原本在这辆车上装了两用锁踏，买了一双休闲旅游款锁鞋。
是考虑长途旅行走路更舒适，万一不穿锁鞋也能骑。

但是几个月下来，我发现自己没有自锁就不会骑车。
绝大多数的控车动作，都要通过手抓车把，脚拖锁踏来完成发力。
紧急避让，恢复平衡，烂路绕跳，爬坡摇车。这些动作没有自锁都根本做不出来。

而穿着自锁，休闲锁鞋的软底，双面锁踏自锁那一面的小面积接触点，实在是感觉太泄力。

所以，还是换回了便于蹬踏发力的林道自锁，充满了一双碳底锁鞋。

我去做fitting的目的之一就是调整车辆设定。最大的可调范围就是车把和把立。
车把的宽度，reach，drop，都要根据fitting的结果更换。
提前买好飞完了不合适不是白花钱了。

如果你要做飞艇，那要先换再做。

用直把的时候姿势很容易就变成用手支撑着身体了，是不对的，长时间骑行应该利用脊柱的自然弯曲，手轻轻扶着车把，曾经这个原因手腕痛过很长时间，后来才发现是腰弯得不够低，再弯下去一点点就好了，髋骨竖起来，弯腰到合适的角度才可以最好利用脊椎骨骼支撑，最省力，长时间骑行腰和屁股也都不会疼了

就拿网上最火的所谓国产良心，军工实力的中国龙公路车来说。
他的车架，从54cm开始，reach就超过了400mm。
那么我按照自己能接受的最大reach396.6mm，选54CM的车架，他的stack居然只有550.8
那么stack/reach的比例只有1.388

WTF
本来中国人从身材比例上就没那么多手长脚长的，你坐这个车架是想卖给谁？
这个问题，说明这个企业从生产到设计，没有一个自行车爱好者。
可怜网上还有一帮水军拼命的忽悠人。

最近整理了一下我这个尺码，一些主流车型的尺寸表。
Stack/Reach这个比例，是最直接的判断骑行姿势的。

如果这个比例大于1.5，那么相对是比较休闲的姿势。
如果小于1.5，那么是比较进攻型的。

这个图可以看出来，Revolt其实并不是最休闲的。耐力赛车型是比Gravel更休闲一点。

话说起来，我为啥瞧不起国内的自主品牌。
因为他们自己不设计，只去抄别人多年以前的公开数据，然后按照最方便自己生产的角度再去改造。
所以，造就了一大批腰椎毁灭者型号。

其实主流大品牌的公路车并不会让人腰弯的那么极端。

我这边骑行条件还行，公路和越野区别太大，谁都替代不了谁。

可惜上海周边没有坡可爬。
一般只有平路骑游。

40C粗胎和160油碟
雨中上山也没问题了。

我这次懒得费心，就买了个Giant Revolt ADV0的整车。
碳架碳轮UT，一步到位不折腾了。
不过后来发现弯把不是碳的，等年底做完fiiting以后换吧。

什么牌子的？说说配置？正想搞一个碎石车
发布自 iOS客户端

我也骑过XC和平把旅行车。
几个小时手腕拧着支撑身体，实在是受不了。
遇到逆风身体趴下去找不到支撑也是很让人抓狂的。

以前试过蝴蝶把，那个倒是姿势多，但是实在是太笨重了。
公路弯把是用过就回不去得东西。

此生真骑不了弯把。还是山地吧。

一点点外撇，没有第一批Gravel撇的那么大。
第一批Gravel几乎是被设计成纯越野的，所以撇到了45度。
而这么大的角度其实不利于公路骑行。
所以现在的Gravel一般也就撇十几度。

这个车两万多，用来骑游价格有点高啊。

楼主车把外撇吗？ 这个角度看不出来

我以前也是一堆车，公路，旅行，XC。。。
现在家里三口人都骑车，所以不可能每个人一堆车。
Gravel就成为最终归宿。

真羡慕，现在我手头也攒了三辆车了，没地方放是个问题，跟LD交代也是个问题，也感觉挺浪费的，毕竟只有一个人骑，唉也不想卖，都是花了不少心血的车子

车很漂亮，已经好长时间没时间去骑游了，锻炼身体的骑车每次都是匆匆踩完完成任务那样了

骑游党也可以有不止一辆车啊，啥需求骑啥车，图是我的部分车。

虽然是骑游党，但我也还是自认为是个严肃的爱好者。
所以还是喜欢追求有一些强度的运动。但年龄大了对速度有点敏感，不太喜欢拼命的飙高速了。
那么，强度骑行的方式，就只剩下爬坡了。
所以，现在的爱好就是去爬一个一个的坡。

爬坡的时候，就觉得现在这个综合越野轮组还不够轻。
又想去搞一套超轻量化的爬坡轮组。

Gravel bike。直译是碎石车，意思就是可以跑烂路的公路车。

Gravel有接近于XC的车架几何，Stack较高，可以坐的比较直，长途骑行比较舒适。但是和专门的耐力公路车相比，reach还是要长一点，便于复杂路面的控车。
Gravel有很粗的轮胎，我这辆车的胎宽已经到了40c。这个胎宽配合真空胎的低胎压，已经可以适应于土路、野路。甚至上下台阶。
Gravel有车把和座管的缓震，我这辆车是用D型管的结构变形来缓震，也有一些品牌会用到缓震胶、避震管的黑科技。这个缓震配合上宽胎，从我的角度感觉XC已经可以彻底从骑游市场退出了。
Gravel有超级压缩的牙盘飞轮齿比，我这辆车的小盘32，大飞34。这种已经超过1:1的齿比，让你对爬坡充满信心。
Gravel采取了公路车弯把和手变，骑过长距离的都应该有感受，这比直把对手腕要友好的多。
Gravel的前叉后叉上有货架孔，可以安装专用前后货架，有挡泥板孔，可以安装挡泥板。如果想长途旅游，装上这些附件就是一辆专业旅游车。
对于骑游党的我来说，这辆车几乎就是最终归宿。我给他装了越野自锁，便于下车走路。到处去玩很方便。

但是，Gravel的骨子里还是一辆公路车。
如果你换上一对儿28c的窄胎，把把立方向换一下。马上就会发现这就是一辆公路车。完全可以在公路拉练中跟上集团，绝对不会拖你后腿。
甚至，我已经打算专门给这辆车配一套高框轮组了。因为换轮组比换胎方便。

所以，现在国外的一个普遍认知是，
如果你只买一辆车，那一定是一辆Gravel。