纯电动汽车，4s通知我去免费更换动力电池组

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[82 楼] ttmars [资深泡菜] 18-11-18 08:31 cathay 发表于 2018-11-18 08:11 不过我遇到过一些滴滴司机，他们有的一年跑10万，几乎全快充。就我看到的衰减都不明显（200用一年半显示196）车型是EV200吧？用的是SK电池，虽然没有风冷系统（更没液冷，说是发热低，不需要专门的散热系统），但宣传视频中提到电池理论寿命60万公里（质保20万公里），也不知真假。
[81 楼] ttmars [资深泡菜] 18-11-18 08:27 北京的球发表于 2018-11-18 07:41 屎-我确实从没尝过，但我依然敢告诉全世界-那玩儿很臭！你貌似倒是越嚼越香，是改不了吧！嘴臭的人出口就是不凡，智商得-250的人才说得出这种话吧？你问问周边油车、电车都有的用户，看看日常使用环境中哪辆车才更像你口中说的那玩意？知道你公司里4辆油车，可这年头谁家没几辆油车？还当做宝贝一样显摆呐？本帖最后由 ttmars 于 2018-11-18 08:33 编辑
[80 楼] motofox2 [泡菜] 18-11-18 08:26 cathay 发表于 2018-11-18 08:11 不过我遇到过一些滴滴司机，他们有的一年跑10万，几乎全快充。就我看到的衰减都不明显（200用一年半显示196）... 啥车？北汽的？北汽有液冷。并且车不开到跑不动你永远不知道剩下的电量是不是实在的本帖由安卓客户端发布
[79 楼] ttmars [资深泡菜] 18-11-18 08:25 可操作性非常强发表于 2018-11-18 08:19 会不会是特斯拉那个模式，不全部充满，延长电池寿命。这个车本来就充不满，除非用长程充电模式，普通充电模式充满了也只有90％左右（但电量显示还是100％）。具体不知道什么样，等下周去了4s再详细问问。
[78 楼] 可操作性非常强 [禁言中] 18-11-18 08:19 ttmars 发表于 2018-11-18 07:05 说是电量增加，续航不变，充电速度调得更低。会不会是特斯拉那个模式，不全部充满，延长电池寿命。本帖由IOS客户端发布
[77 楼] cathay [资深泡菜] 18-11-18 08:11 ttmars 发表于 2018-11-18 07:09 最后一句不敢断言。大功率快充，除了容易热失控外，更多的影响还是充电倍率大，对电芯的晶格等内部结构有影响。正常的寿命测试都是1C充电倍率为单位的，过大肯定是影响电池寿命。不过我遇到过一些滴滴司机，他们有的一年跑10万，几乎全快充。就我看到的衰减都不明显（200用一年半显示196）
[76 楼] 都是自己人 [禁言中] 18-11-18 08:02 这个不错本帖由色影无忌论坛小程序发布
[75 楼] 北京的球 [泡菜] 18-11-18 07:41 ttmars 发表于 2018-11-17 22:32 电车连摸都没摸过的人，也敢键盘打得噼里啪啦、大放厥词。... 屎-我确实从没尝过，但我依然敢告诉全世界-那玩儿很臭！你貌似倒是越嚼越香，是改不了吧！本帖由无忌论坛V3.1.0 iPhone6plus iOS12.0.1 客户端发布
[74 楼] ttmars [资深泡菜] 18-11-18 07:10 帝都花花发表于 2018-11-18 01:42 8KW快充确实慢了，这两年主流的10万级别的车应该在30-40KW左右了。看错单位了吧？说的是能耗，百公里能耗最低8.2kwh（8.2度电）
[73 楼] ttmars [资深泡菜] 18-11-18 07:09 帝都花花发表于 2018-11-18 01:40 国电60KW的桩已经普及了，高速上普及的120KW的~ 现在是领先于车的设计充电速度很多。其实快充和慢充对电池影响微乎其微。最后一句不敢断言。大功率快充，除了容易热失控外，更多的影响还是充电倍率大，对电芯的晶格等内部结构有影响。正常的寿命测试都是1C充电倍率为单位的，过大肯定是影响电池寿命。
[72 楼] ttmars [资深泡菜] 18-11-18 07:05 帝都花花发表于 2018-11-18 01:30 江淮售后不错啊，你这车又可以多开几年了。厂家召回尽量换，换完能有200KM续航？说是电量增加，续航不变，充电速度调得更低。
[71 楼] 帝都花花 [泡菜] 18-11-18 01:42 ttmars 发表于 2018-11-17 22:40 这车轻，才1.26吨，但坐五人没问题，后备箱410L也不算太小。8·2千瓦时是2015年8月份用长程充电模式测试的，正常行驶，50％电量（满电是23kwh）开了140公里。一般不用长程充电，只是普通充电模式，百公里10kwh左右（但冬季零下13摄氏度时，开暖风+前挡除雾则续航减半——倒不是电耗翻倍，因为低温环境下电池的放电性能也降低了很多）。 8KW快充确实慢了，这两年主流的10万级别的车应该在30-40KW左右了。
[70 楼] 帝都花花 [泡菜] 18-11-18 01:40 ttmars 发表于 2018-11-17 21:04 50千瓦不算高，国产最新的车很多都上液冷电池了，这个功率完全hold住。国电60KW的桩已经普及了，高速上普及的120KW的~ 现在是领先于车的设计充电速度很多。其实快充和慢充对电池影响微乎其微。
[69 楼] 帝都花花 [泡菜] 18-11-18 01:38 haiyangsea 发表于 2018-11-17 13:16 小牛电动车电池20安时，续航在35到40公里左右，比汽车省多了。我媳妇接孩子的爱玛 48VX11AH也能跑35KM~ 半度电，相当于百公里1.5千瓦时~ A级电车平均电耗的十分之一~ 本帖最后由帝都花花于 2018-11-18 01:44 编辑
[68 楼] 帝都花花 [泡菜] 18-11-18 01:33 eraserflying 发表于 2018-11-17 09:36 我的GE3 提车没1个月就通知换电池，原来的有问题???? 怕出问题，我觉得厂家很负责
[67 楼] 帝都花花 [泡菜] 18-11-18 01:31 黄土岭发表于 2018-11-17 19:28 看到路边充电桩，充电功率那么大？怕怕有啥可怕的，高压电塔底下走难道吓死了？
[66 楼] 帝都花花 [泡菜] 18-11-18 01:30 江淮售后不错啊，你这车又可以多开几年了。厂家召回尽量换，换完能有200KM续航？
[65 楼] ttmars [资深泡菜] 18-11-17 23:04 ChK 发表于 2018-11-17 22:52 是，现在北汽新出的车型就比我的省电每年出若干新车，都没怎么关注过了。想来我也算是第二、三批纯电老车主了，当年险些13万买EV150的。从电车交流群里反馈的情况来看，第一代平台的电车已经基本都换车了（也还有少数人仍坚持用着QQ3 ev、EV150、iev3、老款e6这些古早车）；骨干用户是第二代平台（三元锂电池）的车主，车子都还在当打之年；新近购车的基本都进入2.5代平台（液冷电池组、电池容量也增大不少）了。
[64 楼] ChK [陈年泡菜] 18-11-17 22:52 ttmars 发表于 2018-11-17 22:50 eq我先后租过4次，一共开了3000公里，感觉比iev5电耗多一点儿，可能是风阻更大的原因。iev5测试那次是从顺义到潭柘寺，再到花乡，... 是，现在北汽新出的车型就比我的省电本帖由安卓客户端发布
[63 楼] ttmars [资深泡菜] 18-11-17 22:50 ChK 发表于 2018-11-17 22:45 这个应该是等速工况我的eq三年用下来，最省的季节百公里10度多一点(按充电量算)，最费的时候将近17度 eq我先后租过4次，一共开了3000公里，感觉比iev5电耗多一点儿，可能是风阻更大的原因。iev5测试那次是从顺义到潭柘寺，再到花乡，正常随车流，不急加速，也不刻意省脚力。本帖最后由 ttmars 于 2018-11-17 22:50 编辑
[62 楼] ttmars [资深泡菜] 18-11-17 22:45 roypiggy 发表于 2018-11-17 22:33 您这车才8千瓦时？差距这么大的么。要是油车这个能耗差距我就后悔死了。油价上涨之后更明显了，油价不到7元时我家电车、混动、油车的同里程能耗费用比例是1:4:10（指日常路况，不是长途高速出行），现在的比例没算过（只知道电费没涨，油价涨了）。本帖最后由 ttmars 于 2018-11-17 22:47 编辑
[61 楼] ChK [陈年泡菜] 18-11-17 22:45 roypiggy 发表于 2018-11-17 22:33 您这车才8千瓦时？差距这么大的么。要是油车这个能耗差距我就后悔死了。... 这个应该是等速工况我的eq三年用下来，最省的季节百公里10度多一点(按充电量算)，最费的时候将近17度本帖由安卓客户端发布
[60 楼] ttmars [资深泡菜] 18-11-17 22:40 roypiggy 发表于 2018-11-17 22:33 您这车才8千瓦时？差距这么大的么。要是油车这个能耗差距我就后悔死了。这车轻，才1.26吨，但坐五人没问题，后备箱410L也不算太小。8·2千瓦时是2015年8月份用长程充电模式测试的，正常行驶，50％电量（满电是23kwh）开了140公里。一般不用长程充电，只是普通充电模式，百公里10kwh左右（但冬季零下13摄氏度时，开暖风+前挡除雾则续航减半——倒不是电耗翻倍，因为低温环境下电池的放电性能也降低了很多）。本帖最后由 ttmars 于 2018-11-17 22:41 编辑
[59 楼] roypiggy [泡菜] 18-11-17 22:33 ttmars 发表于 2018-11-17 21:06 应该是kwh。我同学的唐DM纯电模式也是这个电耗，接近我车的3倍。您这车才8千瓦时？差距这么大的么。要是油车这个能耗差距我就后悔死了。
[58 楼] ttmars [资深泡菜] 18-11-17 22:32 北京的球发表于 2018-11-17 22:04 寡廉鲜耻，又蠢又坏不用这么急于自白，大家都知道你的为人——电车连摸都没摸过的人，也敢键盘打得噼里啪啦、大放厥词。本帖最后由 ttmars 于 2018-11-17 22:33 编辑
[57 楼] ttmars [资深泡菜] 18-11-17 22:31 haiyangsea 发表于 2018-11-17 21:21 你也得有指标呀你跑得也太省，我家车第一年就跑了7万公里，退出滴滴以后每年一万公里都不到，亏大了。这么说吧，你的IEV5如果是汽油车也就值个五万?剩下的4万油费跑个10万公里不成问题，其实算细账的话目前还没省出成本呢。混合动力一般家用是省不出成本的，电动也一样，除非你跑商用。等用到报废再看，应该差不多。别忘了保养费用也要低一大截，而保险费只是第一年高一点，往后就差不多持平了。
[56 楼] 北京的球 [泡菜] 18-11-17 22:04 寡廉鲜耻，又蠢又坏
[55 楼] haiyangsea [陈年泡菜] 18-11-17 21:21 ttmars 发表于 2018-11-17 21:12 2万？想多了吧，2千我也不买。电车还要考虑保值？我7.6万公里，充电撑死也就7千块钱，跑到15万公里扔掉都行，还要考虑残值？你也得有指标呀你跑得也太省，我家车第一年就跑了7万公里，退出滴滴以后每年一万公里都不到，亏大了。这么说吧，你的IEV5如果是汽油车也就值个五万?剩下的4万油费跑个10万公里不成问题，其实算细账的话目前还没省出成本呢。混合动力一般家用是省不出成本的，电动也一样，除非你跑商用。
[54 楼] ttmars [资深泡菜] 18-11-17 21:12 haiyangsea 发表于 2018-11-17 21:10 你买IEV5除了吃螃蟹还外带当了一回江淮的小白鼠，我只是吃了螃蟹这车我预估能卖个2万就不错了，你的IEV5肯定比我贵，两万五吧，不能再多了车越便宜保值率是越高滴，这点你要明白。 2万？想多了吧，2千我也不买。电车还要考虑保值？我7.6万公里，充电撑死也就7千块钱，跑到15万公里扔掉都行，还要考虑残值？本帖最后由 ttmars 于 2018-11-17 21:15 编辑
[53 楼] haiyangsea [陈年泡菜] 18-11-17 21:10 ttmars 发表于 2018-11-17 20:34 我理解和同情你，因为一辆车一生黑不奇怪，如果我开的是iev4，估计要发20个帖子开骂了。同事买车时不听我劝，图便宜买了4，结果有一次电量还剩15%时突然趴窝（磷酸铁锂的一致性差、iev4还是9年前的MBS和电池包技术，就是这个样子）把他扔到马路中间，回来后骂骂咧咧，悔不当初（买车时我就说了，同样价格宁可买eq也别买iev4，不同代差的产品不是一回事）。你手里的iev4赶紧几千块钱处理掉算了，免得糟心。你买IEV5除了吃螃蟹还外带当了一回江淮的小白鼠，我只是吃了螃蟹这车我预估能卖个2万就不错了，你的IEV5肯定比我贵，两万五吧，不能再多了车越便宜保值率是越高滴，这点你要明白。