私以为,涡轮增压下,压缩比无意义了。
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[113 楼] j_asura
[泡菜]
19-5-14 14:21
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[112 楼] j_asura
[泡菜]
19-5-14 14:20
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[111 楼] j_asura
[泡菜]
19-5-14 11:14
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[110 楼] j_asura
[泡菜]
19-5-14 11:12
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[109 楼] j_asura
[泡菜]
19-5-14 11:11
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[108 楼] 脱体正激波
[泡菜]
19-5-14 10:34
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[107 楼] j_asura
[泡菜]
19-5-14 10:27
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[106 楼] 脱体正激波
[泡菜]
19-5-14 10:23
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[105 楼] j_asura
[泡菜]
19-5-14 09:58
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[104 楼] j_asura
[泡菜]
19-5-14 09:49
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[103 楼] j_asura
[泡菜]
19-5-14 09:18
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[102 楼] 脱体正激波
[泡菜]
19-5-14 08:57
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[101 楼] 脱体正激波
[泡菜]
19-5-14 08:55
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[100 楼] 欧阳清风
[泡菜]
19-5-14 08:39
上面主要是机械泄压阀的工作方式,电磁阀则可控性很高,它可能经常在主动做动作,而不仅仅是泄掉高压
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[99 楼] 欧阳清风
[泡菜]
19-5-14 08:36
泄压阀本质上是一种安全阀。达到设定的最高压力值时,此时释放掉涡轮增压进气压力(比如大踩油门时,突然松油门,则极可能让进气压力值飚升,但没事,此时有安全阀,直接释放掉高气压
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[98 楼] 欧阳清风
[泡菜]
19-5-14 08:32
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[97 楼] 欧阳清风
[泡菜]
19-5-14 08:29
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[96 楼] 欧阳清风
[泡菜]
19-5-14 08:28
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[95 楼] 脱体正激波
[泡菜]
19-5-14 08:27
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[94 楼] 脱体正激波
[泡菜]
19-5-14 08:22
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[93 楼] 欧阳清风
[泡菜]
19-5-14 08:16
以下是短信内容
'''(((欧阳清风 2017-7-3 20:06 科尼塞克低速时是用电动机的。。它实际上在低速时是用电动机,速度达到一定程度时再将发动机动力接上。。 所以它根本不是你所想象的一台发动机没有变速箱。。。 因为没有变速箱会存在2个问题 1,速度范围不够(假设汽车是从5公里--230公里),,46倍的范围。。。。而发动机的转速范围一般是10倍(高转速发动机请自觉将怠速提上去) 2,扭矩根本不够或者太多余了,同时效率非常差。 欧阳清风 2017-7-3 20:09 至于电动机它是不需要变速箱的,但有减速箱。。。 我以前写了大段文字的。 也就是说在目前已知的许多运用电动机的场合,几乎都是不需要用变速箱的(但要减速箱),连离合器,变矩器等都不需要(**极少数**情况下需要),但那时它离合器的用途同汽车极可能不同)))''' |
[92 楼] j_asura
[泡菜]
19-5-14 08:02
脱体正激波 发表于 2019-05-14 07:53 不是人控,是“机”控。机控不等于无控。 本帖由安卓客户端发布 |
[91 楼] 脱体正激波
[泡菜]
19-5-14 07:57
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[90 楼] j_asura
[泡菜]
19-5-14 07:56
iZaZaD 发表于 2019-05-14 07:34 油耗并不低,除非等速,因为等速运行小排气量就显示出优势来了。 涡轮方案讨巧的是把小排量和原有大排量才能有的加速能力结合在一起,但是能力强同时意味着油耗高。所以平均值并不低。 本帖由安卓客户端发布 |
[89 楼] 脱体正激波
[泡菜]
19-5-14 07:53
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[88 楼] iZaZaD
[泡菜]
19-5-14 07:34
我认为,涡轮增压不是增加了燃油产能效率,而是改变了发动机工况。在高转速时发动机像个大排量的机器,低转速怠机时完全是个小猫咪。同时,降低达到最大扭矩的转速值,让车尽早脱离低效率转速区间。这是油耗有所降低的原因吧。
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[87 楼] j_asura
[泡菜]
19-5-14 07:32
脱体正激波 发表于 2019-05-14 06:38 谁告诉你无控的? 本帖由安卓客户端发布 |
[86 楼] 欧阳清风
[泡菜]
19-5-14 07:31
(这是短信)
欧阳清风 2017-9-12 16:45 你的理解完全错误,,你还不懂发电机,, 那位说得对。。 发电量越大,发电机受到的电磁阻力越大,根本不需要离合器。。。 只要接触过发电机的人几乎都知道。。 (同汽车无关,就是看似那些小学毕业的他们都知道,,而且他们在80,90年代就知道了) |
[85 楼] 欧阳清风
[泡菜]
19-5-14 07:21
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[84 楼] 欧阳清风
[泡菜]
19-5-14 07:17
类似不同的人,不同的例子,不同的知识点很多,过程都是类似的。
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