是不是又该换油了？- 保养修理改装，Jeep和其他车，随便聊 （第三期）
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[199 楼] LongVoyage
[泡菜]
16-9-21 04:59
上周五收到Nikon to Sony E 的AF 转接环，今天收到了Nikon 的24-120头，貌似我拿了他们restock后最后一个，amazon这个卖家好像是不再卖这个头了，至少我拿到这个还真不是拆机头，原装镜头盒子和各个配件。
转接环更新到最新的firmware，AF什么的确实很快了，和用nikon机身的AF比起来差不多如果不是更快的话（正好前几周兔L来这里，试了下他家大公子的D750+105G）。 镜头77mm口径，在现在可能都算标准尺寸，不算粗的了？ 之前看spec没感觉因为多年前毕竟手上还是整过一些77/82的尼康头，但拿到手后才突然惊觉从P67之后我就再没用过这种口径的头，45那些大幅头口径也就最多67的还是细腰身，135的机子里都没有超过60mm的，一直一个62mm的CPL就全够用了，之前的EM5不说了，A7II上常用这些头都大多在45-58口径，当然再一想也是很多年没正经用过啥变焦头了  。 现在这头拿起来用起来还很有些不习惯，爬山好像显大了重了点，特别对于A7II的机身。 查了查另几家的各款头貌似这种直径都是现在各家的标准风格了？ 不管怎样，用段时间看看吧，may not be a keeper |
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[198 楼] LongVoyage
[泡菜]
16-9-21 04:38
有梦就会醒 发表于 2016-9-21 03:53 哈 . 我现在是没闲心去戳那几个了，估计他们也怕我直接去捅 。 |
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[197 楼] LongVoyage
[泡菜]
16-9-21 04:29
freeflight 发表于 2016-9-20 16:50 是啊，时代不同了。 硬派越野车？ 再过几年，说不定就是 “you want wrangler or.... others?" 的状况了，要不就只有小公司的custom build 了。 ----------------------- 我一直说希望看到电动车大步发展，最明显的当然是解决4驱的问题， 不过也许传统独悬永远赶不上硬轴的性能，以后整些什么电控悬挂出来也许能踏出新路子来。 |
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[196 楼] 有梦就会醒
[禁言中]
16-9-21 03:53
LongVoyage 发表于 2016-9-21 03:49 在这里说这话，你太反动了。 |
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[195 楼] LongVoyage
[泡菜]
16-9-21 03:49
freeflight 发表于 2016-9-20 16:59 以前就看到过一些关于tundra抱怨说是配置的太少了，和三大特别是F150比可选择的太少了。以前见过一个14还是15款的review 拿F150和tundra对比，差不多方方面面都胜出，下面有comment反对说F150那款比tundra那款贵出15K了不公平，然后就又有人说了，你能拿的出更好的tundra款来对比么。。。。 我个人是觉得（这个楼里估计也好几个都是这样想的），要买fullsize的half ton truck或者以上的皮卡就在三大里面选就是了，完全不用考虑其它了。 当然在小皮卡里现在估计也是只有买tacoma了。 |
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[194 楼] LongVoyage
[泡菜]
16-9-20 17:08
freeflight 发表于 2016-9-20 16:44 2寸以下WK/XK的ESP基本上不会有问题，最多就是通过OBD把轮胎尺寸数据改对就行了。 这种zero point calibarate能解决一部分问题，不过车如果升高的比较多的话看具体车可能还是需要在线calibration，因为这种情况前差多半是下移了，角度完全不一样，可容忍倾斜度什么的改变也比较大，那个AEG 给WK/XK做的的EGR 的意思是“Electronic Geometry Recalibration”，不过各家车还有各个年代车的ESP系统不一样，复杂程度和具体功能也不一样，看具体车了。 其实Bumper再怎么都不会多难装，又是可以慢慢来的东西，整错了可以再来，不比悬挂有些错误是不能犯的。 对了，我建议你装OME的时候考虑把原厂前悬的UCA/A arm换一对第三方的针对升高的，可以研究一下那一代4runner有些什么选择。 |
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[193 楼] LongVoyage
[泡菜]
16-9-20 17:07
AirforceOne 发表于 2016-9-20 12:35 小切的驾驶感是不错，不过大切更好  , 其实同代车里，Jeep这方面一直做的很不错。 我估计这里几个要(再)进Jeep的话，要不Wrangler要不大切了，renegade的可能性都比小切大些。 现在我就是好奇18/19款的新Jeep grand wagoneer 会是什么样的车 |
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[192 楼] freeflight
[资深泡菜]
16-9-20 16:59
没事研究了一下Tundra，这个车有时候比Tacoma还便宜，比Sequoia就便宜多了，原因是被消减了不少功能
跟Sequoia/4Runner 4WD比没有全时四驱这个选项。F150和silverdorado高配版本好像都能配全时四驱，开雪地高速还是很有用的 跟Tacoma比不能配Rear locker，Hill descent control (04 4runner 4WD这个就是标配)，即使TRD pro也没有，这个对offroad truck来说不应该。另外没有110V outlet 对我来说Tundra最缺乏的就Crew cab + 6-6.5 ft bed，现在的5.5 bed里面无法住人 [flash]https://www.※※※※※※※.com/v/vsQ4tHIThs4[/flash] 本帖最后由 freeflight 于 2016-9-20 17:00 编辑 |
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[191 楼] freeflight
[资深泡菜]
16-9-20 16:50
LongVoyage 发表于 2016-9-20 08:55 80，WJ这些硬派越野车越来越少了，以前根本不懂这些东西，要不收一台多好。。。现在要好好研究一下在产车，要不又错过了 去年Boxster改718之前值得搞，Flat 6 vs I4 turbo无论是顺滑还是声音都是完胜 |
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[190 楼] freeflight
[资深泡菜]
16-9-20 16:44
LongVoyage 发表于 2016-9-20 08:27 这个是升了bilstein 5100以后abs系统报错， http://www.toyota-4runner.org/5th-gen-t4rs/107494-abs-issue-blistein-5100-lift.html 看了可以自己calibrate，但是没有ODB tool挺麻烦 http://www.toyota-4runner.org/5th-gen-t4rs/71093-yaw-rate-acceleration-sensor-zero-point-calibration.html Arb bumper那一堆零件看着就头大，估计要让shop装 本帖最后由 freeflight 于 2016-9-20 16:50 编辑 |
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[189 楼] AirforceOne
[泡菜]
16-9-20 12:35
呵呵，我没换或买的打算呢，就是替大伙YY一下。不过小切的驾驶感受是超出预期的，比Escape和Equinox强太多。如果不嫌小，也不在意它长了一副Marchand脸，还是可以考虑的。
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[188 楼] LongVoyage
[泡菜]
16-9-20 09:58
AirforceOne 发表于 2016-9-20 06:02 下面有人comment开玩笑说， "now take it to Pritchett Canyon...“ , 这个trail 确实很crazyhttps://www.※※※※※※※.com/watch?v=ijkwYb1lOEM [flash]https://www.※※※※※※※.com/v/ijkwYb1lOEM[/flash] 本帖最后由 LongVoyage 于 2016-9-20 10:04 编辑 |
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[187 楼] LongVoyage
[泡菜]
16-9-20 08:55
freeflight 发表于 2016-9-20 06:44 这是WJ一代，这个前后都硬轴悬挂上改装要容易一些，另外WJ一代的改装市场很大，所以配件也要丰富的多，再加上这些年又不需要再另作开发，只要继续生产和卖就是了。 所以如果仅以图片里看到的这些东西（加上底下skid plate之类），如果自己动手的话，肯定要不了一万刀的，合理安排应该会低不少。 我觉得问题是在，除非买别人改装好的，现在要找个成色好达到配置要求的没怎么改装的stock WJ不是那么容易。 本帖最后由 LongVoyage 于 2016-9-20 08:56 编辑 |
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[186 楼] LongVoyage
[泡菜]
16-9-20 08:52
freeflight 发表于 2016-9-20 06:39 3.6 pentastar 是不错的，不过上hemi感觉会更好一个档次 我的印象里这个8AT应该是ZF的，看具体型号应该算是ZF专为FCA做的，但底子还是一样，和bmw上的ZF差异不大。 unibody越野主要看是怎么设计的，别的不说，举两个极端的例子对比，比如highlander这种轿车底盘底子的crossover，两根frame rail到了firewall主车厢前段位置就结束了，这种unibody整体结构要靠车门等结构撑住的，这也是为啥这种车一个轮子停块大石头上去造成车身大倾斜，车门和后车厢门打开了就有可能关不上了车身变形太大。 大切这种unibody结构，两根frame rail从车头到车厢前段firewall位置往下沿着车厢底两侧一路沿伸到车尾箱中部，然后再加一个大方块铁架子的rear cradle，然后车身中间三个crossmember成了梯形结构，最后的结果结实和耐操程度完全不在一个档次上，然unibody的设计又保证了内部空间高度通常更合理。 不经常拖超重的大东西，我是不会考虑body on frame了，这种基本上选择也就是皮卡和fullsize van了。 本帖最后由 LongVoyage 于 2016-9-20 08:58 编辑 |
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[185 楼] LongVoyage
[泡菜]
16-9-20 08:30
freeflight 发表于 2016-9-20 06:16 当初买3GT的时候也考虑过ATS，但那车风格可能不大适合LD，而且车后排空间也是个问题，对她的用途而言，3傻蛋的后排和后车厢都觉得小了点。 |
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[184 楼] LongVoyage
[泡菜]
16-9-20 08:27
freeflight 发表于 2016-9-20 06:11 如果前面组装好了，确实很容易，当然买个工具，自己往strut上装弹簧也不算太难。 就是约好一个近一点的地方做alignment，不过两寸还好，alignment前开起来不会太奇怪，我第二次整superlift，那10几公里开去alignment的时候非常非常奇怪 OME两寸的话应该不用动ESC sensor，再高3寸以上或者更多就需要了，各个车不一样，但通常来说不是一次校正的问题，得有个设备连在SCM中间随时校正数据，XK上我装了AEV的EGR Module ， 定superlift kit的时候定了包含这个EGR module的package。 |
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[183 楼] LongVoyage
[泡菜]
16-9-20 08:21
zeelichsheng 发表于 2016-9-20 05:41 你以后还得败老二吧，何况还有个wrangler在手上，这些年就暂时别考虑renegade这种车了 |
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[182 楼] LongVoyage
[泡菜]
16-9-20 08:20
AirforceOne 发表于 2016-9-20 05:29 小切trailhawk玩中度越野还行，当然和老切完全不一样，实际上不会比新大切WK2强 （各自款同档配置的情况下），应该还差一点。小切也有overland版了不过貌似越野上不如trailhawk，而且我觉得小切上overland 那还是考虑大切overland吧。 小切trailhawk还是有一定改装余地，所以以后旧了留下来还是可以继续玩下去，9AT有点年头了现在也应该基本上稳定了。 我的建议是，如果以后替换X5的作用还是考虑大切overland/summit 或者大切trailhawk出来看是什么配置，如果是加一辆车（以后X5再换whatever但不是换大切），那小切trailhawk也是不错选择，当然加一辆大切也好啊 。 我自己是现在都还不大能接受小切那个外形 本帖最后由 LongVoyage 于 2016-9-20 08:28 编辑 |
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[181 楼] freeflight
[资深泡菜]
16-9-20 06:44
碰巧在红石公园看到一台爆改的老款大切，当时就走不动了，围着看了好几圈。。。最后被LV拉回到现实中来，这样改至少要一万多
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[180 楼] freeflight
[资深泡菜]
16-9-20 06:39
年初跑了趟UT-AZ，大切租车笔记：
Hertz租的Laredo 4x4，一个星期开了两千迈，加州大雨犹他大雪，开的相当的满意。没想到三万刀这个价位，fca还能造出这么扎实的车。地盘扎实，装配质量不错，开了一万八的车跑烂路飞奔没什么异响。有些惊艳的是Penstar v6 加8at动力不错，有点凌志一般平顺。。。3.6V6红线6.5k，rev up快，轿车发动机一样。那个8at不知道是zf还是fca造的，升降档顺滑，基本感觉不到变档。 手上还有老版4runner，4.0v6 + 4at，准备升高大改。跟GC比较貌似不合理，毕竟十年前的老车对新车。其实也有可比的地方，丰田到现在也没给4runner上8at，4.0v6的改进也很有限。而且比较的主要是unibody和body on frame的空间和跑长途的舒适性，最新的五代4runner跟四代在空间上并无实质差别。 1. Powertrain: 4runner的4.0v6+4at也算比较平顺。。。但是基本是皮卡发动机风格，5.5k红线，转速上升的比较慢，动力240HP vs Penstar 295HP。结果就是响应差一截，加速慢。跑长途最大差别的是80mph巡航，GC的8at把转速控制在两千出头，4runner要 2500转，nvh差别明显。结果是gc要安静不少，开长途不容易疲劳。 2. Mpg and range：Laredo 4X4全时四驱，平均车速75-80MPH，加油后计算是22-23.5MPG。4runner受4AT拖累，2WD模式最多能20MPG，4WD还要低点。GC油箱24.6G，航程541 -580miles，跑500要找加油站. 4Runner 23G，航程460 miles，跑四百就要找地方加油。别小看这80-120 miles，跑一天的长途，这可能决定是否需要中途加油，跑offroad是否带油桶，对overland挺有意义 3. 空间：GC的unibody结构的优势是坐姿舒服，头部空间充裕。座椅调到最高，大腿能基本放平，头部仍然有几寸的空间。如果把这个看成沙发，4Runner的座椅就是小板凳。座椅调到最高最后，大腿仍然翘起来，1/3没有支撑，头几乎顶到车顶。GC座的比 4runner高，过speed bump感觉车身晃动多一点。GC悬挂调校比4runner硬， I15在Utah和Arizoa之间有段盘山高架，限速55，大家都开80，4runner过弯的时候不如gc放心。GC舒服的坐姿和较低的噪声，跑十个小时下来比4Runner要轻松很多 因为Laredo的full size备胎在车内，4Runner挂在车底。GC的Rear latch比较倾斜，4Runner基本是垂直的，可能4Runner的货物空间稍大一点点。但是这两个车对于全家带上camping gear跑一两个星期长途来说都有点小 就空间来说下一辆overland车想要七座full size SUV，本来打算还搞BOF，开完大切以后我有点动摇了。BOF车耐造和拖车能力比较高，但是大切出来这么多年也没看到不够结实的报告。不需要太高的拖车能力的时候，Unibody带来的空间和舒适性是明显的，适合家用，问题就是Unibody full size SUV真正够结实能跑烂路的有哪些，升高改装件是否够多 补充几个大切的问题，主要是电子问题 1.收音机会偶尔自己响 2.自动头灯延迟严重，三到五秒的样子，进了漆黑的隧道好远才自动变成大灯 3.P/D/R换挡容易confuse司机，几次人下车了发现车还在D，幸好习惯每次都用parkingbrake 本帖最后由 freeflight 于 2016-9-20 06:41 编辑  |
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[179 楼] freeflight
[资深泡菜]
16-9-20 06:31
AirforceOne 发表于 2016-9-20 05:29 至少大切吧，小妾空间太紧，我年初租过大切，相当满意，有空贴一下评价。问题就是拉货空间比4Runner还小点，全家出门放不下东西，这还是美西南的冬天，没带露营的装备，没带多少厚衣服，大人小孩每人一件羽绒服而已 本帖最后由 freeflight 于 2016-9-20 06:47 编辑  |
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[178 楼] freeflight
[资深泡菜]
16-9-20 06:16
zeelichsheng 发表于 2016-9-20 05:41 车内空间布置非常考验packaging的功底。前端时间试驾了一把ATS，操控角度来看绝对是好车，电磁悬挂非常给力。但是后排空间无法忍受，这个车外面看着跟3系一个大小，但是车内空间小了一个级别 |
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[177 楼] freeflight
[资深泡菜]
16-9-20 06:11
LongVoyage 发表于 2016-9-20 04:43 我今年圣诞节放假把车升高了，看了一下机械部分没多难，买套组装好的OME，自己做  你听说过升高以后需要桥正ESC sensor吗？ |
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[176 楼] AirforceOne
[泡菜]
16-9-20 06:02
好像还不错欸，可以YY做下一辆滑雪车？
 https://www.※※※※※※※.com/watch?v=DwAAzu7Sayg [flash]https://www.※※※※※※※.com/v/DwAAzu7Sayg[/flash] |
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[175 楼] zeelichsheng
[资深泡菜]
16-9-20 05:41
AirforceOne 发表于 2016-9-20 05:29 jeep现在的做车理念就是，我们的外壳要看着大，我们的空间一定要小。 前两天去试renegade也是，外壳看着其实也不小，本想着当个买菜车也行。没想到里面居然小到无法忍受的地步。。。 |
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[174 楼] AirforceOne
[泡菜]
16-9-20 05:29
上个月底去密歇根送女儿上学，东西多就租了辆SUV。开始车行给了辆Escape，空间舒适性都不错，就是开起来比RAV4还轻飘飘。但问题是挺新的车在高速上开着开着居然熄火了，吓出一身冷汗，连忙回车行换了辆小切。这小切刚出来的时候怎么看怎么像个耗子，现在看多了倒不觉得那么丑了，就是空间实在是太局促了，很勉强才把三个箱子塞进去。不过开起来小切比Escape强很多，除了2.4L的引擎上高速ramp非常费劲。
不知道小切Trailhawk的越野性能怎样？如果还有老切的底子，倒可以做Wrangler和大切当中的一个折衷。 |
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[173 楼] LongVoyage
[泡菜]
16-9-20 04:58
zeelichsheng 发表于 2016-9-19 11:56 肯定大部分人是把大切当成公路车用的。 不过jeep的设计倒是一直尽量保持着大切的越野底子和性能，以后就看能在全独悬上整出多少花样来了。 我的意思是以后几款车（比如新大小切，renegade，patriot）上一律统一用上trailhawk这个小型号名称，这样比一会儿是overland，一会儿是high altitude，一会儿north,一会儿summit 多种小型号好多了，后者太容易让人搞不清实际配置了。 或者以后对于越野配置配齐的的叫trailhawk，在此基础上增加更多‘豪华’或者‘舒适'方面配置的叫overland，如果能统一标准的话，不会每年都让人面对一堆新的小型号。 不过前几年特别是在美国大切上一直在增加不断减配价位往下探的小型号，然后上面也在增加型号，把以前的上面的型号减配变成中间型号，搞得每次一看model都是7，8种，上面型号可以翻下面型号一倍的价。 当年WJ/WK的时候就3个甚至就两个小型号销量一样很好，看来现在的市场真是变了。 本帖最后由 LongVoyage 于 2016-9-20 05:00 编辑 |
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[172 楼] LongVoyage
[泡菜]
16-9-20 04:43
freeflight 发表于 2016-9-19 10:01 要不bumper 和HD spring升高一起上吧？ roof tent的设计和使用方式我一直不是很喜欢，当然这是我的personal preference |
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[171 楼] zeelichsheng
[资深泡菜]
16-9-19 11:56
freeflight 发表于 2016-9-19 09:02 上次好像发过这个。其实7月的时候fb上有个人300刀（还是350刀来着）出同款的，有个磕碰，成色没我朋友这个好但漆皮什么的还算完好。要不是我已经换了前杠，我就收了。。。  LongVoyage 发表于 2016-9-19 09:14 话说回来，我的这套fox shock＋rubicon express spring就是收的我朋友的，他玩的不怎么狠（这几次出去，我感觉他开的属于保守型的），再加上几本跟不要钱似的，我就拿回来装上了。 LongVoyage 发表于 2016-9-19 09:22 你这么一说好像还真是，现在jeep不在所有车上贴trail rated的了。看来大切以后要变纯公路车了。。。 |
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[170 楼] freeflight
[资深泡菜]
16-9-19 10:37
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