终于开始推换电模式了
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[110 楼] lovehunters
[泡菜]
20-10-19 09:46
看了一下蔚来的市值， 360亿美刀了，已经与上汽集团 旗鼓相当了。
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[109 楼] 乌戈马拉多纳
[泡菜]
20-10-19 09:33
蔡心 发表于 2020-10-19 09:24 商用车适合换电模式，讲究利用率和产值的，当然不希望充电耽误挣钱时间。时间就是生命效率就是金钱。 但对于一年跑个万把公里的家用车来说，时间没那么值钱，你一堆换电操作，把购车用车成本大幅度拉高，又出不了效益，自然不会被用户青睐。 至于蔚来，蔚来的成功模式不在于换电，在于把自己包装成高端，免费换电只是包装的手法之一。 发布自 色影无忌小程序 |
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[108 楼] 蔡心
[禁言中]
20-10-19 09:24
大家讨论没到点子上，换电主要解决充电时间这个物理瓶颈，制约电动车发展不是续航，而是充注能量的时间，把充注能量放在用户用车时间之外，提前充好，用户只需要换电池即可，和平时加油没什么区别。油的能量是几千万年累积而来，任何能量转换都不能几分钟完成转换吧
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[107 楼] 老大哥1984
[禁言中]
20-10-19 08:56
湖北黄冈老陈 发表于 2020-10-18 20:41 换电方式才是新事物啊，除非五分钟能充五百公里  发布自 安卓客户端 |
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[106 楼] 老大哥1984
[禁言中]
20-10-19 08:55
sars11 发表于 2020-10-19 08:53 等你上船了，就有的是办法有经济效益了 发布自 安卓客户端 |
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[105 楼] sars11
[禁言中]
20-10-19 08:53
用电，并不一定有多少经济效益，
但为何如此大力推广用电，细思极恐 本帖最后由 sars11 于 2020-10-19 08:53 编辑 |
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[104 楼] 湖北黄冈老陈
[禁言中]
20-10-18 20:43
乌戈马拉多纳 发表于 2020-10-17 09:30 明白人！！！ 重点是扬长避短，而不是非要逆天。  发布自 安卓客户端 |
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[103 楼] 湖北黄冈老陈
[禁言中]
20-10-18 20:42
asccpo 发表于 2020-10-17 10:08 对，所以你这种情况是不适合电动汽车的。 发布自 安卓客户端 |
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[102 楼] 湖北黄冈老陈
[禁言中]
20-10-18 20:41
从来不觉得换电方式有前途，
大型企事业单位，比如仓储，转运，码头等等内部可行， 不特定的公众领域难以推广。 拭目以待，让时间去证明。 发布自 安卓客户端 |
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[101 楼] 乌戈马拉多纳
[泡菜]
20-10-17 14:33
asccpo 发表于 2020-10-17 10:08 安装充电桩又不是难事，小区物业拦不住的。 你自己可以先去问问物业，再问问国电，再问问当地电车4S 发布自 色影无忌小程序 |
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[100 楼] 老大哥1984
[禁言中]
20-10-17 10:39
清谈者 发表于 2020-10-17 10:12 配重比例怕会有问题。。。 发布自 安卓客户端 |
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[99 楼] eraserflying
[资深泡菜]
20-10-17 10:23
daenlan 发表于 2020-10-17 09:56 多怎么了？ 你车子用的油都在你的油箱里？ 本帖最后由 eraserflying 于 2020-10-17 10:27 编辑 |
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[98 楼] eraserflying
[资深泡菜]
20-10-17 10:22
乌戈马拉多纳 发表于 2020-10-17 09:53 所以你1.5 的电池配比是拍脑子出来的了？ |
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[97 楼] 清谈者
[资深泡菜]
20-10-17 10:12
换电模式可否这样设计。
一辆车设计可以装最大电池为800km的，出厂只带一块100km的电池，日常通勤使用如果可以在家慢充，100km可以满足大多数情况下使用，需要走长途的时候去换电站租一块大电池装上。 发布自 色影无忌小程序 |
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[96 楼] asccpo
[泡菜]
20-10-17 10:08
乌戈马拉多纳 发表于 2020-10-17 09:30 你这是有充电桩的。我家3个车位都没有充电桩，单位也没有，也看不到任何安充电桩的计划，怎么通勤？没有换电就只能用油车，想买个电车试试都不行。 |
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[95 楼] asccpo
[泡菜]
20-10-17 10:00
电池价格，10年后会便宜到你无法想象，换电站运营维护成本，参看油站
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[94 楼] asccpo
[泡菜]
20-10-17 09:56
跟到处改造安装标准充电桩相比，换电大概是未来推电车唯一可行的模式。
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[93 楼] daenlan
[泡菜]
20-10-17 09:56
eraserflying 发表于 2020-10-17 09:37 智商啊，蔚来停家里的那些是卸了电池停的？车上只要有电池不就1：1了，再加上换电站的电池，只要换电，电池肯定比车多。 发布自 iOS客户端 |
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[92 楼] 乌戈马拉多纳
[泡菜]
20-10-17 09:53
eraserflying 发表于 2020-10-17 09:37 那么，有没有算过，蔚来这153个换电站，建设运维成本是多少，摊到每辆车主头上多少钱？ 另外一个数据，蔚来车主每跑100公里，其中多少电是自己充的，多少电是换的？ 发布自 色影无忌小程序 |
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[91 楼] jclark1
[泡菜]
20-10-17 09:44
lovehunters 发表于 2020-10-15 14:18 推个啥啊，只是安全标准而已，还是gb/t的，填补空白而已 有换电技术国标才是硬推，当然有可能没人愿意执行，也就没人搞换电了，直接推死 本帖由IOS客户端发布 |
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[90 楼] eraserflying
[资深泡菜]
20-10-17 09:37
乌戈马拉多纳 发表于 2020-10-17 09:30 你这1.5 怎么得出来的数据？ 蔚来卖了5-6万辆车， 全国153座换电站， 每个电站最多5块， 不到1000块， 车子数量的2%不到， 被你夸大到50%。 换电是让没有自己私桩的人有个还不错的用体验， 同时高速路换电站，节约长途驾驶的补电时间 本帖最后由 eraserflying 于 2020-10-17 09:41 编辑 |
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[89 楼] 乌戈马拉多纳
[泡菜]
20-10-17 09:30
eraserflying 发表于 2020-10-17 09:10 这模式也有大问题，首先，羊毛出在羊身上，即使是租电池，电池钱还是要车主出。其次，本来一车配一电，现在一车配1.5电，成本更高，第三，充电站的建设运维成本，成本要车主负担。 最后车主得到啥？增加一大堆开销，得到所谓的五分钟换电池，对于超过一半车辆一年开不到一万公里的客观存在，意义何在？ 换电只适合于高频率使用的商用车辆和工程车辆。比如一天跑六七百公里的出租车，二十四小时连轴转的高价值工程车辆。 每天通勤一二十公里偶尔跑个周边游的家用车，根本用不到换电模式。 发布自 色影无忌小程序 |
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[88 楼] eraserflying
[资深泡菜]
20-10-17 09:10
天高云清 发表于 2020-10-16 01:13 降低购车成本， 电池是租的 |
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[87 楼] 熊一军
[陈年泡菜]
20-10-17 07:49
个人觉得换电没有问题，但是最重要的是不要被个别寡头垄断了，个人慢充也是要必须保留的选项
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[86 楼] nightfalcon
[资深泡菜]
20-10-17 06:55
uptoyou88 发表于 2020-10-16 09:28 本帖由 MI+9 客户端发布 |
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[85 楼] XYY的小跟班
[泡菜]
20-10-17 06:31
ljj 发表于 2020-10-16 15:25 北汽换电这个车是按里程收费 所以我说可以开回家，把车接上家里的电路用电，完了再去换电，太省了！ 发布自 安卓客户端 |
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[84 楼] dogcome
[泡菜]
20-10-17 02:51
还有一点算电车排放，你不能100%把电车用用电按煤电来算，你得按各国煤电比例来算对吧。即使中国新增的发电量里，煤电比例也是一直在下降的。
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[83 楼] dogcome
[泡菜]
20-10-17 02:47
欧洲现在在电车的投资已经超过中国了，你比欧洲人更讲环保吗？能源减煤是大方向，一是2030目标把煤炭发电效率提高到50%，二是2040年把煤炭占能源比例降到35%。中国在联合国拍了胸口大规模减碳的，电车化和减煤减碳都在并轨发展，并不是矛盾体
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[82 楼] acerhch
[资深泡菜]
20-10-16 22:33
感觉这种模式会随时跪路上的节奏
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[81 楼] asdfmm
[禁言中]
20-10-16 22:33
中国军刀 发表于 2020-10-16 22:18 煤大部分是C，变成CO2就要加两个氧…… C的相对原子量是12，O是16，CO2就是44……初中化学内容，希望没记错 |