增程和插混高速谁更省油终于有权威机构测试了！

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[106 楼] filter123 [资深泡菜] 5-25 19:25 透明之夜发表于 2026-05-25 18:56 不怕被针对，随便讨论呗。俺入手第一辆电车之前，是反复的确认了自己的用车场景的，因为续航问题是电车的主要问题，所以必须好好考虑，而且那时家里还有一辆油车；入手第二辆的时候，已经很确认自己的用车场景了，所以下手时很简单直接，然后反手就把油车处理了... 真的不是针对你我只是借你的发言做一个案例，为自己后面的 “砂子枪” 做准备比如，你这个断言，实际上是假设了用户买车用车已经有经验、对车有知识，知道自己的下一辆车该怎么选；而对于人生中的第一辆车，通常用户是不知道的。还有，对于快速发展变化的技术市场（比如现在的新能源车就是这个情况，技术迭代非常快），有时候新产品的技术特性变化很快，也不能完全相信厂家的宣传；有时候厂家也不见得故意骗消费者，而是他们自己也不知道后续会遇上什么问题，诸如此类。这样，你说的是对的，有道理的；我前面说的（前一个帖子蓝字部分）也是有道理的。看似你我的意见针锋相对，其实大家有共同的部分，又可以相互补充。我其实是想拿你的发言和我的 “反驳” 做一个案例而已 * 总体上，我觉得无忌车坛的网友，基本上都是有知识、有经验的，很多意见貌似针锋相对，但只要好好沟通，都是能够相互融合、相互补充，共同找到更准确的表达，分享彼此的经验，拓展彼此的视野。*
[105 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 5-25 19:21 tianman 发表于 2026-05-25 19:18 这就有问题了我查了极氪官网，完全没有“能量绕路过程损耗约15%-20%”的内容呀？你能给出具体的出处吗？那应该是某场新车发布会的现场ppt，官网一般是不会收录这样的内容的，当然，我只是借用stevenkoh在16楼的图片，具体是那场发布会、哪款车型或许他知道。
[104 楼] tianman [泡菜] 5-25 19:18 秋谧秋轶发表于 2026-05-25 18:57 你又掉沟了。吉利也做增程，不过定位低端。而geekr则是吉利的高端品牌。文丨智驾网张鑫‍‍编辑丨浪浪山与明知山相比长城汽车「打死不做增程」的直白宣言，吉利近来的风向变了。吉利的混动技术一向强调发动机与电机串联与并联兼具，并表示实现了插混与增程的... 这就有问题了我查了极氪官网，完全没有“能量绕路过程损耗约15%-20%”的内容呀？你能给出具体的出处吗？
[103 楼] stevenkoh [泡菜] 5-25 19:09 tianman 发表于 2026-05-25 18:00 很多业余专家不清楚，15%的效率在工程上是多么大的意义。。。几十年来无数的内燃机工程师耗费无数的心血和金钱，都无法提这么高的效率。尤其是注重效率的动力老虎 -- 混动矿卡和重卡，选用串行混动难道是因为不在乎15%的效率吗？你知道这个 15% 是什么意思吗？这里不是谈矿卡，这里说的都是乘用车。我和你确认一下共识，这个不是一定是15%，是一个15%左右的一个区间，各家汽车厂家具体数值不一样。这个15%说的就是楼主帖子的情况——高速油耗。也就是在高速场景下，如果提供一个手段，可以测试同等条件下的油耗，用直驱模式和串联增程模式下，油耗相差15%。　　　这个你可以理解吗？我不知道你念过什么专业，职业是哪类专业人士。我这样表述够清楚了。如果你觉得专业上表述不对，那么你觉得相差多少，是不是有专业文献可以参考。只要谈技术本身，大家可以理性探讨。
[102 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 5-25 19:02 filter123 发表于 2026-05-25 18:41 看到这里终于有点憋不住了 —— 容我出来对整个主题的讨论打一个横炮 “打横炮” 的意思是：不站在交战双方的任何一边，甚至不站在混战各方的任何一边目前态势，讨论不全是站队双方的阵线明确的交战，而有混战、乱战的迹象，有些... 乌鸡嘴斗，好像从来都是乱斗吧？严肃型的、绅士型的，讲理型的，有战术策划型的，曾经有过吗？我很好奇。
[101 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 5-25 18:57 tianman 发表于 2026-05-25 18:41 如果是吉利的子公司那就不奇怪了。卖瓜的不说瓜苦。它单做一种车，那会有客观数据？你又掉沟了。吉利也做增程，不过定位低端。而geekr则是吉利的高端品牌。文丨智驾网张鑫‍‍编辑丨浪浪山与明知山相比长城汽车「打死不做增程」的直白宣言，吉利近来的风向变了。吉利的混动技术一向强调发动机与电机串联与并联兼具，并表示实现了插混与增程的优点，因而其旗下品牌在全面新能源化的这几年一直没有推出纯粹的增程车型。但在这个春天，吉利的想法发生了变化。3 月 31 日在杭州，博越车型推出十周年之际，吉利推出了其品牌的第一款纯增程动力车型吉利博越REV，定价10.79-12.09万元，比预售价下探了2万元。新车的纯电续航里程官方数据375km，综合续航为1525km，在同价位区间是最高表现。
[100 楼] 透明之夜 [资深泡菜] 5-25 18:56 filter123 发表于 2026-05-25 18:41 看到这里终于有点憋不住了 —— 容我出来对整个主题的讨论打一个横炮 “打横炮” 的意思是：不站在交战双方的任何一边，甚至不站在混战各方的任何一边目前态势，讨论不全是站队双方的阵线明确的交战，而有混战、乱战的迹象，有些... 不怕被针对，随便讨论呗。俺入手第一辆电车之前，是反复的确认了自己的用车场景的，因为续航问题是电车的主要问题，所以必须好好考虑，而且那时家里还有一辆油车；入手第二辆的时候，已经很确认自己的用车场景了，所以下手时很简单直接，然后反手就把油车处理了，没有犹豫。为啥下一辆车会考虑插混+四驱+差速锁，大概是因为可能会是自己人生中的最后一次买车了吧，而且家里可能只会留一辆车，也会有出去转转的可能，当然现在只是想，并没打算买。
[99 楼] filter123 [资深泡菜] 5-25 18:41 透明之夜发表于 2026-05-25 18:08 图个啥呢，根据自己的用车场景买就是了，有啥好论的。 ...... 看到这里终于有点憋不住了 —— 容我出来对整个主题的讨论打一个横炮 “打横炮” 的意思是：不站在交战双方的任何一边，甚至不站在混战各方的任何一边目前态势，讨论不全是站队双方的阵线明确的交战，而有混战、乱战的迹象，有些各自为战 “打横炮” 也被称为 “打砂子枪”（学名：霰弹枪），指目标不明确，冲着一大群人开火的意思 ------- 废话说完，下面开火 --------- 首先，不是针对透明之夜网友，只是打横炮：一般来说，普通消费者买车时，是不知道自己的用车场景是啥的；就算知道了，也不知道自己的场景最适合哪种车的。我知道有人要反驳了，也知道会怎么反驳，但请先 hold 住。其次，主体部分发言 —— 砂子枪开火：每位发言的泡菜，能否找出其他发言泡菜的发言中的合理性（尤其是对手方的合理性）、不合理性（最大的漏洞）、多方默认假设的共同部分（为求同做准备）、对手方默认假设但没明说的缺陷部分（以便自己后续指出这个歧义，化解双方的误会和冲突）？能否找出脱离了个人情况、个人主观倾向的客观评价体系和指标体系？能否以分类分析的方法为每一方的意见找到合理的解读空间？当然也为该意见框定了适用范围。 ...... 如果经历过研究性的训练，就会完全理解我上面说的是什么意思。如果能加上在公共论坛里摸爬滚打若干年的经验，同时加以思考，就能准确把握各方（特别是对手方）的情绪走向。把上面两条都拿捏到火候，基本上就可以当好 4S 店的促销员了。而且，不管什么车型，你都会卖。对了，最重要的我说了吗？—— 找出对方的合理性，找出自己的漏洞。
[98 楼] tianman [泡菜] 5-25 18:41 秋谧秋轶发表于 2026-05-25 17:57 你可能被我的那个多敲了个e的单词带到沟里了，那不是极客，是吉利的子公司，很好找滴如果是吉利的子公司那就不奇怪了。卖瓜的不说瓜苦。它单做一种车，那会有客观数据？
[97 楼] 透明之夜 [资深泡菜] 5-25 18:08 图个啥呢，根据自己的用车场景买就是了，有啥好论的。俺最初是油车，有一年突发奇想想换电车，在论坛里咨询过，@ttmars听他劝就入手了吉利帝豪第一代电车2016年续航253公里，到目前老婆还在开，越开越觉得电车省油车费钱，所以处理油车入手第二辆电车，也是2016年比亚迪E6，换了新电池，现在开着也很爽。但我的两台电车都有同样：给油门轻了车不动，给大了打滑的问题，比亚迪E6能稍好一丢丢但也好不到哪里去，所以正想着，如果以后再换车，目标是四驱带差速锁的方盒子，最近关注的车是奇瑞捷途T1、哈弗大狗PLUS、猛龙，感觉这种车大概是我心中家用车里的水桶车了。为什么选四驱带差速锁，是因为自己开电车有三次状况，一次是雪天路滑侧滑进路边小沟、二是雪天上坡、三是倒车时右后轮悬空导致有点托底，这三次如果有四驱加差速锁应该很容易脱困，但实际是一、三叫拖车，二掉头换路才解决的。曾在一个帖子里问过这个问题，有坛友说有四驱就没问题了，不用上差速锁，周围没有朋友有这样的车，否则一定找机会试试。
[96 楼] tianman [泡菜] 5-25 18:00 很多业余专家不清楚，15%的效率在工程上是多么大的意义。。。几十年来无数的内燃机工程师耗费无数的心血和金钱，都无法提这么高的效率。尤其是注重效率的动力老虎 -- 混动矿卡和重卡，选用串行混动难道是因为不在乎15%的效率吗？
[95 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 5-25 17:57 tianman 发表于 2026-05-25 17:44 你知道什么是“极客”吗？你向极客们找测试？谁主张谁举证，所以应该是你举证呀？既然你坚持应该是你去找人家证实呀。。。我指出它没有测试数据所以不足为凭，我还有必要举证吗？你可能被我的那个多敲了个e的单词带到沟里了，那不是极客，是吉利的子公司，很好找滴
[94 楼] tianman [泡菜] 5-25 17:44 秋谧秋轶发表于 2026-05-25 17:31 抬杠是个好手下面有zeeker的发光图标，所以谁测的、谁说的是有主的，至于测试数据，刨根的话可以去找zeeker，冤有头债有主，就怕你不去。至少人家白纸黑字把结论标出来了，不是stevenkoh，也不是秋某在家闭门造车或者ai出... 你知道什么是“极客”吗？你向极客们找测试？谁主张谁举证，所以应该是你举证呀？既然你坚持应该是你去找人家证实呀。。。我指出它没有测试数据所以不足为凭，我还有必要举证吗？
[93 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 5-25 17:31 tianman 发表于 2026-05-25 17:23 工程师的头未必是工程师。乔布斯的3.5英寸手机苹果工程师也没有坚守呀。。。贴一个网文的图，上面有几行文字就“有图有数据”了？在什么环境下测试的？是哪一个机构测试的？测试数据在哪里？不要说这是极客们坐在家里“自己加减乘除一下，就差不多了”搞出来的。。。抬杠是个好手下面有zeeker的发光图标，所以谁测的、谁说的是有主的，至于测试数据，刨根的话可以去找zeeker，冤有头债有主，就怕你不去。至少人家白纸黑字把结论标出来了，不是stevenkoh，也不是秋某在家闭门造车或者ai出来的
[92 楼] tianman [泡菜] 5-25 17:23 秋谧秋轶发表于 2026-05-25 16:45 呵呵，你这就前后矛盾了，你说的“工程师压根没人理睬这类扯淡”，然后魏总跳出来说“打死不搞增程”，要是真不理睬，一个工程师的头怎么会跳出来说增程的坏话呢？另外，油耗差15%，在本贴16楼有图有数据，是吉利旗下的极客，你选择性无视罢了。... 工程师的头未必是工程师。乔布斯的3.5英寸手机苹果工程师也没有坚守呀。。。贴一个网文的图，上面有几行文字就“有图有数据”了？在什么环境下测试的？是哪一个机构测试的？测试数据在哪里？不要说这是极客们坐在家里“自己加减乘除一下，就差不多了”搞出来的。。。
[91 楼] tianman [泡菜] 5-25 17:01 stevenkoh 发表于 2026-05-25 16:05 自己点开看链接啊，我原文都有。 https://news.qq.com/rain/a/20260326A06SGL00 你在欧洲自己查查，大众的增程平台SSP延期了，而且只做纯电。油耗相差 15%，你自己加减乘除一下，就差不多了。　如果不相信，下面... 就知道你看不懂技术文章。事实上，任何传动都有功率损耗的。其实，动力传递效率真的达到92.7% 只是理论数据。如果真的达到这么高的话，那就远超内燃机车的动力传递效率了。。。仅仅一个自动变速器的效率都低于它的效率。。。只有业余专家才可能“自己加减乘除一下，就差不多了” 大众的增程平台SSP延期是因为欧盟绿色战略所致，并不是技术路线不行。
[90 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 5-25 16:45 tianman 发表于 2026-05-25 15:52 谁告诉你国外工程师都不做串混的？典型的瞎扯。至于“技术上早就有定论，油耗相差15%”，其实只是业余专家坐在家里的瞎琢磨，根本没有技术数据。更谈不上“定论” -- 因为工程师们根本就没人理睬这类扯谈。 tianman 发表于 2026-05-25 16:32 你这就搞笑了，别人说什么为什么要我来解释？乔布斯还坚称手机的“黄金尺寸”是3.5英寸呢，你觉得你可以给他做解释么？呵呵，你这就前后矛盾了，你说的“工程师压根没人理睬这类扯淡”，然后魏总跳出来说“打死不搞增程”，要是真不理睬，一个工程师的头怎么会跳出来说增程的坏话呢？另外，油耗差15%，在本贴16楼有图有数据，是吉利旗下的极客，你选择性无视罢了。
[89 楼] tianman [泡菜] 5-25 16:32 秋谧秋轶发表于 2026-05-25 16:09 那你来解释一下魏总的cc为啥有那句“打死不做增程”的行业名言。。。你这就搞笑了，别人说什么为什么要我来解释？乔布斯还坚称手机的“黄金尺寸”是3.5英寸呢，你觉得你可以给他做解释么？
[88 楼] tianman [泡菜] 5-25 16:17 IEC909 发表于 2026-05-25 15:57 这只是你的想象而已，你说电量不可能低到5%，我自己还经历过电量到零呢，纯电剩余公里数显示0，电量百分比直接显示--，车子还可以继续跑。我当然知道表显为零并非电池电量真的到零，厂家显然是藏了一部分电的。我想说的是测试的时候所谓的电量5%肯定是表显，至于... 你错了电里程公里数为零是表明不能纯电驱的意思，而不是电池电量为零。混动车原理决定了，行驶时不可能电量为零的，必须大于电量阈值。无论什么混动车都是如此，包括小电池车。这个电量是混动必须的，并不是“藏电”。至于那个“测试”，恐怕就是个假新闻。测试至少要在正常工况下进行综合性测试才能看出真章。。。比如，长期不用的车即使原地不动也要耗油来充电到阈值以上的电量呢，要是指定这个工况来测试，油耗岂不是就无穷大了么？
[87 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 5-25 16:09 tianman 发表于 2026-05-25 15:52 谁告诉你国外工程师都不做串混的？典型的瞎扯。至于“技术上早就有定论，油耗相差15%”，其实只是业余专家坐在家里的瞎琢磨，根本没有技术数据。更谈不上“定论” -- 因为工程师们根本就没人理睬这类扯谈。那你来解释一下魏总的cc为啥有那句“打死不做增程”的行业名言。。。
[86 楼] stevenkoh [泡菜] 5-25 16:05 tianman 发表于 2026-05-25 15:52 谁告诉你国外工程师都不做串混的？典型的瞎扯。至于“技术上早就有定论，油耗相差15%”，其实只是业余专家坐在家里的瞎琢磨，根本没有技术数据。更谈不上“定论” -- 因为工程师们根本就没人理睬这类扯谈。自己点开看链接啊，我原文都有。 https://news.qq.com/rain/a/20260326A06SGL00 你在欧洲自己查查，大众的增程平台SSP延期了，而且只做纯电。油耗相差 15%，你自己加减乘除一下，就差不多了。　如果不相信，下面还有三家中外汽车厂家的不同测试，差不多都是15%。这可不是业余砖家，你自己看不懂而已。 /thread-2004790-findpost-90489835.html#p_90489835
[85 楼] fanzhuang111 [泡菜] 5-25 16:03 IEC909 发表于 2026-05-25 15:57 这只是你的想象而已，你说电量不可能低到5%，我自己还经历过电量到零呢，纯电剩余公里数显示0，电量百分比直接显示--，车子还可以继续跑。我当然知道表显为零并非电池电量真的到零，厂家显然是藏了一部分电的。我想说的是测试的时候所谓的电量5%肯定是表显，至于... 个人开增程的经验，电脑的预设阈值在不同工况下也有区别，低速可以到比较低的SOC才启动发动机（增程器）但高速的阈值肯定更高，高速电量跑到5%大概率不可能，一般至少10%或者15%
[84 楼] IEC909 [泡菜] 5-25 15:57 tianman 发表于 2026-05-25 14:21 这是想象而不是事实对于插混车来说，它们的设计逻辑都是保持发动机高效运行，事实上增程车在高负载时也要使用电动辅助的。所以，无论是哪一种混动车，在电量低于设计阈值时都会自动强制补电的。只要不是刻意所为，混动车运行时的电池是不会达到5%的。因为正常行... 这只是你的想象而已，你说电量不可能低到5%，我自己还经历过电量到零呢，纯电剩余公里数显示0，电量百分比直接显示--，车子还可以继续跑。我当然知道表显为零并非电池电量真的到零，厂家显然是藏了一部分电的。我想说的是测试的时候所谓的电量5%肯定是表显，至于藏了多少电？消费者也好自媒体的测试者也好肯定是不清楚的，不同厂家肯定也不一样，消费者或者测试着只要知道现在是低电量就行了。发布自安卓客户端
[83 楼] tianman [泡菜] 5-25 15:52 stevenkoh 发表于 2026-05-25 15:35 所谓“理工男”也是人，人的地方就有江湖。增程的油耗问题并不是技术问题，看看17年前的（2009年）的广告，视频01:00分钟开始：『2006年推出串联混合动力研发，2007年推出了“串并联”....』实际上，2006年就完成了增程式研发。如果增程... 谁告诉你国外工程师都不做串混的？典型的瞎扯。至于“技术上早就有定论，油耗相差15%”，其实只是业余专家坐在家里的瞎琢磨，根本没有技术数据。更谈不上“定论” -- 因为工程师们根本就没人理睬这类扯谈。 tianman 编辑于 2026-05-25 15:53
[82 楼] fanzhuang111 [泡菜] 5-25 15:52 alchen 发表于 2026-05-25 15:31 你这个数据比较靠谱，限速120的高速，一般跑下来平均90公里左右，这种情况下，带直驱的插混和增程差别不会超过5%。考虑到低速时候，插混也是以增程相同的模式工作的，所以二者的实际油耗差别不会超过3%。多档插混也没有比单挡插混呈现各种速度条件下的明... 所谓油耗高低也不过是茶余饭后纯纸面数值上的谈资而已，大家开纯油车那么多年都过来了，插混增程在大部分用电便宜到甚至可以忽略不计之外一年顶多也就用油跑个三五千公里，别说我这车百公里只有6个油左右，就算再高50%到9个油也无伤大雅，现在2年半了加的油钱连和同款纯电丐版的差价都还没花到，就别提和当年同价位的插混那些小一倍的电池对比了。 fanzhuang111 编辑于 2026-05-25 15:53
[81 楼] stevenkoh [泡菜] 5-25 15:35 khidiyyw 发表于 2026-05-24 18:32 连在这个理工男扎堆的论坛都还有那么多人坚信增程比插混省油，看来汽车行业正本清源的路还很长。所谓“理工男”也是人，人的地方就有江湖。增程的油耗问题并不是技术问题，看看17年前的（2009年）的广告，视频01:00分钟开始：『2006年推出串联混合动力研发，2007年推出了“串并联”....』实际上，2006年就完成了增程式研发。如果增程式那么好，为什么不继续坚持走下去？为什么国外工程师不做？工程师的思维是很纯粹单一的。所以，增程式的油耗问题，并不是一个简单的技术问题，甚至可以说，和技术毫无关系。技术上早就有定论，油耗相差15%，从没有什么异议。
[80 楼] tianman [泡菜] 5-25 15:31 秋谧秋轶发表于 2026-05-24 19:53 对是对，但怕比较啊，插混平时一样可以当纯电开，续航里程跟增程一个水平，但上了高速省油啊，关键时刻可以电机、发动机一起并联出力，增程就只能依赖电机出力。按说插混比增程多出一个很有技术含量的混动变速箱，成本更高，但现在那些增程卖的比插混还贵，你不琢磨琢磨... 其实，国内外增程和插混大家都在搞。都是顶尖工程师在研发，各种技术路线就没有不进行分析比较的。现在两种方案都在实践。要是真的有你们这些业余专家都能琢磨出来的问题，他们都看不出来吗？
[79 楼] alchen [老坛泡菜] 5-25 15:31 fanzhuang111 发表于 2026-05-25 14:16 我的增程4万多公里其中超过1万公里几乎全部高速的燃油里程，油耗并没有“远超预期”。你这个数据比较靠谱，限速120的高速，一般跑下来平均90公里左右，这种情况下，带直驱的插混和增程差别不会超过5%。考虑到低速时候，插混也是以增程相同的模式工作的，所以二者的实际油耗差别不会超过3%。多档插混也没有比单挡插混呈现各种速度条件下的明显油耗优势，实际上的很多多档插混油耗更高。
[78 楼] tianman [泡菜] 5-25 15:16 秋谧秋轶发表于 2026-05-25 11:18 提醒注意逻辑，AI生成=/ 假新闻。。。。网友间交流，是交流自己的观点。是对是错都没问题。但是最讨厌有人拿AI文代替自己发帖讨论。对于同一件事，你既可以让它生成正方观点的文章，也可以让它生成反方观点的文章。无论是什么要求，它同样做的“理直气壮”。因为AI本身并没有自己的观点，它只是按照你的要求，使用有利于要求的外部材料（不管是真是假，没有还会作假--“幻觉”）。拿这东西说事，无非是因为自己说不出道道。。。 tianman 编辑于 2026-05-25 15:18
[77 楼] tianman [泡菜] 5-25 14:30 kevinwong55 发表于 2026-05-25 14:09 ths油耗好一点是因为电池只有1度加上电机是小功率，插混车基本找不到用这么小电机的混动车的本质是通过混动保持发动机效率区间来达到省油目的的。