自吸玩不利索的，急吼吼上增压
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低扭孱弱。。。
T扭力不线性罢了，自吸低扭更孱弱。。

说明了睡制太落后。不按碳排放算，一锤子排量收有点非春即坏

1、涡轮增压，能够在减少气缸数量和排量的情况下，实现与自然吸气一样的账面数据，比如“最大功率”、“最大扭矩”、“0-100加速”等。因此汽车厂家就能够用这些迷惑人的账面数据来做宣传，降低成本和售价，获取更大的收益。
比如，在25万-50万级别车辆上，用2.0T替代3.0自吸。在10万-25万级别上，用1.5T替代2.4自吸。

2、涡轮增压后，能省多少钱？
购车环节：
假设40万裸车价，2.0T缴纳5%消费税，3.0自吸缴纳12%消费税，少花2.8万元。（粗略估计）
假设20万裸车价，1.5T缴纳3%消费税，2.4自吸缴纳9%消费税，少花1.2万元。

每年缴纳的车船税：
2.0T车船税360元，3.0自吸车船税1200元，每年少花840元。
1.5T车船税300元，2.4自吸车船税660元，每年少花360元。

省油钱（假设每年开1万公里）：
国内大多数驾驶员喜欢轻踩油门，不舍得深踩油门，因此涡轮增压车的涡轮基本不起正压，相当于开小排量的自吸，因此省油。
2.0T相当于2.0自吸，百公里油耗12。3.0自吸百公里油耗15。每年相差300升油，少花2000元左右。

综上可知，相同账面数据情况下，涡轮增压比自吸要省不少钱。
2.0T比3.0自吸，5年能省42000元，10年能省56400元。

群众的眼睛是雪亮的，涡轮增压有漂亮的账面数据，更重要的是能省钱，因此国内涡轮增压车就大行其道了。

至于涡轮增压车在日常行驶工况时低扭孱弱，需要急加速时涡轮延迟等缺点，并不在国内大部分驾驶员的考虑范畴之内。反正爱咋咋地，就是不舍得深踩油门。