色影无忌

多连杆后独立悬挂比扭力梁非独立悬挂好在哪？
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[234 楼] 森林酒吧 [资深泡菜]
18-10-23 10:39
ljj 发表于 2018-10-21 22:16
扭力梁的车子很多，除了富康，其他没有随动的车子都是外八？


外趴跟什么悬挂没关系，我当年的后双叉的CR-V后轮外趴厉害……
[233 楼] 森林酒吧 [资深泡菜]
18-10-23 10:34
楼下很多人很可笑，用个例来说事，所谓一叶障目，大致如此。

最好的非独比最差的独悬强，逻辑比较差的人就认为非独不比独悬差……
[232 楼] Hassid [泡菜]
18-10-23 10:34
菠萝多多 发表于 2018-10-23 02:49
思域的麋鹿测试还不如308s

思域操控本来就不怎么样，不算typeR的话。
麋鹿测试扭力梁并没劣势，还有内侧后轮离地能提高极限的说法
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[231 楼] 森林酒吧 [资深泡菜]
18-10-23 10:32
菠萝多多 发表于 2018-10-23 02:49
思域的麋鹿测试还不如308s


一切都是均衡。
没有避震的车子，麋鹿测试应该是最好的。
[230 楼] 天生倔驴 [资深泡菜]
18-10-23 06:53
帝都花花 发表于 2018-10-23 02:39
后排舒适度和极限操控会好些。


👍
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[229 楼] 兔子特饱 [资深泡菜]
18-10-23 04:58
tonypeng 发表于 2018-10-22 13:28
阁下这个动画太夸张了，扭力梁如果有这么明显的变形，很快就会疲劳折断。事实上，扭力梁的受力分布是最好的，其最大短板是两个车轮直接相互影响。独悬是间接相互影响，被某些人宣传成相互不影响。

https://www.※※※※※※※.com/watch?v=9KfmcUINGhY
不知道这个看得见看不见.
[228 楼] 菠萝多多 [禁言中]
18-10-23 02:49
帝都花花 发表于 2018-10-22 18:39
后排舒适度和极限操控会好些。

思域的麋鹿测试还不如308s
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[227 楼] 帝都花花 [泡菜]
18-10-23 02:39
山野村夫 发表于 2018-09-13 13:10
多连杆后独立悬挂比扭力梁非独立悬挂好在哪？

后排舒适度和极限操控会好些。
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[226 楼] miaoyuyt [泡菜]
18-10-22 14:07
请教下，双横臂的前悬挂和双叉臂的前悬挂区别大吗？  双横臂比起麦弗逊来如何？车是帕杰罗运动
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[225 楼] tonypeng [资深泡菜]
18-10-22 13:49
帝都花花 发表于 2018-10-22 13:40
对的，根本不会有这么大的轴向晃动，动图比较夸张，真那样那车别开了，扭力梁全都是纵向晃动，因为扭力梁本身也有一定的弹性形变，再配合弹簧和减震器，就很好了。
对头，扭力梁只两个铰接，而且两个铰接位置距离比较远，各处受力都简单，不容易出问题。独悬的轴短，受同样大的外力，某些部位会产生大得多的内应力。扭力梁天生就只有纵向自由度，所以不需要连杆牵扯定位。
扭力梁和独悬，其作用都只是限制车轮轮毂的自由度，并没有减振效果。减低或消除振动，都是依靠阻尼、弹簧和橡胶垫。 本帖最后由 tonypeng 于 2018-10-22 14:00 编辑
[224 楼] 帝都花花 [泡菜]
18-10-22 13:40
tonypeng 发表于 2018-10-22 13:28
阁下这个动画太夸张了，扭力梁如果有这么明显的变形，很快就会疲劳折断。事实上，扭力梁的受力分布是最好的，其最大短板是两个车轮直接相互影响。独悬是间接相互影响，被某些人宣传成相互不影响。


对的，根本不会有这么大的轴向晃动，动图比较夸张，真那样那车别开了，扭力梁全都是纵向晃动，因为扭力梁本身也有一定的弹性形变，再配合弹簧和减震器，就很好了。
[223 楼] tonypeng [资深泡菜]
18-10-22 13:28
兔子特饱 发表于 2018-10-20 12:50
阁下这个动画太夸张了，扭力梁如果有这么明显的变形，很快就会疲劳折断。事实上，扭力梁的受力分布是最好的，其最大短板是两个车轮直接相互影响。独悬是间接相互影响，被某些人宣传成相互不影响。
[222 楼] ljj [泡菜]
18-10-22 09:44
天生倔驴 发表于 2018-10-22 06:44
你的意思是独立悬挂不如扭力梁的？


你的意思就是开车就比骑自行车好？
[221 楼] insol [资深泡菜]
18-10-22 09:33
安德烈吃烧鸡 发表于 2018-10-22 00:05
三年前爬完驼梁下山全是盘山路，开着我的板悬世嘉五个大人两个孩子。一个松花江小皮卡从出现在后视镜里两三分钟就把我超了还拉着箱子。追！前面有慢车路边一米远就是悬崖，拉了一车人想想算了开始跟在别的车后面劈弯20+～60+的样子。山上很多发夹弯，一车人除了我竟然都睡着了，山下路好走了超了几个，下了山嫂子要开开结果一车人都醒了都盯着她开车。上高速换我开又都睡了。不是炫耀技术，也不是吹底盘调教。一般家用后悬独不独立没什么差别，下一辆换7坐的后玄也不在考虑范围，后边空间是最重要的。


中肯！讲跑盘山路性能，PSA的家用车比同级别的其它品牌确实有一定优势，哪怕速度稍微快一点，中等弯也不甩尾，而且越拐贴内道贴得越紧，颇有乐趣。最近的十一长假去了趟漠河，从漠河到龙江第一湾，大兴安岭山路，路上车少，双排道，S弯和回形针弯多，路上充分体验了一把山路行驶的快感。道路限速70，冻土道路破损、上坡下岭、弯道急的因素，50的时速开起来就十分得心应手了。回程的时候，路线熟悉了许多，而且车辆更少，胆子大了些，打算充分发挥一下车的性能，试着像玩《极品飞车》时那样加速过弯（边转向，边轻点油门），发现竟然可以以7-80的时速高速过弯，一路上EPS都被激发了3次。颇有跑拉力赛的感觉。
之前对底盘和驾驶品质之间的联系没啥感觉，租用过几个其它车型的车开过之后，感觉到自己的车比起租的其它品牌的车在弯道性能和操控自由度方面确实更好一点。比如，不论是高速还是城市道路上过弯时，只要按照（或略超出）规定时速，PSA的车都非常自如——拐了跟没拐弯一样，操作限要高很多。
所以不管网上对板悬车怎么黑，我对PSA的板悬车驾驶性能还是挺满意的。独悬车不一定就比板悬车舒适，高端车也蹭坐过好多次了，其中倒是也有一款车是真心舒服，其它在我看来并没有什么特别之处——车开得平顺的话，坐什么车都有坐奔驰的感受。
车上有其他人时，我一般都采用比较温和的驾驶风格，毕竟安全和舒适才是第一位的。自己跑出去溜车撒欢时，可以激情一点。
[220 楼] 沉睡布丁 [资深泡菜]
18-10-22 09:30
安德烈吃烧鸡 发表于 2018-10-22 00:05
三年前爬完驼梁下山全是盘山路，开着我的板悬世嘉五个大人两个孩子。一个松花江小皮卡从出现在后视镜里两三分钟就把我超了还拉着箱子。追！前面有慢车路边一米远就是悬崖，拉了一车人想想算了开始跟在别的车后面劈弯20+～60+的样子。山上很多发夹弯，一车人除了我竟然都睡着了，山下路好走了超了几个，下了山嫂子要开开结果一车人都醒了都盯着她开车。上高速换我开又都睡了。不是炫耀技术，也不是吹底盘调教。一般家用后悬独不独立没什么差别，下一辆换7坐的后玄也不在考虑范围，后边空间是最重要的。


超载了大哥……
[219 楼] 叶枫 [陈年泡菜]
18-10-22 09:11
有个朋友来我这坐了一次国产七座，一路上晕的找不找北！一辈子没晕过，赶上这车也是醉了！谁买谁知道！不是换个壳子就是汽车，地盘调教不一样！
[218 楼] 天生倔驴 [资深泡菜]
18-10-22 06:44
ljj 发表于 2018-10-21 11:48
所有的独立悬挂都有倾角，不是内八字就是外八字，所以。。。


你的意思是独立悬挂不如扭力梁的？
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[217 楼] 安德烈吃烧鸡 [泡菜]
18-10-22 00:05
三年前爬完驼梁下山全是盘山路，开着我的板悬世嘉五个大人两个孩子。一个松花江小皮卡从出现在后视镜里两三分钟就把我超了还拉着箱子。追！前面有慢车路边一米远就是悬崖，拉了一车人想想算了开始跟在别的车后面劈弯20+～60+的样子。山上很多发夹弯，一车人除了我竟然都睡着了，山下路好走了超了几个，下了山嫂子要开开结果一车人都醒了都盯着她开车。上高速换我开又都睡了。不是炫耀技术，也不是吹底盘调教。一般家用后悬独不独立没什么差别，下一辆换7坐的后玄也不在考虑范围，后边空间是最重要的。
[216 楼] 帝都花花 [泡菜]
18-10-21 22:39
ljj 发表于 2018-10-21 22:16
扭力梁的车子很多，除了富康，其他没有随动的车子都是外八？


早期雪铁龙富康严格算扭杆弹簧独立悬挂+后轮随动补偿设计，后期合资厂估计为降低成本取消了随动补偿这个设计，结果晚期富康那些车后轮外八的车特别多，口碑很差，再后来干脆改成扭力梁，扭力梁不是独立悬挂，两个轮子是硬连接，当然也会稍微有点扭力补偿形变，但是纵向不是轴向，扭力梁轴向的结构非常稳固，当然也就没这事儿了。 本帖最后由 帝都花花 于 2018-10-21 22:50 编辑
[215 楼] ljj [泡菜]
18-10-21 22:16
帝都花花 发表于 2018-10-21 19:19
你说的都是上下纵向的，我说的富康的那个随动是附加轴向的（必须用随动设计，否则扭杆弹簧悬挂会生生的把两个轮子弄成轴向外八。。。。）。。。。


扭力梁的车子很多，除了富康，其他没有随动的车子都是外八？
[214 楼] 帝都花花 [泡菜]
18-10-21 19:19
ljj 发表于 2018-10-21 11:48
所有的独立悬挂都有倾角，不是内八字就是外八字，所以。。。


你说的都是上下纵向的，我说的富康的那个随动是附加轴向的（必须用随动设计，否则扭杆弹簧悬挂会生生的把两个轮子弄成轴向外八。。。。）。。。。
[213 楼] ljj [泡菜]
18-10-21 11:48
帝都花花 发表于 2018-10-21 01:25
富康之类的法系车的实际上是扭杆弹簧式独立悬挂，虽然扭杆弹簧确实是独立的，但是扭杆的运动空间不大，还带来后轮的问题，只能设计一个所谓的随动来解决后轮外八的问题，别说的那么高大上。


所有的独立悬挂都有倾角，不是内八字就是外八字，所以。。。
[212 楼] GTS [老坛泡菜]
18-10-21 09:03
帝都花花 发表于 2018-10-21 01:20
很容易复位的，一般这样的车后轮悬挂没有调整的地方，也就是不需要调整。出问题了，就换掉整个后梁。

说的是受力时候的弹性变形。
[211 楼] 1121 [老坛泡菜]
18-10-21 07:59
买的没有卖的精，用户再研究也斗不过厂商。
便宜又大碗，哪来那么多好事？
[210 楼] 天生倔驴 [资深泡菜]
18-10-21 06:15
绝对是软妹纸 发表于 2018-10-19 19:38
差不多


我感觉差很多。
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[209 楼] 帝都花花 [泡菜]
18-10-21 01:25
ljj 发表于 2018-9-20 10:44
扭力梁的好处：1.结构简单，成本低，结实耐用。

2.车后部空间大。

3.法系的拖曳式扭力梁，还有后轮随动转向的功能，操控一流。


富康之类的法系车的实际上是扭杆弹簧式独立悬挂，虽然扭杆弹簧确实是独立的，但是扭杆的运动空间不大，还带来后轮的问题，只能设计一个所谓的随动来解决后轮外八的问题，别说的那么高大上。
[208 楼] 兔子特饱 [资深泡菜]
18-10-21 01:22
这个是凯姆瑞的多连杆后悬,一边就至少8个橡胶件,生产装配调整都费时间. 使用中任何一个橡胶件损坏都会造成操控的变差.
[207 楼] 帝都花花 [泡菜]
18-10-21 01:22
我要回唐山1 发表于 2018-10-19 18:44
=====
伊兰特，凯越跟雷克萨斯ES、RX一样的底盘结构，前麦佛逊后两连杆(变形麦佛逊)。这个底盘的悬挂形式跟双叉臂、多连杆不是一个等级的东西，在独立悬挂里算是最低端的东西了，所以便宜。
富康其实比他们都强点。
羚羊不知道。


夏利也是这种，实际上就是麦弗逊，后面不管是操控还是承重确实差。
[206 楼] 帝都花花 [泡菜]
18-10-21 01:20
GTS 发表于 2018-10-20 12:42
他说的是对的。扭力梁悬挂在车轮受到侧向力的时候定位参数容易变化。简单说就是那根拖臂会变形让车轮相对行驶方向有一个偏角。


很容易复位的，一般这样的车后轮悬挂没有调整的地方，也就是不需要调整。出问题了，就换掉整个后梁。
[205 楼] 兔子特饱 [资深泡菜]
18-10-21 01:05
GTS 发表于 2018-10-20 12:58
这个设计可以补偿一点侧向力引起的变形，估计在各种条件下补偿合适比起直接侧向支撑的独立悬挂还是差一点。独立悬挂的最大问题就是各种铰接头太多，稳定性耐久性都不如只有两个铰接点的扭力梁。
对不需要什么太多操控性，舒适性为主的家用车，扭力梁还是不错的选择。

是.这个是sienna的后悬,只有一个橡胶件.