方程豹5日常使用的交流。
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[564 楼] zj4j
[泡菜]
24-10-14 10:07
2024年国庆川西环线自驾豹5实际能耗如下：
总行程5300公里，其中高速大约4000公里，速度控制105-110之间，3人满载，20寸胎+行李架。 用油3792.32元，510.19升，用电210.58元164.85度。 百公里能耗：9.63升油+3.11度电。 每公里费用：0.76元。 总体比本田缤智稍贵，这种用车场景是退休前常态，退休后不赶时间，费用应该可以与缤智相当，自认可以接受。 |
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[563 楼] zj4j
[泡菜]
24-10-12 11:35
FAF 发表于 2024-10-12 11:04 原厂公路胎 |
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[562 楼] FAF
[老坛泡菜]
24-10-12 11:04
zj4j 发表于 2024-10-11 16:20 你是at胎还是公路胎？ |
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[561 楼] zj4j
[泡菜]
24-10-12 08:21
小胖子 发表于 2024-10-11 17:25 第一次是一个扎西的小伙子帮忙送补，300元帮着送换装，后一次是早上起来发现漏气，直接到九龙的一个修理厂，是侧面损伤漏气，修理厂把备胎轮胎换上（备胎没有气压检测），然后破胎补了一下装在备胎上，收费80元，是真便宜。 理论上侧面损伤轮胎是没用了，师傅说当个临时备胎凑合一下，所以留下了。 |
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[560 楼] 小胖子
[资深泡菜]
24-10-11 17:25
zj4j 发表于 2024-10-11 16:20 |
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[559 楼] zj4j
[泡菜]
24-10-11 16:20
这次川西小环线发现这车有2点不足：
车重，原车公路胎在非铺装路上容易爆胎，这次后胎爆了2次，学会了卸备胎，因为这个后面石九线没有敢走。 原厂的车灯亮度还有点欠缺，主要是远光，但自动大灯的自动控制不错。 能耗上等车满油满电后计算一个真实数据，这次是按照HEV70%强制保电，上山电耗没有超过20%，动力上应该没什么问题。 机车遇到2个问题 在拆除备胎接线时没有断电，导致全车影像没有，后来咨询4s，需要熄火10几分钟后，重启故障消除。 出现过一次智能领航，提示字样总是显示的问题，即便退出智能领航也不消除，后来不知怎么又好了。 |
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[558 楼] 小胖子
[资深泡菜]
24-10-11 15:01
@funder
或许你提了这问题后我关注了很多，最近给我推送的也很多。 我看下来有几种说法。一说去年11月到今年2月的一批车电控有问题。充电实际没有充满但显示充满。然后大脚电门后导致受限。二说如果不定期慢充校准电池，也有可能导致受限。因为我的车是三月拿到的，而且我百分之八十五以上是自家充电桩，都是慢充。所以正好避开上面两个情况，我也确实没有碰到过受限。但逻辑上因果关系并不是充分的。所以不能说上面两个说法有说服力，至少我心里是不觉得的。即使没有任何证据，我甚至还不觉得是馈电造成的。 在哔哩哔哩上看到一个案例，一个车主在90公里每小时的情况下EV受限，车速降至30公里每小时。但刹车是可以工作的，停在路边了。车主试图再次启动，第一次能上电。试图验证的时候第二次再做上电的动作车机已经不能上电了，彻底坏了。我觉得这才是标准的故障造成所谓的EV受限。但印证了我的理解，除了供电受阻其他子系统都没有问题。安全地刹车停路边了。 我对这事的看法是，EV受限的情况存在。是电器故障造成的，而不是什么不可言喻的bug。目前看，EV受限发生，车子还是处于安全范围。 |
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[557 楼] 小胖子
[资深泡菜]
24-10-11 14:10
zj4j 发表于 2024-10-11 10:57 零耗电，8.3升，还可以啊。 |
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[556 楼] zj4j
[泡菜]
24-10-11 10:57
总算回来了，这趟行程不顺利，天气也不好，有点失败。
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[555 楼] tukela
[泡菜]
24-10-6 17:08
funder 发表于 2024-10-06 14:11 失速这个，好像很多品牌的电车都有这个问题，概率不大，原因不明。 |
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[554 楼] 小胖子
[资深泡菜]
24-10-6 14:56
funder 发表于 2024-10-06 14:11 保护的应该是电路过热，我个人猜想。具体什么原因也没有谁或者什么单位出来做科学准确的解释。群里基本没人讨论这个问题，感觉不是个问题啊。油车高速失去动力有可能导致刹车等子系统失效而造成危险。方程豹的所谓失速现在看到的唯一后果就是油门像棉花，不影响别的。比如以前玩飞腾，冲了几次坡后变速箱过热保护了换不了档。只能休息一会，保护机制解除再玩。第一次觉得挺吓人了，后来就不觉得是问题了。 降价五万有个很不好的后果就是一些车主想退车，然后方程豹有些问题被放大。我是觉得这个问题应该不足以严重到放弃选择方程豹。 小胖子 编辑于 2024-10-06 14:56 |
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[553 楼] funder
[望远镜&天文版主]
24-10-6 14:11
小胖子 发表于 2024-10-06 13:53 保护什么？出了什么状况要保护？ 看到的一些案例是正常巡航状态然后失速，没有激烈驾驶或者遇到极端情况。 现在的说法非常乱，有说是磷酸铁锂电池一致性不好导致电量不准确或者测量错误造成，也有说是电量不足导致，有一些小问题可以理解，但没有一个比较可信的权威的说法是最容易让用户失去信心的。 |
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[552 楼] 小胖子
[资深泡菜]
24-10-6 13:53
funder 发表于 2024-10-06 13:44 我去群里问了一下你的提的问题。群里面说是电路自动保护，属于主动行为。 这虽然是我第一辆新能源，但我感觉比亚迪在散热和电路安全方面确实有下功夫。 |
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[551 楼] funder
[望远镜&天文版主]
24-10-6 13:44
小胖子 发表于 2024-10-06 13:36 即便是偶发，也应该有一个确切的原因。 |
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[550 楼] 小胖子
[资深泡菜]
24-10-6 13:36
funder 发表于 2024-10-06 12:13 我没看到过官方解释。我也不觉得方程豹方觉得这是个问题，我也不觉得是个问题。 |
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[549 楼] funder
[望远镜&天文版主]
24-10-6 12:13
小胖子 发表于 2024-10-06 12:07 引发原因，官方有没有一个说法？ |
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[548 楼] 小胖子
[资深泡菜]
24-10-6 12:08
zj4j 发表于 2024-10-06 11:02 体力活哦  |
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[547 楼] 小胖子
[资深泡菜]
24-10-6 12:07
funder 发表于 2024-10-06 11:56 我自己没有经历过。我们群里有一个人反应过这个问题。我听下来和ESP限制动力输出有点像。并且和传统油车失速带来危险不一样，电车这种情况危险性感觉不大。因为其他子系统都正常，只是油门像踩棉花。 |
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[546 楼] funder
[望远镜&天文版主]
24-10-6 11:56
比亚迪的失速问题到底原因是什么？有没有官方说法？以前有一种说法认为是发电能力不足，但是豹5的发电能力已经有很大提升，国庆期间貌似也出了几起失速事件。
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[545 楼] zj4j
[泡菜]
24-10-6 11:02
学习了一下卸备胎  |
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[544 楼] 小胖子
[资深泡菜]
24-9-26 17:34
zj4j 发表于 2024-09-26 16:38 50公里内的平均油耗，不是50公里的油耗。24度电能开70公里。 |
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[543 楼] zj4j
[泡菜]
24-9-26 16:38
小胖子 发表于 2024-09-26 15:19  50公里24.4度，和24.4元，7升的百公里油耗不对，计算出来是6.1升，边上的0.24每公里费用也不对，应该是0.488元。 我算错了吗？ |
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[542 楼] 小胖子
[资深泡菜]
24-9-26 15:19
我这能耗算是挺典型的豹5用户数据吧。四月提车到现在共行使9000公里。1900度电几乎全部都是家里充电桩充电，三毛每度。燃油至今用了546升，百分之八十是一次上海-庐山-张家界-武汉-上海这一次旅行消耗掉的。就燃料花费算是很省。市区用电避免了燃油的昂贵，长途旅行避免了纯电车相对于燃油车的不方便。完全符合了当初我对这车的设想。
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[541 楼] keepcaper
[泡菜]
24-9-25 11:05
小胖子 发表于 2024-09-25 10:01 谢谢！说一嘴不同电池使用的注意条件，还是希望用车过程中避免可能出现的失速：这也许是电池电量不准造成的。跟以前很多笔记本电池容量（尤其是用过一段时间后）类似，看起来还有50%，可能就几分钟之内就耗尽了。 |
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[540 楼] 小胖子
[资深泡菜]
24-9-25 10:01
keepcaper 发表于 2024-09-25 09:20 以现在新能源的迭代速度我是不会考虑一些电池种类的细微差别了，随便用。一个，现车的技术两三年之内必然会显得落后。二，比亚迪是提供电池免费更换的。 |
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[539 楼] stevenkoh
[泡菜]
24-9-25 10:01
zj4j 发表于 2024-09-24 17:40 电池和发动机是一起的动力源，所以问题是联动，多种原因。前提是1.5L的车（一般就是宋和秦，唐/豹5均1.5T），且重载。大致情况如下： 1.5L自吸23宋DM-i，满载高速没有保电或智能设置在最低。当磷酸铁锂电池组电量在15%以下；车辆从高速事故段较长低速拥堵挪行出来之后，驾驶员大脚油门开始提速。而此时车辆在时速65以下，无法直驱，此时是串联驱动。假设大脚油门动力请求100kw，但发电机提供75kw，缺口动力25kw从电池取电。但此时磷酸铁锂电池低电状态，取电不久电池掉出“放电曲线的平坦区”，电池放电电压骤降，BMS系统保护切断电源，那么就没有25kw的稳定电力辅助。 驾驶员发现动力不足，继续大脚请求动力。殊不知此时电池已经保护无法放电了，此时加速就只有依赖发电机的峰值工作了。一段时间发电机也过热保护，限制动力输出只有45kw。此时驾驶员会发现“失速”，因为油门踩到底，以前随叫随到的动力丧失。电池和发电机都进入保护状态。1.5L自吸热效率高，但的动力较小，直驱速度偏高，大约需要近70公里。也就是0-70时速都需要依靠发电机。如果此时车辆重载且上坡，就很难。 电子的很多东西会“自保护”，机械也是靠电子监控的。所以，如果没有指定确定的充电目的地，那么就不要让电池处于低电状态。至少保留到可以加速到直驱速度来脱离串联驱动。增程式的发电机长期额定发电功率是非常重要的参数，和发动机没啥关系。 |
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[538 楼] keepcaper
[泡菜]
24-9-25 09:20
也就是这次豹5官降5个，叠加暑期时候刚整备完的12.5年陈的油车，长途已不堪（噪音、异响、甚至空间，都不能满足满员乘客的需求了），才有选到豹5的这次机会。当然也不能否认以旧换新也推了一把，老车不管是报废还是置换，补贴力度已经到了2个以上（当然现在只是画了饼，吃到估计至少1.5到2个月）。
看完车，只是9号试乘了1次，也就下定了，15号提车。除了新车气味有些大，暂时还挺满意。 |
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[537 楼] keepcaper
[泡菜]
24-9-25 09:03
小胖子 发表于 2024-09-24 14:45 |
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[536 楼] zj4j
[泡菜]
24-9-24 17:40
wan 发表于 2024-09-24 17:20 |
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[535 楼] wan
[泡菜]
24-9-24 17:20
小胖子 发表于 2024-09-24 16:53 电池单体的容量减少和电量计量误差是随时间积累的，可能要一两年才会显现出来。 如果比亚迪已经解决了这个问题那是最好了，但有备还是无患，是不是？ 发布自 安卓客户端 |
