首款没有里程焦虑的智能电动车――理想智造ONE

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[260 楼] pcm1704 [泡菜] 18-11-3 14:48 nilynch 发表于 2018-11-2 17:52 不发表评论，不懂adas，常理上来说感觉不是以四驱里面的分动箱为例子，机械控制延时大概是400毫秒。电动机的四驱就没有这个分动箱了，直接控制电机，控制延时只有40毫秒
[259 楼] nilynch [资深泡菜] 18-11-2 17:52 pcm1704 发表于 2018-11-02 02:34 不是纯电的话，自动驾驶控制难度会极大的上升。不发表评论，不懂adas，常理上来说感觉不是本帖由安卓客户端发布
[258 楼] nilynch [资深泡菜] 18-11-2 17:50 tonypeng 发表于 2018-11-02 15:38 这个我不知道。反正燃油车底盘有现成的，选合适的就是，不用自己设计自己制造。想太简单了吧？除非跟对标车用一摸一样的零部件，否则难度比纯电大得多，但这样成本又控制不住。本帖由安卓客户端发布
[257 楼] tonypeng [资深泡菜] 18-11-2 15:38 nilynch 发表于 2018-11-1 21:53 问你一个问题，知道蔚来es8的底盘谁设计的吗？这个我不知道。反正燃油车底盘有现成的，选合适的就是，不用自己设计自己制造。
[256 楼] pcm1704 [泡菜] 18-11-2 02:34 nilynch 发表于 2018-10-31 15:09 纯电不是自动驾驶的充要条件吧，而且我觉得新能源的未来是燃料电池，丰田也在用自己的钱投票。以后像现在这样几个创始人拉一波几十人的核心技术团队，绝大多数技术工作外包的所谓新能源车企模式，我认为未来会消失。就算真的路线图走纯电，市场也是留给传统车企的，他们只是现在不赚钱不做而已。不是纯电的话，自动驾驶控制难度会极大的上升。
[255 楼] nilynch [资深泡菜] 18-11-1 21:53 tonypeng 发表于 2018-11-01 21:14 燃油车难做吗？更容易吧。燃油车所有部件都可以买到成品，电动车很多东西得自己做，比如底盘，控制器。问你一个问题，知道蔚来es8的底盘谁设计的吗？本帖由安卓客户端发布
[254 楼] tonypeng [资深泡菜] 18-11-1 21:14 nilynch 发表于 2018-11-1 19:40 反正比燃油车容易多了，三电可以外购，车身设计外包，现在甚至连全铝车身的生产都可以外包。主机厂做整车目标设定，子系统目标分解和匹配验证就可以了。但我很怀疑到底有没有新能源厂家跟传统主机厂一样走完完整的疲劳耐久验证流程… 我们做过model x的benchmark，也拆解过，它那个无框车门对nvh性能影响很大燃油车难做吗？更容易吧。燃油车所有部件都可以买到成品，电动车很多东西得自己做，比如底盘，控制器。本帖最后由 tonypeng 于 2018-11-1 21:20 编辑
[253 楼] nilynch [资深泡菜] 18-11-1 19:40 motofox2 发表于 2018-11-01 17:29 电动汽车虽然不难造，但是也不好造，特斯拉到现在还是经常有负面新闻。反正比燃油车容易多了，三电可以外购，车身设计外包，现在甚至连全铝车身的生产都可以外包。主机厂做整车目标设定，子系统目标分解和匹配验证就可以了。但我很怀疑到底有没有新能源厂家跟传统主机厂一样走完完整的疲劳耐久验证流程… 我们做过model x的benchmark，也拆解过，它那个无框车门对nvh性能影响很大本帖由安卓客户端发布
[252 楼] nilynch [资深泡菜] 18-11-1 19:26 motofox2 发表于 2018-11-01 17:18 据说雅阁混动就用主动降噪？没跟广本打过交道，不过anc确实适合做发动机噪声，加不少成本但不会增重本帖由安卓客户端发布
[251 楼] motofox2 [泡菜] 18-11-1 17:29 nilynch 发表于 2018-11-01 12:53 新能源倒闭潮已经开始啦，上海这边绿驰，萤石和爱驰已经歇菜了，电咖很惊险的在对赌节点前推出了enovate能再苟延残喘一阵。前几天跟某新能源谈... 电动汽车虽然不难造，但是也不好造，特斯拉到现在还是经常有负面新闻。本帖由安卓客户端发布
[250 楼] motofox2 [泡菜] 18-11-1 17:18 nilynch 发表于 2018-10-24 17:36 这个说的很好，基本把我想说的都说了，看起来是业内人士。这些新能源厂家的水平，是要被几大传统主机厂横扫的。比如大众很快每款在售车型都会有新能源... 据说雅阁混动就用主动降噪？本帖由安卓客户端发布
[249 楼] nilynch [资深泡菜] 18-11-1 14:25 小梅沙发表于 2018-11-01 14:11 这我知道，现在的形式有点类似当年华强北的山寨机市场，几百上千个品牌的山寨机，就看谁能杀出重围笑到最后了；或许，他们在那，根本... 资本不会雪中送炭。出现这么多厂家说明新能源造车现在很容易，马上他们就要尝到被主机厂支配的恐惧。我有个鹅厂出身的同学前段时间加入了一个车联网初创企业，号称融资3个多亿，一年多烧完散伙本帖由安卓客户端发布
[248 楼] nilynch [资深泡菜] 18-11-1 14:12 lovehunters 发表于 2018-11-01 13:21 爱驰不是刚融了70亿不久呢？歇菜了？开始大规模离职了，今天上午还在跟几个大众工程师聊天，说一个人跳槽去爱驰，然后刚刚离职去了一家咨询公司，又被派回大众干活，感慨轮回本帖由安卓客户端发布
[247 楼] nilynch [资深泡菜] 18-11-1 14:12 lovehunters 发表于 2018-11-01 13:21 爱驰不是刚融了70亿不久呢？歇菜了？开始大规模离职了，今天上午还在跟几个大众工程师聊天，说一个人跳槽去爱驰，然后刚刚离职去了一家咨询公司，又被派回大众干活，感慨轮回本帖由安卓客户端发布
[246 楼] 小梅沙 [资深泡菜] 18-11-1 14:11 nilynch 发表于 2018-11-1 12:53 新能源倒闭潮已经开始啦，上海这边绿驰，萤石和爱驰已经歇菜了，电咖很惊险的在对赌节点前推出了enovate能再苟延残喘一阵。前几天跟某新能源谈合同，对不起，不接受承兑，发货前90%，不留质保，爱签不签，结果人还是签了。纯电我认为最大的问题还是安全性，这个问题现在有意无意的大家都不提，这我知道，现在的形式有点类似当年华强北的山寨机市场，几百上千个品牌的山寨机，就看谁能杀出重围笑到最后了；或许，他们在那，根本不是造车，而是在等待资本的收购呢？
[245 楼] lovehunters [泡菜] 18-11-1 13:21 nilynch 发表于 2018-11-1 12:53 新能源倒闭潮已经开始啦，上海这边绿驰，萤石和爱驰已经歇菜了，电咖很惊险的在对赌节点前推出了enovate能再苟延残喘一阵。前几天跟某新能源谈合同，对不起，不接受承兑，发货前90%，不留质保，爱签不签，结果人还是签了。纯电我认为最大的问题还是安全性，这个问题现在有意无意的大家都不提，爱驰不是刚融了70亿不久呢？歇菜了？
[244 楼] nilynch [资深泡菜] 18-11-1 13:06 motofox2 发表于 2018-11-01 13:00 这些是租赁企业吗？都是新能源主机厂，我们做研发的不跟下游打交道本帖由安卓客户端发布
[243 楼] motofox2 [泡菜] 18-11-1 13:00 nilynch 发表于 2018-11-01 12:53 新能源倒闭潮已经开始啦，上海这边绿驰，萤石和爱驰已经歇菜了，电咖很惊险的在对赌节点前推出了enovate能再苟延残喘一阵。前几天跟某新能源谈... 这些是租赁企业吗？本帖由安卓客户端发布
[242 楼] nilynch [资深泡菜] 18-11-1 12:53 小梅沙发表于 2018-11-01 09:20 我目前不太看好传统车企在无人驾驶无线充电方面的前景，没有特斯拉这条鲶鱼来搅和一下他们现在还躺在大量现金里面醉生梦死；正是因为... 新能源倒闭潮已经开始啦，上海这边绿驰，萤石和爱驰已经歇菜了，电咖很惊险的在对赌节点前推出了enovate能再苟延残喘一阵。前几天跟某新能源谈合同，对不起，不接受承兑，发货前90%，不留质保，爱签不签，结果人还是签了。纯电我认为最大的问题还是安全性，这个问题现在有意无意的大家都不提，本帖由安卓客户端发布
[241 楼] tonypeng [资深泡菜] 18-11-1 10:26 gelin_ss 发表于 2018-11-1 03:11 纯电跑这么远，电池包就小不了，不合算，还要备着发动机，发电机，油箱。纯电连续行驶里程50-80km比较合适。同意，我也认为纯电能跑80~100公里就足够日常使用了。这样可以大幅降低造车成本。
[240 楼] tonypeng [资深泡菜] 18-11-1 10:11 mythplayer 发表于 2018-11-1 02:11 最便宜的氫氣製備方法是從石油和煤裂解，成本只要水解的1/4 石油本身就比电贵，用石油制氢气，不如直接烧油吧。
[239 楼] 小梅沙 [资深泡菜] 18-11-1 09:52 与传统厂家的产品属性不同，智能电动车时代的产品属性会越来越像智能终端，好的硬件是刺激用户购买的动因，而智能化软件和服务是在产品交付后不断给用户带来惊喜和新的价值的开始。因此，对于具有OTA能力的电动车，每次OTA都是一次最好营销的机会（传统汽车每年只能通过改个颜色或者出个外观套件来维持产品的新鲜感，但对于6-7年的产品周期来看，这种方式实在是没有办法的办法）。这就需要营销部门跟智能交互部门要紧密合作在一起，共同定义和开发能给用户带来惊喜和更好体验的新功能，新应用，新服务，甚至是游戏。想一下，如果有一天你一上车发现多了代驾车模式、停车支付功能、SOS灯光功能、屏幕打碟的功能、最新的丹·布朗的有声读物、孩子喜欢的语音猜图游戏等等。最好的内容营销就是来自于产品本身的话题点，既有传播性，而且不需要花任何推广费用，因为每一个OTA了的用户都会成为你的传播媒体。
[238 楼] 小梅沙 [资深泡菜] 18-11-1 09:20 nilynch 发表于 2018-10-31 15:09 纯电不是自动驾驶的充要条件吧，而且我觉得新能源的未来是燃料电池，丰田也在用自己的钱投票。以后像现在这样几个创始人拉一波几十人的核心技术团队，绝大多数技术工作外包的所谓新能源车企模式，我认为未来会消失。就算真的路线图走纯电，市场也是留给传统车企的，他们只是现在不赚钱不做而已。我目前不太看好传统车企在无人驾驶无线充电方面的前景，没有特斯拉这条鲶鱼来搅和一下他们现在还躺在大量现金里面醉生梦死；正是因为电动时代来了特斯拉，迅速给电动车领域竖立了一面旗帜，彻底颠覆了传统车企的运作模式，才迫使传统车企开始推出他们所谓的电动车（其实他们推的都不是真正意义的电动车）；然后，中国想在汽车制造领域弯道超车，大量的资本进入了电动车领域，无疑增加了电动车在未来的胜算，从目前形势上来看，貌似已经不可逆转了；至于你提到的燃料电池，会和SONY那个独立于其他主流厂商的SD卡一样，淹没在电动车的浪潮之中；
[237 楼] gelin_ss [泡菜] 18-11-1 03:11 纯电跑这么远，电池包就小不了，不合算，还要备着发动机，发电机，油箱。纯电连续行驶里程50-80km比较合适。 gadgeteer 发表于 2018-10-31 15:56 电池跑180公里，烧油发电再跑520公里，不用充电了，就加油就行了呗本帖由安卓客户端发布
[236 楼] gelin_ss [泡菜] 18-11-1 03:09 这俩东西都是一次性资源，不合算。要了氢，碳还得排放。除非是水解，但要把水分子的氢氧拉开，也要消耗大量电能。 mythplayer 发表于 2018-11-01 02:11 最便宜的氫氣製備方法是從石油和煤裂解，成本只要水解的1/4 本帖由安卓客户端发布
[235 楼] mythplayer [注销用户] 18-11-1 02:11 用户已注销，历史内容不予显示
[234 楼] gadgeteer [资深泡菜] 18-10-31 15:56 电池跑180公里，烧油发电再跑520公里，不用充电了，就加油就行了呗本帖由安卓客户端发布
[233 楼] nilynch [资深泡菜] 18-10-31 15:51 bigooo 发表于 2018-10-31 15:36 这段话什么意思，没看懂。但对于电动车而言，确实它拥有不错的驾驶舒适性和动力性能但对于我而言最大的痛点还是续航里程，也就是俗称的：里程焦虑显然两句话都是对混动雅阁来说的。我就问了，加油的混动雅阁哪里来的“里程焦虑”? 那个电动车应该指的是纯电。我倒觉得纯电不见得安静，从声压级来看确实低了，但是没有发动机阶次的遮蔽，电机的高频单调声很难听。
[232 楼] nilynch [资深泡菜] 18-10-31 15:49 tonypeng 发表于 2018-10-31 15:32 燃料电池的能源是氢气，请问巨量供应的氢气从哪来？必须电解水获得吧。所以实际上还是用电。增程车也是用电，技术难度小得多，增程车没有里程焦虑，技术门槛低，目前看来是最靠谱的新能源汽车。并不是电解水获得氢气啊。另外对你最后一句话持保留态度
[231 楼] bigooo [泡菜] 18-10-31 15:36 小梅沙发表于 2018-10-30 08:54 而在几年以后，当我成为电动车用户以后才再次感受到开雅阁混动时的那种感觉，安静且性能好，但对于电动车而言，确实它拥有不错的驾驶舒适性和动力性能，但对于我而言最大的痛点还是续航里程，也就是俗称的：里程焦虑，虽然我自己有家充桩以及配套厂家充电服务，但相比汽油车而言还是很不方便。在城市里面汽油车我敢开到续航还有10公里，因为我知道加 ... 这段话什么意思，没看懂。但对于电动车而言，确实它拥有不错的驾驶舒适性和动力性能但对于我而言最大的痛点还是续航里程，也就是俗称的：里程焦虑显然两句话都是对混动雅阁来说的。我就问了，加油的混动雅阁哪里来的“里程焦虑”?