LongVoyage 发表于 2016-9-22 06:11
其实你想要大一点的（空间+动力）车完全可以理解，我觉得只要不玩到极限，那几款IFS+SRA的车好好下点功夫和投资，从刨坑/爬石头而言整到wrangler 8成以上的能力还是没问题（当然是指wrangler同时也改装的情况下），成本要高的多，但获得了其它方面的优势。

如果你要求到white rim那样的就行，结合你其他方面的要求，那就上half-ton皮卡吧，配置好点，再小改一下就行了。

freeflight 发表于 2016-9-21 14:56
先猛吸一口，再慢慢寻思，呵呵

Wrangler是好车，但是powertrain调校加速慢，载货空间小，噪音大都不适合跑长途。希望新版能改进，我感觉pentastar 300马力，如果ZF8调校的好，油耗加速都会显著改进，最好邮箱加大到23G以上。我现在用车就是全家跑长途和露营，偶尔进山找个猎物，需要的是大SUV大皮卡的空间和舒适性，能跑土路，偶尔带些石头的trail就行了比如white rim。所以对wrangler的要求就unicorn了一些，出个hemi型号可玩性就大大增加了

还得找时间把你们上次录像看看

freeflight 发表于 2016-9-21 14:44
这些老头要仔细研究，水太深，ebay淘二手需要经验和耐心。。。另外现在手机摄影为主，还不如先搞个镜头好点的手机，安猪用两年以后的稳定性我有点烦了

freeflight 发表于 2016-09-21 06:56

先猛吸一口，再慢慢寻思，呵呵

Wrangler是好车，但是powertrain调校加速慢，载货空间小，噪音大都不适合跑长途。希...

LongVoyage 发表于 2016-9-21 14:42
既然享受了IFS的优点，就得忍受IFS的缺点，至少现在硬轴的结实程度和上下行程除非钢管车的形式，IFS是没办法比的，只能尽量接近但永远都有差距。 越野方面，如果都改，现在在产车没啥能跟wrangler比。当然这个是要去权重，如果越野不会玩到那么狠，当然IFS的包括全独悬的车还是有一些选择，也可以玩的比较不错了，毕竟大量tacoma，WK，4runner还在爬石头。但如果要到前面贴的比如Pritchett Canyon那种地方去，要是IFS的车最好先想好10遍，然后做好IFS的特别改装和加固.

另外，其实power wagon这样的车虽然大还是可以玩不少地方的，即使是爬石头。

freeflight 发表于 2016-9-21 14:44
这些老头要仔细研究，水太深，ebay淘二手需要经验和耐心。。。另外现在手机摄影为主，还不如先搞个镜头好点的手机，安猪用两年以后的稳定性我有点烦了

Zeiss那些头，比如ZF，能不能寄回去换个屁股改佳能或者索尼口？

freeflight 发表于 2016-9-21 14:29
越野车改装要增加几百磅重量吧，这样会加少payload。我的车payload大约是1200 lb，暂时假设座人占五百磅，改车加个三四百磅，能拉的装备就很有限了。

按说GVWR是厂家订的，除了承重还考虑到刹车冷却操控。如果换成OME的悬挂，选HD弹簧能多拉点（前面885加180lb，后面896加330lb），但是长期下来对动力刹车都是加剧损耗。来看下一辆车还是要买大车能重载

LongVoyage 发表于 2016-9-21 14:32
本来就对24-70/2.8这种头有恐惧感，现在进了24-120/4的看个头我是坚决不会考虑24-70/2.8这种东西了，如果以后m43有更好的机子出现，我可以考虑12-40/2.8（相当于24-80）。 当年我Nikon镜头最多的时候就只有一个35-70/2.8 ，其他10来支头一律定焦。

各家手动头转接的话，首先用在nikon机身上的机会不大，貌似只有leica r 还能转接到nikon F 口上，其它都没戏。 手动头要说保值肯定还是leica m 口的头，当然主要是leica自己的，部分VM，部分konica M口的， 不过这个基本上只能转接到sony E 口，或者其它非全副的mirrorless了。 leica r 和 contax zeiss CY 如果你现在买二手价的话，保值应该也还可以，基本上先从m43, sony nex开始就把这些镜头价钱整上去一些了，等sony A7系全副出来，这些镜头的价格都在往上涨。 我是估计前面说的那种AF转接环如果以后更成熟的话会把这些头再炒上去一点，至少不会跌多少了。 佳能EF口能转接不少以前的单反头，但旁轴头还是没戏。 对了，Konica AR 头可以考虑收几支，便宜而且有些只素质非常不错，那个只能接mirrorless 或者leica M 机子了。

freeflight 发表于 2016-9-21 14:14
没有locker感觉不到这些东西。E-locker可以设计成限制load，太大了就解锁，或者让用户可以车上设置解不解锁

Tacoma第一代就是IFS了吧。不知道咋回事，一代的Tacoma如果是3.4V6带锁，相当的贵，也许是车身小角度好点？

Wrangler的前后轮布局就决定了前后悬很小，实用性受限制，卡车带硬轴角度也不行啊。大切trailhawk之类的改改不能比吗？

freeflight 发表于 2016-9-21 14:06
N，C都有，大部分都是N的头。就缺乏的头来说，我感觉24-70/2.8加上VR还是可以考虑，以后还可以搞个200-500之类的，去非洲做轻便小狙镜。其它就只考虑手动头了，问题是哪个口的手动头更保值，可以用在多家的机身上

LongVoyage 发表于 2016-9-21 12:32
这个还是要算用户错误，当然air locker这种东西容错的范围要小些，所以我建议用电控的locker，要好些，但除了那种可以自动解锁再锁上的（又有其它方面缺点），用户还是要注意怎么用。  locker真锁死了本就是这种效果，转速不一样就只有蹭轮胎（这个我们都发生过），如果蹭轮胎的那点余地不够，还要硬憋着整，肯定就只有憋断轴了。

另外前独悬没有硬轴扎实（至少原厂出来的），锁上后前轴确实容易憋断一些，比如我的XK因为前锁和后锁不能分开锁（可以改电脑，但改了后只能放弃前锁），所以我上锁后对前轴都比较注意，等我以后换了RCV半轴后就要放心一些了。

tacoma其实应该保持前硬轴的，现在真是没啥车能直接跟wrangler竞争了。

LongVoyage 发表于 2016-9-21 12:26
你现在手上什么机子，N还是C了？  佳能口的镜头的问机长。 我是觉得你现在要玩的话，考虑一下那几张zeiss ZF/ZE头，就是没办法AF，据说几个日本厂家里就只有sony同意开放授权他们的AF接口给日本外厂家，N/C都不愿意授权给Zeiss。所以Zeiss只有在E口上做了AF头，给F，EF的都是手动头。

要不就是上sony A7系，玩老头， Leica R 和 Contax Zeiss CY 都有好几支很不错的大光圈定焦。 1.2， 1.4之类。还有就是voigtlaender有些新头特别是M口的也很不错，比如21/1.8 ultron, 35/1.2 Nokton,  50/1.1 Nokton 之类。

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靠，刚才一只leica R 180/2.8 ebay上没snip到。

freeflight 发表于 2016-9-21 12:24
http://www.expeditionportal.com/forum/threads/54526-To-ARB-or-not-to-ARB-that-is-the-question

I installed an ARB air locker on one of my trucks when they first came out. I broke a couple of front axles before I took it out and sold it.

The problem, as I see it, is that when engaged, the air locker turns the diff into a spool. Spools can break axles.

Say you crawl the left front tire up on a big rock, then when you continue forward and the tire rolls down off that rock, that tire NEEDS to turn MORE than the right tire. With a spool it can't and something has to give. Bing bang boom - broken axle. You can get around that by locking the spool for the climb up, then unlocking for the roll down, but that's a PITA.

Spools have their uses, especially for racing. I don't like them for normal wheeling. I like limited slips and mechanical lockers. Give me front and rear Detroits and I'm a happy crawler.

freeflight 发表于 2016-9-21 11:37
这个功能要赞。我现在单反有35/14，85/1.2。还想扩充28/1.4和50上下的，佳能口的好像不咋地

freeflight 发表于 2016-9-21 11:34
如果24-120画质可以接受，下次就买套机进一个。你说的techart是这里买的还是flee bay买的？
http://techartpro.com/
http://www.ebay.com/itm/TECHART-DEO-Contax-G-Lens-Sony-NEX-E-mount-Ver-3-TA-GA3-Sony-a7-a7R-a7S-/321483123971

习惯定焦之后，广角到长焦的zoom都不行。看来我的G35还能用，G21就此废了。现在想起来我摸过别人的A7II，端起来只有电子取景器，就放下了  这个体积玩小定焦还是大了点，不过可以考虑黑五抢购

LongVoyage 发表于 2016-9-21 07:43
电动四驱是不用说了，就看悬挂上以后能趟出新路子不。  充电的事对于越野而言，我看还是的要能自己换电池才好，就跟换能量块一样

我没特别研究过locker，因为XK上用不着。  总的说来两类，一种ARB这种air locker， 一种e-locker 电控的，好像里面都是Eaton的？我个人是觉得电控的更好，不容易在不适合的状态下锁上憋断轴。

LongVoyage 发表于 2016-9-21 09:31
还有一个是最近techart 出了一个leica M 口镜头自动对焦转接环，靠转接环自己的马达转动伸缩自动对焦，支持700g重量以下镜头，总的说来几次firmware更新后评价还不错。  准备整一个来玩玩，m口基本上可以转接大部分其它头，这样除了leica m不少家的手动头也都可以AF了。

不过话说回来，A7II 手动对焦其实很方便的（如果镜头本身手动对焦方便的话），当然有这个转接环也可以多个玩法。

LongVoyage 发表于 2016-9-21 09:24
我其实也很久不关心了，想起有什么需要才会去查。 现在正经拍片还是在用45，每年几十张。 A7II 现在算是个通用的旅游机爬山机有时候不是主要去拍片不想带45胶片的时候的替代机

24-120数据上很美好，镜头素质也还行，有些情况下bokeh有点busy。现在觉得最大的问题是体积和重量，当然这是对于我已经习惯了EM5 和 A7II(包括A7II上一系列定焦转接头）。   我很多年没怎么用过变焦头了，想起进个这个完全是因为爬山的时候发现现在常常有需求要抓拍3个人了还是不同位置，换镜头确实有点来不及

如果你玩转接的话，现在就A7II和A7RII最合适了，后者高像素。 A7SII是低像素高感机，按说拍视频不错，转接也不错，就是印象里有两款AF转接环不工作，没仔细研究。

转contax G头的话，AF现在也就techart的TA-GA3,  A7II的最近的两三个新firmware对第三方开放了相位对焦，把TA-GA3也更新到最新的firmware，对焦还是很快的。  contax G 头几支的素质都相当好，不过在A7系上转接的话只能用45 和 90那两只，28那只镜头后组伸出来太多，能装上用，但图片边崩的太厉害，这个对于一些其它牌子的广角旁轴头也是一样，广角旁轴里只有新设计的VM头还可以，比如VM 21/1.8.    如果以后sony再出薄透镜的机型倒是 ...

freeflight 发表于 2016-9-21 08:30
这个24－120恒定光圈，做摄像头应该不错。当年一起玩相机的，很多都改手机摄影了，你这样一直关心的不多。我手上也有几个contax g头，现在a7ii最适合玩转接？

我如果再买单反相机，除了高iso画质好，对焦点要多要快拍野生动物，希望摄像功能好，跟常规摄像机差不多。Nikon口，Canon口有这样的机器吗?

LongVoyage 发表于 2016-9-21 04:59
上周五收到Nikon to Sony E 的AF 转接环，今天收到了Nikon 的24-120头，貌似我拿了他们restock后最后一个，amazon这个卖家好像是不再卖这个头了，至少我拿到这个还真不是拆机头，原装镜头盒子和各个配件。

转接环更新到最新的firmware，AF什么的确实很快了，和用nikon机身的AF比起来差不多如果不是更快的话（正好前几周兔L来这里，试了下他家大公子的D750+105G）。

镜头77mm口径，在现在可能都算标准尺寸，不算粗的了？  之前看spec没感觉因为多年前毕竟手上还是整过一些77/82的尼康头，但拿到手后才突然惊觉从P67之后我就再没用过这种口径的头，45那些大幅头口径也就最多67的还是细腰身，135的机子里都没有超过60mm的，一直一个62mm的CPL就全够用了，之前的EM5不说了，A7II上常用这些头都大多在45-58口径，当然再一想也是很多年没正经用过啥变焦头了。 现在这头拿起来用起来还很有些不习惯，爬山好像显大了重了点，特别对于A7II的机身。 查了查另几家的各款头貌似这种直径都是现在各家的标准风格了？  不管怎样，用段时间看看吧，may not be a keeper

freeflight 发表于 2016-9-21 06:38
电车要是能把航程或者充电问题解决了，做四驱天生的优势

Randy's R&P离你们很近，听说过吗？发现除了Arb，还有Yukon Zip locker for Toyota V6可以装

https://www.ringpinion.com/b2c/PartsList.aspx?SearchMode=Cat&CatID=36&MakeID=12&ModelID=400&Side=Rear&DriveType=4WD&DiffID=256

https://www.ringpinion.com/b2c/ProductDetails.aspx?ProdID=11118

搜了一下，原来有这么多locker可以选

https://www.marlincrawler.com/differential/locker

freeflight 发表于 2016-9-21 06:35
2500系列太耗油了，出去玩不停的加油了。拿来跑路跑不了多远，红脖的跑路车都是老式柴油皮卡，装几百加仑柴油

LongVoyage 发表于 2016-9-21 04:29
是啊，时代不同了。

硬派越野车？ 再过几年，说不定就是 “you want wrangler or.... others?" 的状况了，要不就只有小公司的custom build 了。

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我一直说希望看到电动车大步发展，最明显的当然是解决4驱的问题， 不过也许传统独悬永远赶不上硬轴的性能，以后整些什么电控悬挂出来也许能踏出新路子来。

LongVoyage 发表于 2016-9-21 05:48
铝合金其实真没啥不好的，GM的皮卡我了解不多。

那就RAM1500 hemi， 2500 柴油， 或者Power Wagon event better

freeflight 发表于 2016-9-21 05:44
Tacoma的座位不能调高低，坐着头部空间太小。后排坐着顶脑袋和膝盖，车内空间比神车小一个级别。。。

F150铝合金不要，GM的Z71 package就是开玩笑，悬挂都没改

LongVoyage 发表于 2016-9-21 03:49
以前就看到过一些关于tundra抱怨说是配置的太少了，和三大特别是F150比可选择的太少了。以前见过一个14还是15款的review 拿F150和tundra对比，差不多方方面面都胜出，下面有comment反对说F150那款比tundra那款贵出15K了不公平，然后就又有人说了，你能拿的出更好的tundra款来对比么。。。。  

我个人是觉得（这个楼里估计也好几个都是这样想的），要买fullsize的half ton truck或者以上的皮卡就在三大里面选就是了，完全不用考虑其它了。 当然在小皮卡里现在估计也是只有买tacoma了。