帝都花花 发表于 2018-10-24 00:32

增程车是最早就有的好不好？但是这个技术路径各家都放弃了，难道都不如这个新出来的李想么？

帝都花花 发表于 2018-10-24 00:36

没几个周末喜欢刨坑的，长途自驾，最适合的就是B级车和7座MPV

andoon 发表于 2018-10-22 19:38

最值得买的是硬派越野车

平日市区出行 自行车公交地铁 周末节假日 越野车出去浪

ljj 发表于 2018-10-23 11:22

中国有中国的国情和政策，现阶段，混动和增程是最优解。

我变焦靠走 发表于 2018-10-23 11:41

电动车最开始出来的时候，我就想为啥没人把发电机安汽车上，终于有人做了

Boulevard 发表于 2018-10-23 22:46

你喜欢的韩国车的混动技术了解过吗

帝都花花 发表于 2018-10-22 13:50

完全正确，行家！

gelin_ss 发表于 2018-10-23 19:50

论混动系统的创新水平，俺还是服丰田的THS。

小梅沙 发表于 2018-10-18 08:42

关于理想智造01和蔚来ES8----------38号美系性能控

第一点：关于如何定义新品牌的新产品。

其实你会发现我很少使用当下流行的词语“互联网造车”或“PPT造车”来形容无论蔚来汽车还是车和家这样的新公司造车进程，而通常以“造车新势力”作为对它们的描述。这是因为在我看来无论你是什么样的企业，你造出的产品是汽车，那就应该以车为本，对于用户交付一辆汽车本身。

而一旦你的车上市，那么对于市场和用户来讲，就应该一视同仁，无论你是传统车企还是新势力，都应该以公平的市场环境和完全相同的标准来去判定你产品的价值。你可以有一些创新、附加值、新理念，但这不能喧宾夺主作为给予你特殊照顾或放宽标准的理由。甚至从另一方面来讲，你作为新品牌新产品，在之前尚未积累任何既有口碑的情况下理应在企业内部拿出更高的研发制造标准或更低廉的售价来打动更多的消费者。

简单来讲就是对于这些造车新势力企业的产品，我在外部无论作为车主还是车评人评判你的标准跟其它厂家一视同仁；而对于企业内部，其实应该拿出更高的诚意来积极拥抱市场和用户。而这种思路其实我之前就有，但这一次在与车和家的团队成员们交流以后更加深刻地成为了我之后对于测评所有新产品秉承的原则，包括之后测评 ...

gelin_ss 发表于 2018-10-23 19:50

论混动系统的创新水平，俺还是服丰田的THS。

800编码器 发表于 2018-10-23 11:33

你这个车不错啊，百公里4升油。

摄之徒 发表于 2018-10-22 14:00

看过韩路的第三次阿里，觉得应该不错，主要是价格不要太贵！

gelin_ss 发表于 2018-10-23 00:45

俺的认识，中级强混（汽油机增程）：
发动机80KW（持续经济输出功率50KW），发动机额定功率50KW；动力电池20KWh，插电，电动机最大功率150KW；油箱30L，综合续航里程700Km；车重2t。
工作模式：纯电；边发、边充（小功率驱动模式）；边发、边放（大功率驱动模式）。

帝都花花 发表于 2018-10-20 23:59

没有任何优势，增程电动车就是垃圾，全世界厂家都放弃了。

抢注成功 发表于 2018-10-21 12:03

我赞成这位兄台的话，市场的事情交给市场去做，丰田可以开发出系统并且卖一千万台，让ZF来开发混动系统然后量产，这可能吗？ZF应该做ZF的事，市场的事让市场来做，你一个裁判下场踢球，自己吹哨自己踢球，只能说是花着纳税人的钱来任性，最后失败了写个报告列一下失败原因，结束，没人对这个荒唐负责

最明显的就是吉利和奇瑞，吉利是民企，具有天生的求生欲望，所以会非常积极开发新车，而奇瑞是国企，干好干不好不过是在国企上班而已，最会上心？没人上心，大家都是做十年八年的滚蛋。现在结果也看到了，吉利越来越好，奇瑞江河日下

说国企改革，说了十年有了吧？有一点进展吗？这就是本国产业失败原因，最基本的对市场经济的尊重都没有，还在国企民企这个问题上左摇右摆，没有希望的

moulding5 发表于 2018-10-19 23:45

理想状态：上下班通勤用小巧的电动车，一家人出游用MPV，越野用四驱越野车、飙车用跑车。
现实状态：按照绝大多数中国人的条件，一个家庭也...

追风传说 发表于 2018-10-21 12:32

前面有人说增程器做到100千瓦发点功率，可以用增程器维持车辆高速我才问知道这样的发电机会有多大体积。10~20KW是没问题，问题是那台车可能极限都开不上60公里，你找台有限速装置的奔驰宝马设定最高时速60开开就知道有多难受。

君士坦丁 发表于 2018-10-21 07:42

我总觉得这帮互联网公司把造车想的太简单了，车和家的M01车型跟越南Vinfast的内饰系统都是找faurecia制造，算是业界一流的零部件供应商，其它组成模块是否Magna或其它大型零部件供应商制造还不确定，但是除了零部件供应商负责各个模块，整车设计有专门的设计公司负责外包设计。但整车的装配调试以及量产的成本控制都是海量的细节工作要做。这一点是互联网造车公司最缺乏的环节，看看观致就知道，烧钱的速度是非常可怕的！50亿美元砸下去也不一定能烧的过三年。

他们所认为的各种优势，其实对于丰田大众通用而言，分分钟就能实现，除了骗补贴，我实在想不明白他们一头扎进汽车工业，靠的是什么底气？

像是汽车之家李想这种，典型的是自认为了解用户需求，38号说起来够头头是道了吧？事实上38号对于怎么造一辆汽车也几乎等于一无所知，谢尔比改造野马改的算是很好了，但谢尔比的前提是野马已经是造的很不错的一款整车平台了，让谢尔比自己从0开始设计一款整车，十有※※造的跟屎一样！

汽车工业发展了上百年到今天，造一款车不难，难的是成本控制以及销售量能否维持整车制造商活下来。福克斯、卡罗拉能把价格卖到10万上下还有钱赚，这才是最难的！

想想十年前卖十来万的福克斯卡罗拉什么配置？
想想 ...

zhangjun811011 发表于 2018-10-18 08:37

听说是个增程车，能单独充电也能烧油给电池充电，按照北京的政策，看来是要凉了。
只有上海才是串并联混动的主战场，然而秦唐和荣威已经占据了95%的混动，PHEV剩下4%是吉利等等。

所以说。。。。。。呵呵

君士坦丁 发表于 2018-10-20 23:42

我总觉得这帮互联网公司把造车想的太简单了，车和家的M01车型跟越南Vinfast的内饰系统都是找faurecia制造，算是业界一流的零部件供...

紫陌时光 发表于 2018-10-21 10:31

没什么悲催的，如果油车没油你连移动都做得到，现在给你个可以移动的备用机器你不高兴？这增程发电机是备用+辅助的，不是让你常态下用的，就像一些车带的小规格备胎，你会嘲笑它不能像原车胎一样飞奔吗？

紫陌时光 发表于 2018-10-21 10:21

100KW的发电机确实够大，并且都是柴油机，这机组比一台小车都重了，其实发电机根本就不需要那么大功率，毕竟只是应急或辅助用的，做到10-20KW就够用了（这里的够用不是达到你全电下的状态，是保证你能跑到充电站而不抛锚在路上，如果有时间你也可以用发电机原地把电池冲满再跑或在电量低到一定程度然后启动发电机做到边跑边冲以增加更远的行驶里程）

identify 发表于 2018-10-18 10:52

在政策的大棒下，诞生出了各种奇葩的动力总成。
一个恶的政策，毁掉了整个行业。

其实国家的政策指导，就是避开发动机和变速箱，走电动机这条路。然后在航空领域，又想摘得制造业的皇冠——航空发动机。

一个连汽车发动机都造不好的国家，想一步登天做航天发动机，这是不是有点人格分裂？技术我不太懂，感觉汽车发动机和航空发动机应该有很多相通的技术。劳斯莱斯不是俩都做么？

咱们国家的※※※啊，整天做一些人格分裂的是，心里想着A，实际做着B。

pipedream 发表于 2018-10-20 20:32

维持120km速度巡航有30kw的功率就够了，60kw的冗余留多了。

追风传说 发表于 2018-10-20 02:03

用汽油机带动发电机在带动电动机，其实效率差不多，等于纯汽油驱动长途定速5升油耗，市区走走停停10升油耗。增程式最大的问题是增程汽油机功率做大了，就没必要了。做小了无论你直驱还是发电，纯粹依靠发动机东西续航的时候会很悲催，你想想原来车型是按照3.0的设计动力，只使用增程器的时候额定最大输出只能维持车辆60时速行驶，因为装的引擎是1.0排量的。