今天看一个视频说宝马的全时四驱车没有中央差速器，

5637 141

[23 楼] benniewang [资深泡菜] 24-3-9 13:32 啊色丁发表于 2024-03-09 13:15 引用你最后几个字：要看实际。多片离合※※差速器是泡在油里的，如果处于半压紧状态，就可以在全部行车过程中把一部份动力传到后轴。当前后轴转速不同时，※※的多片离合会以“打滑”的方式化解，这么一点点打滑不会有什么磨损，当有某个车轮失去抓地力空转时，系统自... 是不是跟at变速箱里的离合器原理差不多，靠里面的液体来传动，但是也可以机械锁止。
[22 楼] 啊色丁 [泡菜] 24-3-9 13:15 gelin_ss 发表于 2024-03-08 01:32 厂家说是全时四驱，实际是适时四驱，用户也觉不出来（除非用专业仪器做行驶测试--轴间差速和输出力矩，连常见的过障碍脱困测试都没用，因为适时四驱检测到前后轴差速照样通过电磁偶合成四驱状态，包括本田的硅油多片中差是在已经差速的作用下油温升高膨胀导致机械耦合... 引用你最后几个字：要看实际。多片离合※※差速器是泡在油里的，如果处于半压紧状态，就可以在全部行车过程中把一部份动力传到后轴。当前后轴转速不同时，※※的多片离合会以“打滑”的方式化解，这么一点点打滑不会有什么磨损，当有某个车轮失去抓地力空转时，系统自动压死离合片，实现差速锁，提高脱困能力。我以前发过一个帖子，大意是：为什么都是多片离合※※差速器，斯巴鲁的是全时四驱，两田的是适时四驱。现在我的理解是，斯巴鲁一直让离合片处于半压紧状态，而两田却让离合片处理分离状态。后者比前者要省点油。前者比后者多了越野能力强和全时四驱更安全这两个卖点。如果那个视频中说宝马的情况属实，那么可能宝马为了提高操控或其它方面的能力，把离合片压得更死。反正买宝马的人不是冲差它耐用去的，4S店让掏钱修车车主觉得是种荣耀。啊色丁编辑于 2024-03-09 13:18
[21 楼] 午后的普洱 [泡菜] 24-3-9 06:59 小队长发表于 2024-03-08 21:06 我开了十多年斯巴鲁，感觉这个四驱对脱困没啥明显可见的优势，但冰雪路面真的很牛，这么多年翻了这么多雪山，就从来没挂过一次防滑链如果冰雪、翻雪山牛一般来说对脱困也会有优势。
[20 楼] 午后的普洱 [泡菜] 24-3-9 06:55 duoduobear 发表于 2024-03-08 23:38 你的分析是不是有错误，也可以靠事实来证明。实践是检验真理的标准。不能刻舟求剑，郑人买履。斯巴鲁的前后轴动力分配可以通过OBD软件显示出来下面这组实例数据可以看出，后轴的扭矩分配最小值出现过29%，最大值出现过73%。现在斯巴鲁的四驱就是全时全速域... 只要开的时间够长，从轮胎磨损的情况就可以判断出来。有时候懂那么一点而又不全懂最难办。如果用户真觉不出来全时四驱和适时四驱的区别，那么估计一般也不会在这里讨论了。午后的普洱编辑于 2024-03-09 07:03
[19 楼] wan [泡菜] 24-3-9 06:45 duoduobear 发表于 2024-03-08 23:38 你的分析是不是有错误，也可以靠事实来证明。实践是检验真理的标准。不能刻舟求剑，郑人买履。斯巴鲁的前后轴动力分配可以通过OBD软件显示出来下面这组实例数据可以看出，后轴的扭矩分配最小值出现过29%，最大值出现过73%。现在斯巴鲁的四驱就是全时全速域... 你给的数据证明这个离合器片就不是压实，而是半压紧，和绝大多数厂家一样的。这种控制允许有限的打滑。发布自安卓客户端
[18 楼] duoduobear [Canon论坛版主] 24-3-8 23:38 gelin_ss 发表于 2024-03-08 23:26 我的分析是不是错误，要靠技术分析辨明。把不知哪里弄来的东西三番五次的贴出来，不仅无聊，也没人信。你的分析是不是有错误，也可以靠事实来证明。实践是检验真理的标准。不能刻舟求剑，郑人买履。斯巴鲁的前后轴动力分配可以通过OBD软件显示出来下面这组实例数据可以看出，后轴的扭矩分配最小值出现过29%，最大值出现过73%。现在斯巴鲁的四驱就是全时全速域的多片离合器做“中差”实现的。车辆行驶时前后轴始终都有动力输出。斯巴鲁称其为“主动扭矩分配”。可见你前面所说的内容是错误的。 gelin_ss 发表于 2024-02-26 01:36 电控多片做中差，是不能一直耦合的，只能是适时四驱（当然如果是糊弄人那随便叫）。电控多片，实际上并不能差速（也即半离合打滑不是这东西的工作状态，它控制不了力度和避免不了磨损）。斯巴鲁前后轴传递动力的电控多片传动离合器就是一直耦合的，并且依靠它控制前后轴扭力分配。
[17 楼] gelin_ss [泡菜] 24-3-8 23:26 duoduobear 发表于 2024-03-08 21:13 没有技术见解是为了避免发表错误的技术见解。你的技术见解就是错误的。现在斯巴鲁的四驱还就是全时全速域的多片离合器做“中差”以实现斯巴鲁一贯坚持的全时对称四驱系统加水平对置发动机构成的斯巴鲁特征。至于为何使用多片离合器结构的斯巴鲁的传动离合器可以全时... 我的分析是不是错误，要靠技术分析辨明。把不知哪里弄来的东西三番五次的贴出来，不仅无聊，也没人信。
[16 楼] qq73 [陈年泡菜] 24-3-8 22:13 怎么可能没有※※差速器
[15 楼] duoduobear [Canon论坛版主] 24-3-8 21:13 gelin_ss 发表于 2024-03-08 18:57 没有技术见解，没必要再复制自己的帖子。没有技术见解是为了避免发表错误的技术见解。你的技术见解就是错误的。现在斯巴鲁的四驱还就是全时全速域的多片离合器做“中差”以实现斯巴鲁一贯坚持的全时对称四驱系统加水平对置发动机构成的斯巴鲁特征。至于为何使用多片离合器结构的斯巴鲁的传动离合器可以全时全速域运行，这个还不得而知。而且也未见到斯巴鲁车需要更换传动离合器的报导。
[14 楼] 小队长 [资深泡菜] 24-3-8 21:06 我开了十多年斯巴鲁，感觉这个四驱对脱困没啥明显可见的优势，但冰雪路面真的很牛，这么多年翻了这么多雪山，就从来没挂过一次防滑链
[13 楼] gelin_ss [泡菜] 24-3-8 18:57 duoduobear 发表于 2024-03-08 05:55 现在斯巴鲁的四驱还就是全时全速域的多片离合器做“中差”以实现斯巴鲁一贯坚持的全时对称四驱系统加水平对置发动机构成的斯巴鲁特征。至于为何使用多片离合器结构的斯巴鲁的传动离合器可以全时全速域运行，这个还不得而至。而且也未见到斯巴鲁车需要更换传动离合器的报导。没有技术见解，没必要再复制自己的帖子。
[12 楼] duoduobear [Canon论坛版主] 24-3-8 05:55 gelin_ss 发表于 2024-03-08 01:32 厂家说是全时四驱，实际是适时四驱，用户也觉不出来（除非用专业仪器做行驶测试--轴间差速和输出力矩，连常见的过障碍脱困测试都没用，因为适时四驱检测到前后轴差速照样通过电磁偶合成四驱状态，包括本田的硅油多片中差是在已经差速的作用下油温升高膨胀导致机械耦合... 现在斯巴鲁的四驱还就是全时全速域的多片离合器做“中差”以实现斯巴鲁一贯坚持的全时对称四驱系统加水平对置发动机构成的斯巴鲁特征。至于为何使用多片离合器结构的斯巴鲁的传动离合器可以全时全速域运行，这个还不得而知。而且也未见到斯巴鲁车需要更换传动离合器的报导。
[11 楼] gelin_ss [泡菜] 24-3-8 01:32 duoduobear 发表于 2024-03-07 10:58 现在斯巴鲁的四驱还就是全时全速域的多片离合器做“中差”以实现斯巴鲁一贯坚持的全时对称四驱系统加水平对置发动机构成的斯巴鲁特征。至于为何使用多片离合器结构的斯巴鲁的传动离合器可以全时全速域运行，这个还不得而至。而且也未见到斯巴鲁车需要更换传动离合器的报导。厂家说是全时四驱，实际是适时四驱，用户也觉不出来（除非用专业仪器做行驶测试--轴间差速和输出力矩，连常见的过障碍脱困测试都没用，因为适时四驱检测到前后轴差速照样通过电磁偶合成四驱状态，包括本田的硅油多片中差是在已经差速的作用下油温升高膨胀导致机械耦合后轴）。再如audi的老Q5，采用托森（自动感应限滑差速器）作为※※差速器，就是真正的全时四驱（丰田陆巡和老霸道也是），奥迪叫quattro。而换代的Q5L就采用了电控多片取代托森，蜕变为适时四驱，平时就是两驱（前驱）行驶，但奥迪却起了个唬人的名字Ultra Quattro（超级四驱），虽仍旧标着quattro，但此quattro非彼quattro。逼急了奥迪写手还会来个“实时四驱”糊弄人，其实业界根本就没有这个词儿嘛：全时四驱，分时四驱，适时四驱，这三个才是公认的技术上能够严格定义和区分的四驱模式。没有任何一种电控多片（离合器）作为※※差速器使用时敢一直吸合，因为那样就相当于把前后轴镖死在一起，这在正常行驶（如高速路巡航）是极其危险的，没有任何传感器+电子私服机构能够在需要轴间差速时（如紧急变线、劈弯等）让多片立即放松而避免轴间干涉（翻车的趋势）。所以，即使人为强制多片吸合（成四驱状态，如需要脱困，很多四驱车有这个设定功能），超过一定车速（如40公里/小时）时也必须无条件释放（非耦合状态）。如果不吸合，那不就是两驱么？所以，不要听厂家忽悠，要看实际。
[10 楼] duoduobear [Canon论坛版主] 24-3-7 10:58 gelin_ss 发表于 2024-02-26 01:36 电控多片做中差，是不能一直耦合的，只能是适时四驱（当然如果是糊弄人那随便叫）。电控多片，实际上并不能差速（也即半离合打滑不是这东西的工作状态，它控制不了力度和避免不了磨损）。现在斯巴鲁的四驱还就是全时全速域的多片离合器做“中差”以实现斯巴鲁一贯坚持的全时对称四驱系统加水平对置发动机构成的斯巴鲁特征。至于为何使用多片离合器结构的斯巴鲁的传动离合器可以全时全速域运行，这个还不得而知。而且也未见到斯巴鲁车需要更换传动离合器的报导。
[9 楼] gelin_ss [泡菜] 24-2-26 01:36 电控多片做中差，是不能一直耦合的，只能是适时四驱（当然如果是糊弄人那随便叫）。电控多片，实际上并不能差速（也即半离合打滑不是这东西的工作状态，它控制不了力度和避免不了磨损）。
[8 楼] wan [泡菜] 24-2-25 13:24 小蚂蚁大力士发表于 2024-02-25 09:51 民间不是有句俗话说：“奥迪的四驱比奔驰强，奔驰的四驱比宝马强，宝马的四驱比没有强。”... 现在奥迪和奔驰一个水平了发布自安卓客户端
[7 楼] 小蚂蚁大力士 [泡菜] 24-2-25 09:51 民间不是有句俗话说：“奥迪的四驱比奔驰强，奔驰的四驱比宝马强，宝马的四驱比没有强。”
[6 楼] wan [泡菜] 24-2-24 20:49 花丝发表于 2024-02-24 20:34 M5可以手动切换的，四驱，后驱都可以切换 4.4T的发动机，你能hold住，纯后驱也能切... 啊，看错了不好意思发布自安卓客户端
[5 楼] 花丝 [泡菜] 24-2-24 20:34 wan 发表于 2024-02-24 20:32 m5在舒适模式是适时四驱。只有在路面辅助模式才是全时四驱。 M5可以手动切换的，四驱，后驱都可以切换 4.4T的发动机，你能hold住，纯后驱也能切花丝编辑于 2024-02-24 20:36
[4 楼] wan [泡菜] 24-2-24 20:32 花丝发表于 2024-02-24 20:28 宝马X5、X7都是分时四驱，只有M5那个才是全时四驱平时后轮100%动力，前轮无动力... m5在舒适模式是适时四驱。只有在路面辅助模式才是全时四驱。发布自安卓客户端
[3 楼] 花丝 [泡菜] 24-2-24 20:28 wan 发表于 2024-02-24 12:35 这不就成分时四驱了吗？宝马不会干这种事吧。十几万的车都能调节离合器压力实现前后轮动力分配，宝马不能？宝马X5、X7都是分时四驱，只有M5那个才是全时四驱平时后轮100%动力，前轮无动力
[2 楼] wan [泡菜] 24-2-24 12:35 这不就成分时四驱了吗？宝马不会干这种事吧。十几万的车都能调节离合器压力实现前后轮动力分配，宝马不能？发布自安卓客户端
[1 楼] 啊色丁 [泡菜] 24-2-23 14:52 视频中说宝马的四驱是全时四驱，但※※是压死的多片离合器，不是那种压力可调的油压多片离合器。如果车子的前后轮所装的轮子直径差别较大，那么※※离合器片就很容易烧坏。如果只是在转弯时才出现转速差就没问题。真会是这样吗？