电动车要真谈性能，电池管理严重拖了后腿

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[48 楼] windmind2006 [资深泡菜] 21-2-2 11:06 欧阳清风发表于 2021-2-2 10:48 很早就说过，这恰恰可能是最小的问题，，看看就一座高楼大厦的配套电吧。。顺便说，充电要考虑车位，先谈车位再说充电。。（比如假设如果路上电线杆旁边允许充电，那么电线杆旁也算是车位，简单地说车子要停在充电桩旁充电，此时就叫车位，，，可不能将破老小区，没有任何其他多余停车面积的前提下，再给它几十个充电桩--这是无理取闹你以为城市空间可以无条件扩大配电设施吗？站所、铺线这些不要钱？所占用的城市土地是白占不要钱？电线杆当充电桩，肯定会降低电力传输功率，势必增加变配电设施，这些不要钱？
[47 楼] 瞌睡的泥鳅 [注销用户] 21-2-2 11:04 用户已注销，历史内容不予显示
[46 楼] DiegoMaradona [泡菜] 21-2-2 10:57 lllmojo 发表于 2021-02-02 02:48 禁售了还有插电混动V8呢。怕啥？也是，这个可以到2035年。到那个点估计对开车也没啥兴趣了。发布自安卓客户端
[45 楼] dgmg696 [资深泡菜] 21-2-2 10:55 不光是电池管理，还有电机，之前媒体测试过几个电动车，特斯拉modelx、未来es6、唐，在爬坡时由于电机无法长时间满负荷运转导致爬坡失败。
[44 楼] 欧阳清风 [泡菜] 21-2-2 10:48 windmind2006 发表于 2021-2-2 10:34 到终端，需要大量变电所和配电所，一台变压器多少钱？电车快充肯定对终端变电、配电施设有更高的要求，目前城市的这类基础设施根本不具备大规模普及电动车的条件。很早就说过，这恰恰可能是最小的问题，，看看就一座高楼大厦的配套电吧。。顺便说，充电要考虑车位，先谈车位再说充电。。（比如假设如果路上电线杆旁边允许充电，那么电线杆旁也算是车位，简单地说车子要停在充电桩旁充电，此时就叫车位，，，可不能将破老小区，没有任何其他多余停车面积的前提下，再给它几十个充电桩--这是无理取闹
[43 楼] lllmojo [泡菜] 21-2-2 10:48 DiegoMaradona 发表于 2021-2-2 10:33 还八缸奔驰，啥年代了，2030年就禁售了。禁售了还有插电混动V8呢。怕啥？
[42 楼] 无心语123 [资深泡菜] 21-2-2 10:42 看到电动车，我以为是两轮的
[41 楼] windmind2006 [资深泡菜] 21-2-2 10:42 Dr栩发表于 2021-2-2 10:35 谈的是日常生活中的性能，偶尔超个车啥的，家用车跑到赛道上豁豁本身就是搞笑中国汽车100小时耐力赛了解一下，就是在赛道上比赛车的耐久性，参赛的绝大部分是家用车，而且就是从市面上买的。
[40 楼] Dr栩 [泡菜] 21-2-2 10:35 谈的是日常生活中的性能，偶尔超个车啥的，家用车跑到赛道上豁豁本身就是搞笑
[39 楼] windmind2006 [资深泡菜] 21-2-2 10:34 欧阳清风发表于 2021-2-2 07:09 你看看上面的百分比，再加上未利用的部分，，又不是说装机总容量，中国在2019年装机总容量是每小时12.5亿度到终端，需要大量变电所和配电所，一台变压器多少钱？电车快充肯定对终端变电、配电施设有更高的要求，目前城市的这类基础设施根本不具备大规模普及电动车的条件。
[38 楼] DiegoMaradona [泡菜] 21-2-2 10:33 lllmojo 发表于 2021-02-02 02:29 起码要80万，价格亲民也是建立在对大排量油车税率高的基础上的。就产品力本身，S PLAID的价格，买辆八缸奔驰S，除了零百比特斯拉弱... 还八缸奔驰，啥年代了，2030年就禁售了。发布自安卓客户端
[37 楼] lllmojo [泡菜] 21-2-2 10:31 DiegoMaradona 发表于 2021-2-2 10:24 这几台车除了麻豆3，都是中大型车，车内空间宽敞，如果是油驱动，2.0T零百估计都要10秒，还费油。换电驱，单电机7秒双电机4秒，还省钱，还不限牌，何乐不为？零百还是要追求的，市区地面道路，红绿灯起步优势太明显。 2.0的汉兰达7秒多点。号称5秒的油车不开运动模式也都是七八秒。除非你买辆家用SUV，天天路上开着运动模式找人崩，否则在性能上嘛区别没有！本帖最后由 lllmojo 于 2021-2-2 10:32 编辑
[36 楼] lllmojo [泡菜] 21-2-2 10:29 DiegoMaradona 发表于 2021-2-2 10:14 所以特斯拉亲民啊，s plaid如果在上海产，估计也就几十万。起码要80万，价格亲民也是建立在对大排量油车税率高的基础上的。就产品力本身，S PLAID的价格，买辆八缸奔驰S，除了零百比特斯拉弱点儿，其余任何一项都完爆特斯拉。
[35 楼] DiegoMaradona [泡菜] 21-2-2 10:24 bimco 发表于 2021-02-02 02:16 是的，这几台车都是买菜接娃车，城区里慢慢开都够用了，买这些车的人都不会追求什么01极速，私桩充电省钱最实惠。这几台车除了麻豆3，都是中大型车，车内空间宽敞，如果是油驱动，2.0T零百估计都要10秒，还费油。换电驱，单电机7秒双电机4秒，还省钱，还不限牌，何乐不为？零百还是要追求的，市区地面道路，红绿灯起步优势太明显。发布自安卓客户端
[34 楼] bimco [资深泡菜] 21-2-2 10:16 DiegoMaradona 发表于 2021-1-31 12:55 看完了。这个所谓的测试其实没啥意思。这几台车，都是二十几三十多万的买菜车，没有任何针对赛道的优化和改装。连续大电流放电，本身就不是正常买菜应用会出现的，所以这些车不会针对电池散热进行优化，相反是有对冬季加热的优化。这些设计都不会对跑圈有帮助。所以为了避免连续大电流放电的情况出现，这些车都对功率进行了限制。片中说taycan和 etron的表现好，也不看看价格，脱离价格说性能本身就是耍流氓。是的，这几台车都是买菜接娃车，城区里慢慢开都够用了，买这些车的人都不会追求什么01极速，私桩充电省钱最实惠。
[33 楼] DiegoMaradona [泡菜] 21-2-2 10:14 lllmojo 发表于 2021-02-02 02:11 对于车主来说，开着豪车，知道大家怕碰不起，都躲你远远的，不是一件让人极爽的事情么？所以特斯拉亲民啊，s plaid如果在上海产，估计也就几十万。发布自安卓客户端
[32 楼] lllmojo [泡菜] 21-2-2 10:11 DiegoMaradona 发表于 2021-2-2 10:03 确实，油车性能车一露脸，大家都躲得远远的，碰了赔不起，零百一分钟大家也不敢比。对于车主来说，开着豪车，知道大家怕碰不起，都躲你远远的，不是一件让人极爽的事情么？
[31 楼] DiegoMaradona [泡菜] 21-2-2 10:03 lllmojo 发表于 2021-02-02 02:00 那也要看是哪个价位。十几万的车，电车零百快些。上百万的车，电车竞争力无限接近于零。所以电车只适合代替菜车，和性能... 确实，油车性能车一露脸，大家都躲得远远的，碰了赔不起，零百一分钟大家也不敢比。发布自安卓客户端
[30 楼] lllmojo [泡菜] 21-2-2 10:00 瞌睡的泥鳅发表于 2021-2-2 09:37 和同价位汽油车有啥好比的？那也要看是哪个价位。十几万的车，电车零百快些。上百万的车，电车竞争力无限接近于零。所以电车只适合代替菜车，和性能车比就是笑话。
[29 楼] 瞌睡的泥鳅 [注销用户] 21-2-2 09:37 用户已注销，历史内容不予显示
[28 楼] 地平线AA [泡菜] 21-2-2 09:18 感觉高速路上偶尔遇到的电动车，全是龟速。
[27 楼] 欧阳清风 [泡菜] 21-2-2 09:12 windyboy 发表于 2021-2-2 09:08 这里不得不谈一下电动车的另一个问题现在的电能利用，主要还是靠集中发电，远距离传输如果是40%的损耗，103发出来的电，也只有60可以用，如果60里15给汽车中国应该是不够电用的，很明显中国的发电能力每天不止103亿度的，，因为每天不同时段用电需求差别很大，，所以有许多时段发电厂是轻负荷（轻负荷的每度电成本要比标准负荷要明显高）
[26 楼] 欧阳清风 [泡菜] 21-2-2 09:10 windyboy 发表于 2021-2-2 09:08 这里不得不谈一下电动车的另一个问题现在的电能利用，主要还是靠集中发电，远距离传输如果是40%的损耗，103发出来的电，也只有60可以用，如果60里15给汽车中国应该是不够电用的，很明显 40%的损耗？线路基本要烧毁了。。。。。
[25 楼] windyboy [老坛泡菜] 21-2-2 09:08 欧阳清风发表于 2021-2-2 06:38 2.8亿台对电网影响不大，每台车平均每天耗电5度，就是每天15亿度，，现在中国每天发电能力超过103亿度（是指能力），上面这个数据是指现阶段有许多时段的发电能力根本没有利用起来这里不得不谈一下电动车的另一个问题现在的电能利用，主要还是靠集中发电，远距离传输如果是40%的损耗，103发出来的电，也只有60可以用，如果60里15给汽车中国应该是不够电用的，很明显
[24 楼] 蔡心 [禁言中] 21-2-2 08:42 激烈驾驶还是大排汽油发布自 iOS客户端
[23 楼] 欧阳清风 [泡菜] 21-2-2 07:09 mythplayer 发表于 2021-2-2 06:58 除了火電和核電外剩下的電能都不能持續保持穩定輸出，能不能利用得看情況你看看上面的百分比，再加上未利用的部分，，又不是说装机总容量，中国在2019年装机总容量是每小时12.5亿度
[22 楼] mythplayer [注销用户] 21-2-2 06:58 用户已注销，历史内容不予显示
[21 楼] 欧阳清风 [泡菜] 21-2-2 06:40 同电池管理几乎关系不大，，问题在于目前电池的各种性能（主要是一定重量体积下存电能力还不行，或者正常充电时间还太慢）
[20 楼] 欧阳清风 [泡菜] 21-2-2 06:38 冷眼观世界发表于 2021-1-31 12:13 中国到2020年底汽车保有量2.8亿台，如果全换了电车对整个电网整个基础设施意味着什么，可能吗？ 2.8亿台对电网影响不大，每台车平均每天耗电5度，就是每天15亿度，，现在中国每天发电能力超过103亿度（是指能力），上面这个数据是指现阶段有许多时段的发电能力根本没有利用起来
[19 楼] zc007 [资深泡菜] 21-2-1 12:45 原因基本就是电池，电池容量太小，相对输出电流太大，电池过热，要么提高电压到1000v 减低电流，要么增强散热器可以解决问题，但是就这么多钱的造价成本限制了，你能指望持续性能有多强，平常使用10公里内的狂飙是可以压制油车的，超过10公里的比拼除了正式比赛没有机会用到了，至于刹车也是成本，好的刹车一套大几万到几十万，显然这些电动车没有使用。