目赤不动 于 2020-3-28 00:31 编辑 |
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[1135 楼] qy1111
[泡菜]
20-3-27 23:29
目赤不动 发表于 2020-03-21 14:19 最近去看508.次顶配18.97那款，还能优惠个大几千，不知道哪款竞品比他便宜一万多，找一周没找到，比他贵一万多的倒是一大堆 本帖由 色影无忌论坛小程序 发布 |
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[1134 楼] 目赤不动
[泡菜]
20-3-27 21:02
flyaway888 发表于 2020-3-27 14:18 国内消费者不上当而已，用不着这么着急。 如果4008你说的这些点全都符合价位，那为什么卖的糟糕呢？ 因为相比很贵啊。 |
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[1133 楼] 狼魂在线5
[泡菜]
20-3-27 20:42
insol 发表于 2020-3-21 13:37 607表示默默路过 |
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[1132 楼] insol
[资深泡菜]
20-3-27 20:41
棒棒鸡 发表于 2020-3-27 20:29 awayofzhang 发表于 2020-3-27 20:06 就是啊。 既然舒适和空间是其卖点，前座的腿前空间和后座舒适性问题应该引起厂商的重视。 在车辆开发的过程中，应该充分征询潜在客户的意见和感受。 C5 aircross的后座不可以调整倾角啊？这个实在是一个败笔。就算是增加个3-5千块钱乃至上万块钱的成本，把它的座椅升级到相应的标准，那也是值的呀。毕竟，座椅是用车人使用程度最高的配置之一。 |
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[1131 楼] 棒棒鸡
[资深泡菜]
20-3-27 20:29
回insol兄
我个人而言天逸的外观真是没话讲，非常棒。天逸的尾部设计的尤其出彩很有种初代途锐的感觉。 车里面内饰也OK，不满意的地方是一前排横向空间，小长时间驾驶腿部肯定憋屈，二是主驾座椅窄小硬，后排座椅短对腿部支撑不足，靠背角度是还不能调，据说欧版就可以。这两点我是很难接受的，不能买回来全车换座椅吧？[呲牙] |
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[1130 楼] awayofzhang
[泡菜]
20-3-27 20:06
insol 发表于 2020-03-27 10:13 本帖由安卓客户端发布 |
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[1129 楼] insol
[资深泡菜]
20-3-27 18:13
棒棒鸡 发表于 2020-3-27 16:05  我感觉没有。 东风PSA在于客户沟通、用户体验反馈方面做得很差。我从来没有收到过厂家任何关于用车体验的调查，在4s店做过保养或者维修后倒是有回访，但内容往往流于形式。 C5 aircross我也曾关注过一段时间。说实话，比起入门级的SUV，这辆车真是全面的升级。但到了这个等级哪款车不是这样？使用中到底有些什么问题我感觉厂家自己也不清楚。客户的意见没有有效的反馈给厂家，厂家的改进就无法有针对性。 我没开过它，从有限的资料看来，C5 aircross是以舒适性和空间为主要卖点的。只是不知道它的舒适性是否真能达到与众不同或出类拔萃的程度。 我听传闻，它的悬挂系统在走坎坷道路的时候有点儿优势，但并不比同级别的其它车强很多。另一方面有人反映说它的隔音效果不错，但高速风噪大、冷车启动的时候发动机噪音明显，影响了它的静音效果。——不知是否是这样。 另一方面，关于座椅的舒适性，我觉得这个问题对于舒适性取向的车非常重要。我没有体验过它的座椅，这玩意不长距离驾驶是没感觉的。特别是十多个小时的连续驾驶。不知它这方面效果如何。我之前租过的现代胜达主驾驶座人体工学做得很好，连续3天长距离驾驶都没让我觉得腰酸背痛。 |
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[1128 楼] 棒棒鸡
[资深泡菜]
20-3-27 16:05
不知道这帖子里有没有东雪的人，我想问一句天逸的座椅改舒服点很难吗？
真可惜了，那么好的车款卖不动。 |
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[1127 楼] insol
[资深泡菜]
20-3-27 15:49
为梦燃烧 发表于 2020-3-27 14:53 均速能上50，那样开一个小时确实不算累，大部分路况畅通无阻。城市房价猛涨确实是苛政猛于虎，某一阵子，我也考虑过到郊县生活。可是那时郊县的房价也不便宜多少——现在倒是降价了，可不更说明郊县的房子不抗跌吗，买不得，所以也就不了了之了。 开车时真正难受的是在市内堵车，半个小时挪动3公里，我们这边早晚高峰就是这个水平。有时候开车还不如走路快。是真受罪。好好在几年前，市内主干道画了公交专用道，早晚高峰坐公交车比开私家车快多了，10 km上班路也就半个小时，现在越来越多的同事宁愿坐车上下班。同志们的车大多数一年开不到6000 km。 我要不是每年至少刻意地刷两次长途（每次2000-4000 km），真是太难过万了。 |
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[1126 楼] 为梦燃烧
[泡菜]
20-3-27 14:53
insol 发表于 2020-3-22 15:09 一年3W公里，纯上下班，这样的生活，我过了3年多，每天县际往返，来回100公里整。为什么要这样，因为我的这个城市房价那时候半年就翻了一倍，不过虽然单程50公里，开车全部走高架和快速路，所以也就1个小时，比很多住在市区坐公交回家的人，还能早到家。50公里的平均车速基本上能达到52KM/H，开的帕萨特1.8T双离合，油耗也就表显7个，虽然累了点，但比租房子，还要一个人买菜烧饭便宜。 平时还好，下雪天就麻烦，不过好在我们这里，一年到头最多也就下个一次雪，第二天下午路上就干干净净的了；还有就是下雾天，农村里早上的雾很浓，慢慢开，到市区就没啥雾了。 夏天大暴雨的天气，回家路上基本上要2个小时，有时候开20的速度都看不见前面的路 |
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[1125 楼] dgmg696
[资深泡菜]
20-3-27 14:35
insol 发表于 2020-3-27 12:44 泡在油里，只怕更换不易。其他家也是这么设计的？ |
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[1124 楼] flyaway888
[泡菜]
20-3-27 14:18
目赤不动 发表于 2020-3-21 21:12 别的我不懂，4008我是车主。我只说一件事，你懂个鬼！ 没错4008在国外是叫3008，在国内只不过是拉长了轴距，所以改叫4008。但仅仅轴距拉长，宽和高都是没变的，安全配置也没变，车架也不是老款3008的车架，何谓“套壳”？！ 国内老3008还没退市一直在卖，这是国内决策层的问题，你不买国内的3008不就好了！不要忘记国内3008小改款一直在出，价格一直在跌，十来万能买到合资空间又大的6AT紧凑级车型，你不喜欢就有一千条理由不买。 什么叫恶劣？以次充好才叫恶劣，4008从安全配置到款式到空间到品质，哪样不符合价位了？！恶劣？！你举出一台你认为不恶劣的车型出来，我来评评？！ |
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[1123 楼] 40的处男
[资深泡菜]
20-3-27 14:18
目赤不动 发表于 2020-3-21 21:12 206拉皮207,307拉皮308 408。这种恶劣的事情，只有psa干的出来，所以，活该。 |
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[1122 楼] insol
[资深泡菜]
20-3-27 12:44
神龙正式召回1.2T发动机车辆。接近9万辆车。算是对2014-2017年间生产的1.2T发动机故障/隐患问题的一个正式响应。据说其后生产的皮带换了新产品，可能就没有之前的问题了。
日前，神龙汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将自2020年2月15日起，召回部分装配1.2T发动机的东风标致2008、308S、新308、新408，东风雪铁龙 C3-XR、C4L、C4世嘉汽车，涉及车辆89898 辆，具体如下： (一)2015年12月9日至2017年5月24日期间生产的部分装配1.2T发动机东风标致2008汽车，共计1600辆； (二)2014年8月22日至2017年5月8日期间生产的部分装配1.2T发动机东风标致308S汽车，共计12066辆； (三)2016年5月23日至2017年5月26日期间生产的部分装配1.2T发动机东风标致新308汽车，共计2946辆； (四)2014年5月21日至2017年5月25日期间生产的部分装配1.2T发动机东风标致新408汽车，共计54156辆； (五)2015年8月28日至2017年5月24日期间生产的部分装配1.2T发动机东风雪铁龙C3-XR汽车，共计3111辆； (六)2014年9月25日至 2017年5月26日期间生产的部分装配1.2T发动机东风雪铁龙C4L汽车，共计14687辆； (七)2015年6月12日至 2017年5月25日期间生产的部分装配1.2T发动机东风雪铁龙C4世嘉汽车，共计1332辆。 本次召回范围内部分车辆装配的1.2T发动机湿式浸油正时皮带，在使用过程中因受到车辆使用的油品、添加剂、清洗剂等的化学侵蚀，材料性能退化，造成正时皮带表面织物损坏脱落，会使润滑油路过滤装置堵塞，引起机油压力降低和发动机故障灯亮。若继续行驶，会导致发动机内部运动件磨损，存在安全隐患。神龙汽车有限公司将为召回范围内车辆免费更换优化后的皮带，对润滑油路过滤装置已发生堵塞的车辆进行发动机清洗并更换相关零件，以消除安全隐患。 关于1.2T皮带故障问题，大家有没有亲身体验？另外这个问题有没有真正懂行的人指点一二？比如正时皮带到底是否属于需要定期更换的部件？通常多久/多少公里数换一次？为什么不使用正时链条而采用正时皮带，各自有何优缺点？ 听传言说，正时链条故障率低，但长时间使用会因为磨损等原因拉长，导致“正时”作用打折扣；而正时皮带则没有这个问题，但正时皮带噪音大，且需要定期更换（5-6万公里/次），PSA在1.2T发动机设计上采用了新技术，新型皮带质量“好”，终身免维护，并且因为把它泡在润滑油里，减少了噪音，所以也克服了噪音大的缺点——总而言之，它是一个两全其美的设计方案。但事实上，泡在油里似乎是导致该皮带使用后掉毛的罪魁祸首之一，最终导致油路堵塞。另外皮带的耐用性也不如预期。不知新的皮带怎么样？ 另外如果皮带本身就是损耗品，不如爽快地承认它，把它列入例行保养项目，只要成本不高，还是可以接受的。 请懂行的人说说看。 |
