纯电动汽车，4s通知我去免费更换动力电池组

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[52 楼] ttmars [资深泡菜] 18-11-17 21:06 roypiggy 发表于 2018-11-17 20:10 我的车秋天在三线平原城市市区百公里电耗是22-24Kw，平时有点小暴力驾驶。车重2.1吨，加上人什么的2.2吨应该是kwh。我同学的唐DM纯电模式也是这个电耗，接近我车的3倍。
[51 楼] ttmars [资深泡菜] 18-11-17 21:04 黄土岭发表于 2018-11-17 19:28 看到路边充电桩，充电功率那么大？怕怕 50千瓦不算高，国产最新的车很多都上液冷电池了，这个功率完全hold住。
[50 楼] ttmars [资深泡菜] 18-11-17 20:34 haiyangsea 发表于 2018-11-17 18:41 要么说你水平高呢，应该和那个鼓吹蔚来的摆摆擂台，看看谁能吹我理解和同情你，因为一辆车一生黑不奇怪，如果我开的是iev4，估计要发20个帖子开骂了。同事买车时不听我劝，图便宜买了4，结果有一次电量还剩15%时突然趴窝（磷酸铁锂的一致性差、iev4还是9年前的BMS和电池包技术，就是这个样子）把他扔到马路中间，回来后骂骂咧咧，悔不当初（买车时我就说了，同样价格宁可买eq也别买iev4，不同代差的产品不是一回事）。你手里的iev4赶紧几千块钱处理掉算了，免得糟心。本帖最后由 ttmars 于 2018-11-17 21:00 编辑
[49 楼] roypiggy [泡菜] 18-11-17 20:10 我的车秋天在三线平原城市市区百公里电耗是22-24Kw，平时有点小暴力驾驶。车重2.1吨，加上人什么的2.2吨本帖最后由 roypiggy 于 2018-11-17 20:11 编辑
[48 楼] ttmars [资深泡菜] 18-11-17 20:00 gelin_ss 发表于 2018-11-17 18:20 看着怪是因为你不懂。纵坐标用区间标尺，这图没问题。当被比量之间的相对差别不大又要能明显观察绝对差别时常这样处理。（自重＋载重＝总重的）吨百公里续航也不无耻，反而很能反映电动车的性能，非常适宜不同级别的纯电车横向比较。况且燃油车总重增加后油耗也增加，因为摩擦阻力增大。一辆车如果这个指标先进，说明能量利用率高，如果再细化一下，包括：电池性能好（特斯拉的强项）、电控、电机、机械传动等的效率高。同级别尤其是同储电量电动车比空重，也是一种可比性的指标。这就说明了，不能靠往里放砖头。说句实话：作为电动车活跃分子，你的科技素养真的是差。吨百公里电耗已经被喷成渣都不剩了，您还在捧臭脚？油车领域怎么没搞个吨百公里油耗指标来呢？节能与否最重要的并不是车重，你如果有电车就知道了，看空载和满载之间的续航区别大不大。坐1人 VS 坐5人+后备箱装满，实际续航差别几乎微乎其微。所以大家都知道这个指标是怎么回事——就是不想认真钻研技术（含电池能量密度、轻量化车身设计、高效率BMS、低风阻设计……等等一系列需要真金白银的投入），只想着油车一改、猛堆电池就能捞补贴的车企搞出来的幺蛾子。这个提案并没有实行，出来不久就被否了。居然两年之后还有人来站台，真是奇哉怪也。本帖最后由 ttmars 于 2018-11-17 20:01 编辑
[47 楼] 黄土岭 [资深泡菜] 18-11-17 19:28 看到路边充电桩，充电功率那么大？怕怕
[46 楼] gelin_ss [泡菜] 18-11-17 19:27 ChK 发表于 2018-11-17 19:17 您说的都没错，但与楼主说的不矛盾，也不是一回事俺是看见“图表比较奇怪”，“只要后备箱装满砖头”，进来的。
[45 楼] gelin_ss [泡菜] 18-11-17 19:24 俺想，如果：以现在最好的锂离子聚合物电池做动力，不考虑成本（高性能电池，高强度材料），不附加耗能舒适性设备（节能），极端行驶减阻设计（节能，高硬度低弹型窄胎，水滴流线型车壳），最经济车速（节能）...，一辆纯电“车”或许可以做到3-5K公里乃至更高的续航。比如：连驾驶员总重控制在1t之内，50Km/h时速，100KWh储能以1KW平均输出功率，平直道路就有理论上的5000km续航里程。仅仅是表演而已。
[44 楼] ChK [陈年泡菜] 18-11-17 19:17 gelin_ss 发表于 2018-11-17 19:11 以现在动力电池的性能（不大于0.2KWh/Kg）而言，纯电动汽车也只适用于在城市通勤的小型车。靠加大电池容量增加续航其实是不... 您说的都没错，但与楼主说的不矛盾，也不是一回事本帖由安卓客户端发布
[43 楼] 121212总12 [泡菜] 18-11-17 19:17 俺是江淮iev5，16年3月（差4个月3年），里程3.2万，几乎都是慢充。 4S出面原厂给调换电池组这活动已有两年，对纯电车的运行其实是有实时监控的，厂家能掌控并定位哪里出现了衰竭。借机搞活动、系统升级或保养就给换了，这是好事。是否是首善城市才有这待遇？本帖最后由 121212总12 于 2018-11-17 19:18 编辑
[42 楼] gelin_ss [泡菜] 18-11-17 19:11 ChK 发表于 2018-11-17 18:55 您说的不无道理，但楼主说的是另一个观点：节能减排应该鼓励小型车，从降低绝对能耗去鼓励，否则就会出现自行车比汽车费电的结论以现在动力电池的性能（不大于0.2KWh/Kg）而言，纯电动汽车也只适用于在城市通勤的小型车。靠加大电池容量增加续航其实是不可行的：自重同时增加导致行驶相同里程能耗增加，部分抵消了增加的电力；成本大大增加（电池是电动汽车成本的主要部分）。大型车相对于小型车要特别考虑运载效率（载重与最大总质量的占比，还要加上巡航速度与续航里程的重要因素），电动车在这一点远差于内燃机车，而且一次性成本高昂，自然就没有生存之道了。特斯拉曾经显摆过大型纯电载重货车，老实讲它这么做当骗子都不合格，现阶段（因电池性能）根本就不可能行得通。
[41 楼] ChK [陈年泡菜] 18-11-17 18:55 gelin_ss 发表于 2018-11-17 18:20 看着怪是因为你不懂。纵坐标用区间标尺，这图没问题。当被比量之间的相对差别不大又要能明显观察绝对差别时常这样处理。（自重＋载重... 您说的不无道理，但楼主说的是另一个观点：节能减排应该鼓励小型车，从降低绝对能耗去鼓励，否则就会出现自行车比汽车费电的结论本帖由安卓客户端发布
[40 楼] haiyangsea [陈年泡菜] 18-11-17 18:41 ttmars 发表于 2018-11-17 18:02 至少没实锤证实是电池设计隐患，因为换的新电池也是同样封装和设计，只是电量增加，可能对BMS进行了重新设置。 2018年国内自燃的新能源车40多辆，涉及多个品牌和车型，怎么没见其它车型换电池呀？只此一家有安全隐患？九月份就讨论了，如果我的车自燃，那乐得鼻涕泡都要笑出来。要么说你水平高呢，应该和那个鼓吹蔚来的摆摆擂台，看看谁能吹
[39 楼] gelin_ss [泡菜] 18-11-17 18:20 ttmars 发表于 2018-11-17 12:41 这个图表比较奇怪，出处何在？我去，才看到这么不成比例的制图——1050比1200矮了一倍还不止……吨百公里续航是一个很无耻的概念，因为随便一辆电车，只要后备箱装满砖头，这个数据反而能蹭蹭上涨，轻量化不鼓励，节约能耗不鼓励，反而和车重硬扯关系，节能减排成了笑话。另外，江淮可造不了电芯，都是采购的，据我所知主要是力神、国轩高科、比克。看着怪是因为你不懂。纵坐标用区间标尺，这图没问题。当被比量之间的相对差别不大又要能明显观察绝对差别时常这样处理。（自重＋载重＝总重的）吨百公里续航也不无耻，反而很能反映电动车的性能，非常适宜不同级别的纯电车横向比较。况且燃油车总重增加后油耗也增加，因为摩擦阻力增大。一辆车如果这个指标先进，说明能量利用率高，如果再细化一下，包括：电池性能好（特斯拉的强项）、电控、电机、机械传动等的效率高。同级别尤其是同储电量电动车比空重，也是一种可比性的指标。这就说明了，不能靠往里放砖头。说句实话：作为电动车活跃分子，你的科技素养真的是差。
[38 楼] ttmars [资深泡菜] 18-11-17 18:02 haiyangsea 发表于 2018-11-17 17:51 你这文笔水平适合写社论，明明是安全隐患，让你春秋笔法一写倒成了自燃还能占便宜了。锂电池燃烧时劈里啪啦的像收银机的声音至少没实锤证实是电池设计隐患，因为换的新电池也是同样封装和设计，只是电量增加，可能对BMS进行了重新设置。 2018年国内自燃的新能源车40多辆，涉及多个品牌和车型，怎么没见其它车型换电池呀？只此一家有安全隐患？九月份就讨论了，如果我的车自燃，那乐得鼻涕泡都要笑出来。本帖最后由 ttmars 于 2018-11-17 18:05 编辑
[37 楼] haiyangsea [陈年泡菜] 18-11-17 17:52 ChK 发表于 2018-11-17 17:45 那也比汽车费电，对吧可不是
[36 楼] haiyangsea [陈年泡菜] 18-11-17 17:51 ttmars 发表于 2018-11-17 17:43 从销量上看，自燃率应该不到1/50000，可以说自燃的车都是中奖的（赔新车+补偿款+可能存在传说中的封口费），自燃都是慢慢烧起来又不是爆炸，也基本是在充电过程中，没造成任何人身意外。而换电池对任何车主都没坏处吧？你这文笔水平适合写社论，明明是安全隐患，让你春秋笔法一写倒成了自燃还能占便宜了。锂电池燃烧时劈里啪啦的像收银机的声音
[35 楼] ChK [陈年泡菜] 18-11-17 17:45 haiyangsea 发表于 2018-11-17 17:41 说少了，小牛N1S是80公斤，我是75公斤。那也比汽车费电，对吧本帖由安卓客户端发布
[34 楼] ttmars [资深泡菜] 18-11-17 17:43 haiyangsea 发表于 2018-11-17 17:02 你写的喜大普奔。。。。。。从销量上看，自燃率应该不到1/50000，可以说自燃的车都是中奖的（赔新车+补偿款+可能存在传说中的封口费），自燃都是慢慢烧起来又不是爆炸，也基本是在充电过程中，没造成任何人身意外。而换电池对任何车主都没坏处吧？本帖最后由 ttmars 于 2018-11-17 17:45 编辑
[33 楼] haiyangsea [陈年泡菜] 18-11-17 17:41 ChK 发表于 2018-11-17 17:16 那超过一度电了，车加人算一百公斤，相当于一吨的电动自行车一度电能跑四公里，电动汽车大概能跑十公里左右说少了，小牛N1S是80公斤，我是75公斤。
[32 楼] cathay [资深泡菜] 18-11-17 17:19 ttmars 发表于 2018-11-17 12:41 这个图表比较奇怪，出处何在？我去，才看到这么不成比例的制图——1050比1200矮了一倍还不止……吨百公里续航是一个很无耻的概念，因为随便一辆电车，只要后备箱装满砖头，这个数据反而能蹭蹭上涨，轻量化不鼓励，节约能耗不鼓励，反而和车重硬扯关系，节能减排成了笑话。另外，江淮可造不了电芯，都是采购的，据我所知主要是力神、国轩高科、比克。这种柱状图本来就是唬人的。
[31 楼] ChK [陈年泡菜] 18-11-17 17:16 haiyangsea 发表于 2018-11-17 16:45 60V的那超过一度电了，车加人算一百公斤，相当于一吨的电动自行车一度电能跑四公里，电动汽车大概能跑十公里左右本帖由安卓客户端发布
[30 楼] haiyangsea [陈年泡菜] 18-11-17 17:02 ttmars 发表于 2018-11-17 11:02 可以这么认为。不过只是描述事实，哪有什么高大上？iev4的磷酸铁锂电池组估计早就停产了。你写的喜大普奔。。。。。。
[29 楼] haiyangsea [陈年泡菜] 18-11-17 16:45 ChK 发表于 2018-11-17 13:19 多高的电压？48伏？将近一度电了吧？这还没按同样的时速来测试 60V的本帖由色影无忌论坛小程序发布
[28 楼] ttmars [资深泡菜] 18-11-17 14:41 ChK 发表于 2018-11-17 13:30 仔细看了下这个图的数据肯定是错的，一度电拖一吨重的车才能跑一公里路？差了一个数量级！不知道他是从哪弄来一张不知所谓的图
[27 楼] ttmars [资深泡菜] 18-11-17 14:37 ChK 发表于 2018-11-17 12:59 这个我很同意，照这么算，电动汽车比电动自行车更节能这个衡量指标是两年前闹的一个笑柄http://www.cnautonews.com/xnyqc/NE_zc/201605/t20160509_464514.htm
[26 楼] ChK [陈年泡菜] 18-11-17 13:30 ttmars 发表于 2018-11-17 12:41 这个图表比较奇怪，出处何在？我去，才看到这么不成比例的制图——1050比1200矮了一倍还不止……吨百公里续航是一个很无耻的概念，因为随... 仔细看了下这个图的数据肯定是错的，一度电拖一吨重的车才能跑一公里路？差了一个数量级！本帖由安卓客户端发布
[25 楼] ChK [陈年泡菜] 18-11-17 13:19 haiyangsea 发表于 2018-11-17 13:16 小牛电动车电池20安时，续航在35到40公里左右，比汽车省多了。 ... 多高的电压？48伏？将近一度电了吧？这还没按同样的时速来测试本帖由安卓客户端发布
[24 楼] haiyangsea [陈年泡菜] 18-11-17 13:16 ChK 发表于 2018-11-17 12:59 这个我很同意，照这么算，电动汽车比电动自行车更节能小牛电动车电池20安时，续航在35到40公里左右，比汽车省多了。本帖由色影无忌论坛小程序发布
[23 楼] ChK [陈年泡菜] 18-11-17 12:59 ttmars 发表于 2018-11-17 12:41 这个图表比较奇怪，出处何在？我去，才看到这么不成比例的制图——1050比1200矮了一倍还不止……吨百公里续航是一个很无耻的概念，因为随... 这个我很同意，照这么算，电动汽车比电动自行车更节能本帖由安卓客户端发布