色影无忌

又见低扭撕马力。。。。结论是变速箱胜，Honda wins!
9629 232
[84 楼] 小梅沙 [资深泡菜]
20-4-6 15:30
可惜了冠道这么大的车身，按道理可以使用更大功率的IMMD, 电池容量更大一些，提速破6秒问题不大，还大幅降低了车辆噪音。

本田多少还是有点不思进取
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[83 楼] Boulevard [泡菜]
20-4-6 15:13
严格遵守规则 发表于 2020-4-6 14:05
你找一条连续上坡能把immd电用光的高速我看看
他就一个，喷子。估计连键盘调研也不会，方向盘估计都没摸过

本田这个Immd，我刚推算了下，在3%的高速爬坡路上能非常欢乐的运行。时速72时候2000多转就能平衡。
3%的坡，是高速公路允许的最大的坡度
[82 楼] Boulevard [泡菜]
20-4-6 14:50
车的加速，就是车的速度提高，动能的提高。能量是功率对时间的定积分。
从下图可以直观的看出，发动机的功率发挥，是严重的受制于变速箱的支配。
像本田e-cvt是完全分离了发动机发力，与轮上的发力。
10速变速箱，就可以设置齿比密，提高发动机功率的利用程度。
6速普通变速箱，就无法像10速，或e-cvt一样高效利用发动机所有功率。

那么日产本田cvt是不是可以高兴呢？根本不行，事实上因为机械强度困难他们并不行
本帖最后由 Boulevard 于 2020-4-6 14:58 编辑
[81 楼] クルル [泡菜]
20-4-6 14:50
严格遵守规则 发表于 2020-4-6 14:05
你找一条连续上坡能把immd电用光的高速我看看

首先我的描述有误,不是用光,是用到动力电池不提供电力给电机.i-mmd系统不允许电池电量用光
然后云南长上坡的高速不少,你是i-mmd车主可以去走走,看看电池用剩2格后动力如何
[80 楼] yqwong [泡菜]
20-4-6 14:23
Boulevard 发表于 2020-4-5 18:57
那是。本田手上的这个混合动力系统 ，我觉得是张好牌。不像那个1.5t一样※※。
本田，至少国内，感觉还是浮躁。这么好牌打成烂牌，可惜。

要有马自达和丰田精神，方方面面认真了一点就好了


碰撞测试成绩，我有个猜想。

故事是，马3设计好车身，要在国内投产，但是国内没有1800KPa的高拉力钢板。马自达就找国内钢厂合作，生产这种钢板。

很简单的道理，如果钢板性能不高，要维持同样的刚性和强度，就要增加厚度，也就是增重。据说国产车就有些用这个方法，牺牲一点点油耗。

如果维持厚度不变，钢板性能又下降了，必然达不到原设计的车身刚性和强度。也就是碰撞 POOR 。但是不牺牲车重、加速、油耗。

CIVIC 可能就是一个典型，看看美帝的测试..........
[79 楼] 严格遵守规则 [泡菜]
20-4-6 14:05
クルル 发表于 2020-04-06 12:41
i-mmd的加速完全依赖电机 所谓的e-cvt就是一个离合器用来切换电机或发动机连接驱动轮
加变速箱挡位有何用?你看到过几辆有挡位的纯...

你找一条连续上坡能把immd电用光的高速我看看
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[78 楼] クルル [泡菜]
20-4-6 13:38
是的,反驳LZ观点就是喷子
还是那句话 建议补补i-mmd知识

LZ帖子最可笑的是最后的红字结论...拿一辆加速性能完全不依靠变速箱的本田车 来证明加速性能由变速箱决定
[77 楼] Boulevard [泡菜]
20-4-6 13:27
092934cc 发表于 2020-4-6 13:01
电动机的输出对于这个8秒零百加速的贡献是不是应该考虑一下
无忌论坛喷子为主。放太多干货有时候不值。我以后慢慢放吧
[76 楼] クルル [泡菜]
20-4-6 13:03
Boulevard 发表于 2020-4-6 12:56
你到底开过车吗？你爬过坡吗？
你已经出卖你自己了。你应该没开过

我才懒得和你证明我是否开过车,清者自清

另外你才是出卖你自己了
你说加挡位,就是根本不了解i-mmd的工作原理
[75 楼] 092934cc [泡菜]
20-4-6 13:01
电动机的输出对于这个8秒零百加速的贡献是不是应该考虑一下 本帖最后由 092934cc 于 2020-4-6 13:01 编辑
[74 楼] Boulevard [泡菜]
20-4-6 12:56
クルル 发表于 2020-4-6 12:54
2.5L连续上坡都不敢说自己绰绰有余,区区阿特金森140马力何德何能
然后电车的变速箱是用来省电的,不是用来提升动力的
你到底开过车吗？你爬过坡吗？
你已经出卖你自己了。你应该没开过 本帖最后由 Boulevard 于 2020-4-6 12:57 编辑
[73 楼] クルル [泡菜]
20-4-6 12:54
Boulevard 发表于 2020-4-6 12:46
垃不了圾。就算没电了也是这个140马力发动机绰绰有余

tesla就有2挡变速箱，喷前多作功课

2.5L连续上坡都不敢说自己绰绰有余,区区阿特金森140马力何德何能
然后电车的变速箱是用来省电的,不是用来提升动力的
[72 楼] 风虎云龙 [泡菜]
20-4-6 12:47
月经贴。

日常驾驶轻松，还是要看低转速时的扭矩水平。
如果发动机1000转就有300牛米的扭矩输出，日常驾驶肯定非常舒服，这里说的舒服是提速轻松。
这个是涡轮机的天然属性，功率爆发转速区间比较早。
不用刻意拉高发动机转速，就能获得不错的加速体验。

极速驾驶，还是要看最大功率。
自吸发动机要把转速拉到5000转以上，才有足够功率来获得较快的加速。

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[71 楼] Boulevard [泡菜]
20-4-6 12:46
クルル 发表于 2020-4-6 12:41
i-mmd的加速完全依赖电机 所谓的e-cvt就是一个离合器用来切换电机或发动机连接驱动轮
加变速箱挡位有何用?你看到过几辆有挡位的纯电车?

想要提升i-mmd的动力也很简单 加大动力电池容量和放电电流 加大电机功率就可以了 发动机和变速箱甚至都不用改

但是只要不改发动机,这套系统的动力就非常依赖动力电池,跑一个连续上坡的高速路,电池电量用完了,你就会发现这i-mmd的动力是多么垃圾了
垃不了圾。就算没电了也是这个140马力发动机绰绰有余

tesla就有2挡变速箱，喷前多作功课
[70 楼] Boulevard [泡菜]
20-4-6 12:44
东西南北溜溜 发表于 2020-4-6 12:41
再怼下那些说汽车只标功率，不标扭矩的书呆子。

CPU都会标频率，没见过哪个标super pi成绩。因为频率其实不代表最终性能体现。
呆子，我知道你理解 不了太复杂 东西，你看主贴最后一行结论
[69 楼] クルル [泡菜]
20-4-6 12:41
Boulevard 发表于 2020-4-6 12:17
这动力还有优化空间，我说了，最好 加一组二个挡的变速箱。这样还可以快点

i-mmd的加速完全依赖电机 所谓的e-cvt就是一个离合器用来切换电机或发动机连接驱动轮
加变速箱挡位有何用?你看到过几辆有挡位的纯电车?

想要提升i-mmd的动力也很简单 加大动力电池容量和放电电流 加大电机功率就可以了 发动机和变速箱甚至都不用改

但是只要不改发动机,这套系统的动力就非常依赖动力电池,跑一个连续上坡的高速路,电池电量用完了,你就会发现这i-mmd的动力是多么垃圾了
[68 楼] 东西南北溜溜 [禁言中]
20-4-6 12:41
再怼下那些说汽车只标功率，不标扭矩的书呆子。

CPU都会标频率，没见过哪个标super pi成绩。因为频率其实不代表最终性能体现。
[67 楼] 东西南北溜溜 [禁言中]
20-4-6 12:39
还是得搬出这东西来。

m.weibo.cn/5559246956/4236977550751523
2.0T vs 3.5
round 1:   the new one(2.0T) is faster！
round 2:   I am still losing！(3.5)

the conclusion:
2.0T VS 3.5
   2   :    0
[66 楼] 严格遵守规则 [泡菜]
20-4-6 12:19
糊沫终结者 发表于 2020-04-06 09:51
笑死我了！0-100的9.2秒加速是按照国标测试出来数据，不是你撒野出来数据

什么粉？我看看哪家的粉
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[65 楼] Boulevard [泡菜]
20-4-6 12:17
クルル 发表于 2020-4-6 12:14
1.本田i-mmd要跑进8s内 动力电池必须有足够电量 仅靠发动机发的电是不够跑进8s的,能不能进10s我都表示怀疑
2.能跑进8s内的另外一个重要因素是电机特性 全扭矩起步相比油车变速箱当然更快 但是80km/h以后的加速基本就持平甚至落后一众2.5L了,120km/h以后只能被吊打只是国内用不上

i-mmd确实是非常高效的动力系统,中低速和加速用"电",高速巡航用油,在能效方面取电车油车之长补油车电车之短,但是吹动力还是算了
这动力还有优化空间，我说了，最好 加一组二个挡的变速箱。这样还可以快点
不过显然本田这个系统也是为了家用车，成绩已经漂亮了，再粉饰，也是锦上添花而已。 本帖最后由 Boulevard 于 2020-4-6 12:26 编辑
[64 楼] クルル [泡菜]
20-4-6 12:14
1.本田i-mmd要跑进8s内 动力电池必须有足够电量 仅靠发动机发的电是不够跑进8s的,能不能进10s我都表示怀疑
2.能跑进8s内的另外一个重要因素是电机特性 全扭矩起步相比油车变速箱当然更快 但是80km/h以后的加速基本就持平甚至落后一众2.5L了,120km/h以后只能被吊打只是国内用不上

i-mmd确实是非常高效的动力系统,中低速和加速用"电",高速巡航用油,在能效方面取电车油车之长补油车电车之短,但是吹动力还是算了
[63 楼] Boulevard [泡菜]
20-4-6 11:47
蓝色极冰 发表于 2020-4-6 11:44
还有一堆网上的小白营销媒体。增压机铺开后，言必称扭矩，却是平时连节气门都舍不得开的，居然有说五六千转没用。
大众的这种媒体战投入，那可是白花花的银子。宁可车架上的钢换了，也要媒体洗地※※上要加钱。还有开发排放魔术软件不能落后，这都是大众成瘾习性。
[62 楼] 蓝色极冰 [泡菜]
20-4-6 11:45
花丝 发表于 2020-04-06 11:41
他可能没车，否则不至于那么糊涂
是平时含着油门开车，开出错觉了
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[61 楼] 蓝色极冰 [泡菜]
20-4-6 11:44
Boulevard 发表于 2020-04-06 11:40
这种问题它哪听的懂。它的知识也就来自自己开过的车的直观感觉，类似老中医
还有一堆网上的小白营销媒体。增压机铺开后，言必称扭矩，却是平时连节气门都舍不得开的，居然有说五六千转没用。
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[60 楼] 花丝 [泡菜]
20-4-6 11:41
Boulevard 发表于 2020-4-6 11:40
这种问题它哪听的懂。它的知识也就来自自己开过的车的直观感觉，类似老中医

他可能没车，否则不至于那么糊涂
[59 楼] Boulevard [泡菜]
20-4-6 11:40
蓝色极冰 发表于 2020-4-6 11:36
你不知道的是，变速箱会选择在最大功率前后换挡
这种问题它哪听的懂。它的知识也就来自自己开过的车的直观感觉，类似老中医
[58 楼] Boulevard [泡菜]
20-4-6 11:38
V65 发表于 2020-4-5 23:17
古董丰田 2.5 6MT 180hp(134kw) 173lbft (235Nm) 1.4t 0-96km/h  6.9s
嗯。束缚马力的，只有变速箱。虽然 原理上手动6速非常落后，对功率利用肯定比不上10速8速箱子，但实际上它没有过多的AT箱子所存在的损耗，总有漂亮 的成绩。
[57 楼] 蓝色极冰 [泡菜]
20-4-6 11:36
糊沫终结者 发表于 2020-04-06 10:33
因为2.4的125KW最大扭矩转速4000(rpm)，3.0的177KW最大扭矩转速5000(rpm)，前者最大扭矩来的早，虽然最大...
你不知道的是，变速箱会选择在最大功率前后换挡
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[56 楼] Boulevard [泡菜]
20-4-6 11:35
糊沫终结者 发表于 2020-4-6 10:42
早就被批倒批臭了：
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转自爱卡：

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发短消息 | 加为好友 257楼发表于 2010-03-31 20:19   

2.0TSI的迈腾 在0-100的情况下绝对不会输给什么雅阁3.0V6的，楼主不能只作文字文章。你亲自测试过吗？你用的是2.0T DSG的迈腾你 雅阁3.0V6对比吗？我自己的开的就是09款的迈腾2.0TSI DSG舒适版，和雅阁 3.0V6 不是没比过，0-100加速无论是D档还是S档，赢雅阁都是不在话下。

把结论给你说了。在首贴中也补充了。不过你这类人估计听不懂，也不愿意听懂，因为不想听懂的资料，因为跟你信仰不同吧
[55 楼] Boulevard [泡菜]
20-4-6 11:32
本田用e-cvt变速箱（还有优化空间）配140马力，175牛米的发动机，得到了8秒的零百加速成绩。
用一句话结论一下，给不喜欢物理分析的人们听吧。加速性能首先是变速箱决定，其次是马力决定。