色影无忌

首款没有里程焦虑的智能电动车――理想智造ONE
32690 771
[290 楼] 小梅沙 [资深泡菜]
19-4-10 11:30
理想常州制造基地四大车间
[289 楼] 小梅沙 [资深泡菜]
19-4-10 11:27
理想常州制造基地四大车间先进设备与工艺：

冲压车间：
采用了全封闭全自动化6600t的五序压机，以及国内首条ABB机器人的直线七轴同步线，另外采用了一模双件、一键换模技术，高效精益。同时采用了蓝光检测设备，保障冲压件的毫米级精度和高品质。

焊装车间：
整车6259个焊点，采用241台日本FANUC的机器人焊接，自动化率达到100%。同时采用了自适应中频焊，能很好地自动检查钢板的厚度，并控制输出电流，100%保证了焊接质量。另外铝制部件采用了激光钎焊及自冲铆接工艺，确保钢铝混合车身的连接强度，达到超五星安全水平。

涂装车间：
采用了目前最先进的“锆盐前处理+免中涂湿碰湿水性漆短工艺”，并由22台德国杜尔喷涂机器人完成内外全自动喷涂，100%自动化，品质稳定。使理想ONE达到顶级的漆面品质，同时保证10年以上不会变色和锈蚀。

总装车间：
采用自动升降的大滑板装配线，关键力矩点全部采用法国马头电动拧紧设备，554个关键力矩和42个追溯件通过MES系统上传与车身VIN绑定。后桥调整采用了德国AUE的后桥检查和自动调整设备，保障车辆高速行驶的操控性。

每一台理想ONE下线后都100%通过性能检测线、淋雨线、试车跑道，模拟用户使用的各种工况，确保每一台车都是经过严格的检测才交付客户。
[288 楼] 小梅沙 [资深泡菜]
19-4-10 11:24
理想常州制造基地总占地750亩（50万平米，相当于70个标准足球场大小），是一座高标准现代化的智能工厂。一次规划，分二期建设。第一期20JPH（每小时的生产节拍）、设计年产能10万辆的产线已经建成并投入试生产。

涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间，及检测、物流、IT和完整的试车跑道。四大工艺采用了大量的先进工艺和高端装备，在制造质量标准上全面对标豪华车企，我们的目标是把理想ONE打造成豪华中大型SUV的水平。

在制造品质方面，理想常州制造基地?仅采用?先进的工艺设备，与豪华品牌看齐，整套工艺设计由研发团队操刀，为?想ONE?身定制。在达到豪华车品质的同时，也能够保障生产效率与成本。
[287 楼] 小梅沙 [资深泡菜]
19-4-10 11:09
理想ONE在研发和测试方面，迄今已经历?三轮的工程试制和第二轮的工厂试生产， 累计研发?试超过200万公?，在正式投产前，理想ONE将总共完成350万公里的研发?试。

在前不久完成的冬季试验中，即便在零下20度的克旗，?想ONE的增程电动系统?仅有出色的动力表现，?重要的是，?程衰减低于7%，没有冬季焦虑。

在碰撞摸底试验中，按照最新的CNCAP 2018版标准，理想ONE在各项评价中，都已经达到了超5星的水平，在整体安全性，我们?会有任何妥协。

此外，理想ONE一直在持续优化整车的NVH表现，包括大家最关心的增程器启动时的情况，虽然无法达到像纯电动车那样的完全安静，但有信心把车内噪音和振动方面优化到更好。

在第四季度正式交付用户之前，理想ONE还将进行三轮的试制并进行严格的工艺验证；
[286 楼] 小梅沙 [资深泡菜]
19-4-10 11:03
去年10月18日，理想ONE在北京亮相。今年2月，常州制造基地正式获得生产资质。今天，常州基地四个工艺车间、试车跑道及所有附属设施全部落成，理想常州制造基地已经进入试生产状态。
本帖最后由 小梅沙 于 2019-4-10 11:32 编辑
[285 楼] mocob [泡菜]
18-12-18 23:16
别的不说，这外观设计还真不错，比蔚来es8的洗剪吹内敛多了。
本帖由 色影无忌论坛小程序 发布
[284 楼] freekick [泡菜]
18-12-18 17:22
jclark 发表于 2018-12-18 17:15
然鹅财政部今年最新的补贴政策仍然把插混和增程归为一类，补贴金额比纯电少很多。

发改委的投资政策代表了汽车厂商们的意见，所以有了神仙打架...
估摸着最终还是引进燃料电池技术，现在这群互联网造车的谁转型快谁能活下去
本帖由安卓客户端发布
[283 楼] jclark [泡菜]
18-12-18 17:15
小梅沙 发表于 2018-12-18 16:50
之前把增程式归为纯电动的文件是《汽车产业投资管理规定(意见稿)》，近日发改委正式审议通过了《汽车产业投资管理规定》，2019年1月10日施行...


然鹅财政部今年最新的补贴政策仍然把插混和增程归为一类，补贴金额比纯电少很多。

发改委的投资政策代表了汽车厂商们的意见，所以有了神仙打架
本帖由IOS客户端发布
[282 楼] 小梅沙 [资深泡菜]
18-12-18 16:55
lovehunters 发表于 2018-12-18 14:34
不过这话是万钢说的, 只能算是一家之言的建议吧.   此人本身就是搞燃料电池开发的, 有倾向性.


我贴这几段是想说：在纯电池驱动和燃料电池驱动尚未大范围普及时，增程式电动车可以作为一种提高能源利用效率的很好技术方法得到有效的推广；现在不管是纯电池电动还是燃料电池驱动，中国貌似都没有取得相应的技术优势；
[281 楼] gongx [资深泡菜]
18-12-18 16:52
tonypeng 发表于 2018-12-18 16:07
希望电动车小型化，别都造5米长的大车，这不是节能减排的方向。


1，中国市场流行大车，现在A0级车都快绝迹了。
2，先卖大的贵的，可以更好的品牌档次做起来，后续再推小的。
[280 楼] 小梅沙 [资深泡菜]
18-12-18 16:50
之前把增程式归为纯电动的文件是《汽车产业投资管理规定(意见稿)》，近日发改委正式审议通过了《汽车产业投资管理规定》，2019年1月10日施行。

混合动力汽车、插电式混合动力汽车被归为燃油汽车一类；
增程式电动汽车、燃料电池汽车被归为纯电动汽车一类，因为他们都是电动机驱动的。

，
[279 楼] tonypeng [资深泡菜]
18-12-18 16:43
freekick 发表于 2018-12-18 16:41
人家想着击鼓传花，您还担忧节能减排？
也许是零部件太多，没法瘦身吧。
[278 楼] freekick [泡菜]
18-12-18 16:41
tonypeng 发表于 2018-12-18 16:07
希望电动车小型化，别都造5米长的大车，这不是节能减排的方向。...
人家想着击鼓传花，您还担忧节能减排？
本帖由安卓客户端发布
[277 楼] tonypeng [资深泡菜]
18-12-18 16:07
希望电动车小型化，别都造5米长的大车，这不是节能减排的方向。
[276 楼] tonypeng [资深泡菜]
18-12-18 16:02
国家退出补贴才是正道。
[275 楼] lovehunters [泡菜]
18-12-18 14:34
小梅沙 发表于 2018-12-18 10:58
《人民日报》12.15文章《促进新能源汽车产业健康发展》
“应及时推动插电式混合动力向增程式混合动力发展”
“应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展”
“具备了到2020年财政补贴退出的条件，转为政策支持与激励”
“取消对续驶里程、能量密度等细节要求，把产品技术的选择权交给企业和市场” ????


不过这话是万钢说的, 只能算是一家之言的建议吧.   此人本身就是搞燃料电池开发的, 有倾向性.
[274 楼] jclark [泡菜]
18-12-18 14:02
freekick 发表于 2018-12-18 11:11
不管电池的还是增程的，到头来还是燃料电池赢了？

...


你对国内的官方语言不熟悉啊

“及时把产业重点向燃料电池汽车拓展”，是拓展，不是转移，这一条是针对美日燃料电池汽车发展领先而言的
本帖由IOS客户端发布
[273 楼] lovehunters [泡菜]
18-12-18 13:31
厉害了, 6.5亿买下了力帆汽车.   李想这是要自己造车了
[272 楼] 小梅沙 [资深泡菜]
18-12-18 11:11
800编码器 发表于 2018-12-3 14:49
知不知道这个车的这套发电机系统的功率和重量是多少，我觉得这个这很有很有意思。


https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404313366263953690
聊“短途用电，长途用油”的理想智造ONE

这里便不得不提到本田的I-MMD混动系统，虽然在燃油经济性方面本田混动系统和丰田混动系统差距并不大，但笔者认为本田I-MMD混动系统在机械结构方面其实已经超越了丰田。了解和试驾过本田混动车型的应该了解，本田I-MMD混动系统实际上是以电驱动为主的驱动结构，驾驶体验方面相比于丰田系而言更加偏向于纯电动汽车。而本田这套混动系统如果增加电池容量，即可成为插电式混动或者增程式电动汽车。比亚迪最早的F3DM以及目前上汽的插电混动系统就颇为类似。而本田混动系统在高速工况下的解决方案为采取发动机直连的驱动方式，因为高速工况相对于发动机而言处于其经济效率区间。

微博上李想分享了本田最新的插电混动系统，图片中可以看到本田混动系统一改之前高速工况直连的驱动模式，也采用了全速域纯电行驶的解决方案。但笔者认为就实际输出效率而言，本田的插电混动系统更加像为了政策和成本妥协的产物。就李想微博评论的，发动机直连驱动模式其实做起来不难，但为了保证全速域的纯电动行驶体验从战略层面的抛弃了这个方案。国内虽然对于增程式电动汽车是否发动机直连没有硬性规定（因为本来就只拿插电混动的补贴），但有些国家对于增程式电动车的驱动模式是有硬性规定的，本田的插电混动不仅只是为了※※中国，还为了在其他国家铺货上市。另外本田插电混动系统换装了一台1.5L排量的阿特金森发动机，相比于雅阁混动的2.0L发动机而言，在经济时速与动力输出方面肯定在高速工况下不占优势，但和电动机差距不大了，但为了相比于雅阁混动等车型降低成本，因此妥协为全速域纯电模式工况。
[271 楼] freekick [泡菜]
18-12-18 11:11
小梅沙 发表于 2018-12-18 10:58
《人民日报》12.15文章《促进新能源汽车产业健康发展》
“应及时推动插电式混合动力向增程式混合动力发展”
“应及时把产业化重点向燃料电...
不管电池的还是增程的，到头来还是燃料电池赢了？
本帖由安卓客户端发布
[270 楼] 小梅沙 [资深泡菜]
18-12-18 10:58
《人民日报》12.15文章《促进新能源汽车产业健康发展》
“应及时推动插电式混合动力向增程式混合动力发展”
“应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展”
“具备了到2020年财政补贴退出的条件，转为政策支持与激励”
“取消对续驶里程、能量密度等细节要求，把产品技术的选择权交给企业和市场” ????

.
[269 楼] 小梅沙 [资深泡菜]
18-12-18 10:56
车和家旗下子公司重庆新帆机械设备有限公司将以6.5亿元收购力帆汽车100%股权。据悉，力帆集团拥有两张资质——力帆汽车、力帆乘用车各一张，借收购力帆汽车，车和家也将拥有生产资质

。
[268 楼] 800编码器 [泡菜]
18-12-3 14:49
小梅沙 发表于 2018-11-17 12:13
本田i-MMD Plug-in所有工况下都是纯电驱动，取消了直驱模式，也就是增程电动。 ???

知不知道这个车的这套发电机系统的功率和重量是多少，我觉得这个这很有很有意思。
[267 楼] 小梅沙 [资深泡菜]
18-11-17 12:13
本田i-MMD Plug-in所有工况下都是纯电驱动，取消了直驱模式，也就是增程电动。 ???
本帖由 Xiaomi+MI+8 客户端发布
[266 楼] nilynch [资深泡菜]
18-11-3 19:40
pcm1704 发表于 2018-11-03 17:57
刹车又不是动力系统。
？？？自动驾驶只需要控制动力不需要控制刹车？？？
本帖由安卓客户端发布
[265 楼] nilynch [资深泡菜]
18-11-3 19:39
pcm1704 发表于 2018-11-03 17:57
刹车又不是动力系统。
？？？自动驾驶只需要控制动力不需要控制刹车？？？
本帖由安卓客户端发布
[264 楼] pcm1704 [泡菜]
18-11-3 17:57
nilynch 发表于 2018-11-3 17:16
那么，燃油车可以发动机抽真空提供刹车真空助力泵的动力，按照你的理论，纯电用电动的话，刹车的控制难度比燃油车难度也是暴涨啊

刹车又不是动力系统。
[263 楼] nilynch [资深泡菜]
18-11-3 17:16
pcm1704 发表于 2018-11-03 16:36
对任何控制系统都是如此啊。延时一长，这个控制难度就暴涨啊。
从来都是液压好于电动好于机械的。这点是天生特性没法改的。
否则你以为波士...
那么，燃油车可以发动机抽真空提供刹车真空助力泵的动力，按照你的理论，纯电用电动的话，刹车的控制难度比燃油车难度也是暴涨啊
本帖由安卓客户端发布
[262 楼] pcm1704 [泡菜]
18-11-3 16:36
nilynch 发表于 2018-11-3 16:32
所以你的意思是响应时间和控制难度正相关？

对任何控制系统都是如此啊。延时一长，这个控制难度就暴涨啊。
从来都是液压好于电动好于机械的。这点是天生特性没法改的。
否则你以为波士顿动力的机器人为啥那么厉害？一个必要条件就是直接玩高性能液压啊。
但是汽车用液压就算了。传动效率不够看。而且这成本和维护性捉急。
[261 楼] nilynch [资深泡菜]
18-11-3 16:32
pcm1704 发表于 2018-11-03 14:48
以四驱里面的分动箱为例子，机械控制延时大概是400毫秒。电动机的四驱就没有这个分动箱了，直接控制电机，控制延时只有40毫秒
所以你的意思是响应时间和控制难度正相关？
本帖由安卓客户端发布