私以为,涡轮增压下,压缩比无意义了。
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[83 楼] 脱体正激波
[泡菜]
19-5-14 07:16
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[82 楼] 欧阳清风
[泡菜]
19-5-14 07:15
其实对方有许多言辞比较激烈的,我没贴出来,,总之是他从头到尾都没懂,但他以为自已完全懂了,,顺便说,他是机械(可能本科)专业,我对此毫无怀疑。
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[81 楼] 欧阳清风
[泡菜]
19-5-14 07:13
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[80 楼] 欧阳清风
[泡菜]
19-5-14 07:12
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[79 楼] 脱体正激波
[泡菜]
19-5-14 07:08
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[78 楼] 欧阳清风
[泡菜]
19-5-14 07:04
欧阳清风 2017-5-15 00:01
我找到了,以下括号内是你的部分原文 (((那为什么感觉低档位力度大?那是因为杠杆原理。1档位的发动机到轮子的转速比非常大:1档3.704:1;2档2.202:1;3档1.414:1;4档1:1;5档(超速档)0.802:1(这是一辆尼桑车的转速比,做个例子)。这里可以看到1档发动机转3.7圈,轮子才转1圈。也就是说发动机这边的力臂长,轮子的力臂短。依据杠杆原理,发动机用很小的力就会让车移动)))。。。 你对传动比存在重大误解。。。你给出的第1档时发动机转速与轮胎转速的比例是错误的,,误差达到3倍以上 (比如1比3同1比9就是3倍) |
[77 楼] 欧阳清风
[泡菜]
19-5-14 07:03
短信中的内容,其实类似的很多。。
(((欧阳清风 2017-5-7 09:31 你的理解是错误的,,, 一般来说,第5档发动机转3圈(或者3.5圈)轮子才转一圈, 而第1档时,发动机转10圈,轮子才转一圈。。。 附---类似你这种错误认识的在这个论坛里非常多,,,百度或者什么的对的可能性较大(我没看),但是是你对百度的文字有重大误解而矣。。))9 |
[76 楼] 欧阳清风
[泡菜]
19-5-14 07:02
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[75 楼] 脱体正激波
[泡菜]
19-5-14 06:59
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[74 楼] 欧阳清风
[泡菜]
19-5-14 06:58
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[73 楼] 脱体正激波
[泡菜]
19-5-14 06:56
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[72 楼] 脱体正激波
[泡菜]
19-5-14 06:55
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[71 楼] 老顽童
[陈年泡菜]
19-5-14 06:55
脱体正激波 发表于 2019-05-14 06:15 本帖由安卓客户端发布 |
[70 楼] 欧阳清风
[泡菜]
19-5-14 06:54
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[69 楼] E3U3
[泡菜]
19-5-14 06:52
大多数人是不懂的。按照您这么说增压之后功率跟排量也没有关系了呢。
但是排量恰恰是一个重要参考指标。 |
[68 楼] 欧阳清风
[泡菜]
19-5-14 06:52
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[67 楼] 脱体正激波
[泡菜]
19-5-14 06:51
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[66 楼] 欧阳清风
[泡菜]
19-5-14 06:50
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[65 楼] 欧阳清风
[泡菜]
19-5-14 06:48
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[64 楼] 脱体正激波
[泡菜]
19-5-14 06:47
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[63 楼] 欧阳清风
[泡菜]
19-5-14 06:46
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[62 楼] 脱体正激波
[泡菜]
19-5-14 06:45
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[61 楼] 欧阳清风
[泡菜]
19-5-14 06:40
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[60 楼] 脱体正激波
[泡菜]
19-5-14 06:38
涡轮增压器比较重要的问题现在是无控。但是要能够主动控制转速的话,又需要增加转速传感、几何控制+旁通控制,那就太复杂了。
现在可控的变几何涡轮,只应用在高价值的场合,例如 用来创纪录的跑车、重型工程车等等。 民用小车上的涡轮增压系统,估计还是会继续无控下去,不过会采用一系列被动设施来改善低转速性能。 本帖最后由 脱体正激波 于 2019-5-14 06:44 编辑 |
[59 楼] dlzz
[资深泡菜]
19-5-14 06:37
涡轮压力和缸内压缩过程被气门隔离了
本帖由 色影无忌论坛小程序 发布 |
[58 楼] 脱体正激波
[泡菜]
19-5-14 06:36
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[57 楼] 欧阳清风
[泡菜]
19-5-14 06:31
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[56 楼] 脱体正激波
[泡菜]
19-5-14 06:28
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[55 楼] 脱体正激波
[泡菜]
19-5-14 06:27
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[54 楼] 欧阳清风
[泡菜]
19-5-14 06:20
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