mazda MZR DISI turbo

好奇一下 BMW得L4 2.0装配320 120上得咋就有156匹马力，而HONDA得2.4 4缸才160-180匹？差得也太远了吧！

不可否认 目前在国内销售的日本品牌轿车所配发动机的升功率大都比较可观

有错别字
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[Index 编辑于 2009-11-16 23:49]

http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=10883718&extra=page%3D1&showthread=&page=1

国内车市的“涡轮热”分析--冷眼旁观的日系车！

不巧的是，要写就必须涉及本版人士厌恶的日本车，日本汽车毕竟在世界汽车业内算是大户人家，丰田都做了老大，我们还是客观一点吧。
上文提到，目前在国内掀起发动机使用涡轮增压技术风潮的始作俑者是欧美车厂，那么世界上另一个汽车生产的大国-日本，在中国国内掀起的这股风潮中如何表现呢？
日本人一直在静静的观望，进入中国的日系车迄今为止都还没有任何动作，这与已经在涡轮增压上大做文章的欧美车形成了鲜明的对比。
是日本人没有这项技术储备吗？
据我所知，日本人并不缺少涡轮增压技术。早在上个世界80/90年代，日本车曾经盛行过家装涡轮增压的热潮。三菱有搭载RB26DETT的战神—GTR和3000GT跑车；丰田则有著名的SUPRA；马自达则推出过增压明星RX7;而本田更是凭借着其不菲的涡轮增压技术在F1赛事上如日中天。时至今日，日系车中，涡轮增压渐渐已经成为“特种”车辆，例如轿跑车和比赛用车---新一代GTR和EVO。
要说日本车厂在单纯的涡轮增压技术上技不如人，还真是小看了日本人，不少欧美系车上装备的涡轮配件其实是出自日本人之手。
那么，究竟是为什么，使得日本人迟迟不跟风不出手呢？
读过丰田幸之助作品的人都应该可以猜到原因。原材料缺乏的日本制造业者都有深刻的成本控制的理念，而且比欧美人士更重视产品的品质。经历过80-90年代涡轮风潮的日本车商都认为涡轮增压发动机在实现燃油经济性和环保上并没有太多优势，且生产成本都远高于自然吸气式发动机，因此他们都愿意将有限的研发资金投入到现有的自然吸气技术的发动机上，在发动机的气门等部件上做文章似乎更有价值更有投资回报率。因此，大家在如今的日本汽车的明显位置都可以看到他们大肆彰显的VVT-i以及VTEC等标志，表明日本在自然吸气发动机的燃烧控制方面的卓然成就。其实，日本人标榜的这些技术，欧美车厂也都具有，也早已悄悄的应用于他们自己的发动机上，啥可变气门正时，可变进气歧管长度等不是啥新鲜玩意儿。
客观的说，日本人的造车理念与欧美车商完全不同，这也许是发明者与制造业者的本质区别。正如我们的一位网友在跟贴中所言,或许,精明过人的日本人认为TFSI是中看不中用的隆胸义乳一般的玩意儿,做做摸特上上F1还行,进入到寻常百姓家中可就不现实了. 欧美车商善于将新技术转化成新的卖点，将一些高端赛车的技术及时应用于商用车，同时不遗余力的去推广，甚至不惜让用户担待技术风险，“闯”劲十足。日本人则显得更加“保守”，将商用车和高性能车/赛车区分的泾渭分明，他们只会在高性能车上使用义乳===那些在他们看来尚存有技术风险的涡轮增压发动机来和传统的大排量自然吸气发动机抗衡。不知道日本人此举是保守还是底气不足？
以前我曾经询问几位业内人士，日本人的涡轮增压技术是否的确技不如人（欧美）？得到的回答莫衷一是。而咱交广大师团的一位大师则十分明确的说，日本人在单纯的涡轮增压技术上并不落后却一直应用在高端领域，但在目前流行的TFSI上掌握的技术可能不够全面，特别是汽油机的缸内直喷技术上走的没?*莱瞪淘叮?忻挥写锏焦ひ祷???牡夭健Ｓ泄豑FSI的技术原理的关键是涡轮增压和稀薄燃烧技术的结合，而稀薄燃烧是依靠缸内直喷和分层燃烧技术来实现的，也就是说，目前欧美发动机拥有的低排放和高功率的先进性依靠的不仅仅只是一种我们熟悉的T，同时还兼具缸内直喷技术，这就是现在的T同以往的T的最大不同所在，也是日系车不敢立刻跟风的玄机所在。看来号称已经执世界汽车工业牛耳的日本人也有短腿的时候啊！
在今日的中国，日本车系对待欧美车系面临着新一轮的挑战，碰撞点是那个“T”无疑了。不管他们怎样看待这场涡轮增压的风潮，他们都要实实在在的面对涡轮增压时代的到来。胜负的关键就要看咱们消费者的接受程度以及新技术广泛使用后的市场表现。

*对咱【大鹏侃车网络杂志】读者要说的话是：使用含有新技术的产品是有风险的，最好等结果出来了新技术变成成熟技术了再出手！------亟待用车者和勇于充当小白鼠着除外。
*对咱自由知识产权的汽车业者要说的话：要奋起直追啊，别再拿VVT/DVVT当个攻关目标了，人家都TFSI了。。。。。。。中国汽车工业的奠基人饶斌说过：我们追赶世界脚步的时间不多了，只有十年，我们不能原地踏步地看着世界汽车向前发展，只给我们留下一个背影。