此话从何而来。

有很多车升级了后独立悬挂。

当然也有的简配成非独立。

各取所需而已。 本帖最后由 玩就玩 于 2020-12-27 09:39 编辑

车库里面BBA加雷车占七成，我的十五年陈的本田拖拉机悄悄停在地上不起眼的小角落

限购，一家只能一辆车，需要占地少、坐人多的车，只能是前驱板悬。

开的人感觉不出来，后座感觉明显。
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曾经骑自行车去接的掩面飘过

是双连杆的少了吧。

论走烂路，过颠簸路，地盘扎实多连杆也不行，得整体桥，非承载车身。多连杆也就走铺装路面舒适型好。
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我两种底盘结构的车都有，说实话公路上真觉察不出来，即便过减速带也没有大的感觉因为那个时候是要降低速度的。独立悬挂越野或路相当不平的时候才能感觉到它的优势。

中国汽车起步晚，汽车文化少的可怜。绝大部分人都不懂车，哄抢式买车方式，那些外表高大上，价格便宜的合资车，成了抢手货。在看不见的地方减配，成了厂家挣钱的不二法门。
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因为通货膨胀，以前15-20万是“品质家轿”，现在已经成了入门普及款了……我开个高尔夫都不好意思去幼儿园接孩子了，全班最烂的车....
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因为大部分人不懂，所以成本越低越好嘛。
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  如题，观察了一段时间，众多厂家新发布的家用轿车，后独立悬架车型越来越少了，是因为新修的路越来越平坦了？
还是厂家早就知道，大多数人根本就不懂车？
买车只看颜值，只看内饰，外观，不懂配置？  所以厂家为了节约成本，偷偷减配？

我个人还是比较喜欢多连杆后独立悬架的车，有驾驶乐趣，操控好，底盘扎实，走烂路，或过减速带，过滤颠簸比较好的车。