增程和插混高速谁更省油终于有权威机构测试了！

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[46 楼] wan [泡菜] 5-25 06:16 秋谧秋轶发表于 2026-05-25 06:04 呵呵，反派们都到齐了，AI是个好东西，反正现在AI盛行，看着对自己不利的，扣上AI生成不失为一个好办法现在车圈的状态大家也都懂，增程又是风头正盛，“界”字辈清一色几乎都是增程、还有“想”、“鹏”也都有增程，所以找不到某些细节，会不会是被和谐... 假新闻就假新闻，后面油耗算的都是错的，这不是AI写的那写的人也没经过脑子。
[45 楼] wan [泡菜] 5-25 06:14 秋谧秋轶发表于 2026-05-25 06:04 呵呵，反派们都到齐了，AI是个好东西，反正现在AI盛行，看着对自己不利的，扣上AI生成不失为一个好办法现在车圈的状态大家也都懂，增程又是风头正盛，“界”字辈清一色几乎都是增程、还有“想”、“鹏”也都有增程，所以找不到某些细节，会不会是被和谐... 好，还狡辩是吧，我告诉你为什么这个新闻是AI拼凑的。 “增程车跑济南-淄博高速，油耗7.7L，朋友的插混车同路段仅5.5L，百公里省20多元油钱。数据显示，年行驶2万公里、高速占比60%的用户，选插混比增程五年可省约8500元油费” 这一段表明了新闻的拼凑痕迹，前后完全不搭。根据前面的数字计算邮费差距大约是3500元，后面又冒出来个“省约8500元油费”。可以说写这段话的人完全没经过脑子，不管什么来源拿来就用，完全符合AI的特征。你那句“反派们都到齐了”是何意味呢？符合色影无忌论坛的交流规范吗？看看自己现在才更像个小丑。
[44 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 5-25 06:04 呵呵，反派们都到齐了，AI是个好东西，反正现在AI盛行，看着对自己不利的，扣上AI生成不失为一个好办法现在车圈的状态大家也都懂，增程又是风头正盛，“界”字辈清一色几乎都是增程、还有“想”、“鹏”也都有增程，所以找不到某些细节，会不会是被和谐了、下架了？
[43 楼] wan [泡菜] 5-25 05:54 秋谧秋轶发表于 2026-05-24 07:59 去年，曾经有个讨论，其中说插混省油和说增程省油的都有，后来帖子被封了，也就不了了之了。 /thread-2004790-1-1.html 但实际上没过多久，权威的测试就有了，插混省油这个直觉的结论被比较权... 在百度和谷歌用“汽车之家” “清华大学” “京津高速” “12款主流混动车型” 等关键词检索，除了几个自媒体和主题帖内容雷同的新闻之外，均无原始测试的相关信息。百度AI只能检索到主题帖内容雷同的新闻，给不出原始测试信息。用GEMINI也找不到原始测试信息。用其它AI检索的结果也类似。在汽车舆论主战场之一bilibili检索不到这个测试的任何信息。根据以上信息，再加上主题帖浓厚的AI味，这个极大概率就是个假新闻。 wan 编辑于 2026-05-25 05:59
[42 楼] wan [泡菜] 5-25 05:35 一个百家号用ai写的拼凑新闻都能讨论这么多楼。钓鱼都不带这么玩的。真伪都不顾了，这还是曾经的色影无忌吗？楼主，我的要求不多，请给出原始测试链接。给不出来就是假新闻。 wan 编辑于 2026-05-25 05:37
[41 楼] filter123 [资深泡菜] 5-24 23:54 眼镜发表于 2026-05-24 20:13 以后应该搞个单独的动力包走市内，就装个电池包偶尔出差旅游走远程，就去租个内燃机包买辆纯电车，买辆纯油车，然后远离吵架的地方
[40 楼] stevenkoh [泡菜] 5-24 23:48 dongdong603 发表于 2026-05-24 14:49 不知道我的理解对不对。增程本身还是在追求纯电的一切优点，但要解决用户长途的里程焦虑，仅此而已，平时增程用户基本都用纯电。只有偶尔长途的时候，增程用户才用油。增程用户其实就是纯电用户。偶尔一次长途用油，就当油车用好了，油车的油耗有个10L/100公里，是不是好理解一些了？这样理解不是不对，而是在2026新政下有新的理解。目前简单划分：①传统燃油车、②进口合资插混、③国产插混、④增程式。基本上，进口合资插混都是单电机Add-on P2插混（大众帕萨特 epro除外），国产插混都是DHT双电机专用插电平台（长城Hi4-T除外）。而国产DHT专用插混和增程式，其实电池大小没有区别，都一样。到了2026年新政下，国家规定，电池大小必须满足纯电100公里以上。而实际上，各家的实际发布的插混和增程，电池续航差距不大了。插混300级别公里纯电续航也退出，这就和增程没有区别。　　所以，无论插混还是增程，其实就是“用电场景”+“用油场景”。其实，“用油场景”几乎全部都在高速公路上，城市场景里在2026年以下已经没有用武之地了。这就导致2026新政下有了以下结论： 1.城市场景大家都是零油耗。 2.用油场景几乎都是在高速公路上。 3.高速公路直驱/电驱，NVH没有区别。 4.高速场景只要用油，增程油耗要比同级燃油车预期高15%。　　增程的关键在于，实际油耗高于消费者预期。但消费者为了更加多的用电，因此还是倾向于“高速服务区充电”。这才是令人尴尬的地方，那么增程式电动车消费者既然还是喜欢服务区充电，那么为什么不买纯电呢？ stevenkoh 编辑于 2026-05-24 23:50
[39 楼] 龙游天涯 [资深泡菜] 5-24 22:55 dongdong603 发表于 2026-05-24 14:49 不知道我的理解对不对。增程本身还是在追求纯电的一切优点，但要解决用户长途的里程焦虑，仅此而已，平时增程用户基本都用纯电。只有偶尔长途的时候，增程用户才用油。增程用户其实就是纯电用户。偶尔一次长途用油，就当油车用好了，油车的油耗有个10L/10... 正解，增程状态不是常态，而插混使用是常态
[38 楼] 臭手 [老坛泡菜] 5-24 22:36 tianman 发表于 2026-05-24 17:34 这个所谓的“权威”其实是搞笑。。。事实上，这两家都没有测试资质，所谓“权威”也是笑话。测试前提本身就有问题：“120公里定速巡航、全程开空调、电量低于5%的条件下” 所有的混动车基本基本点就在于“保持发动机工作在最佳状态” 我们知道，发动机转速低... 有一定的道理，前面没细看那个测试的条件。厂家标称的油耗应该是理想条件下，最少也是综合工况下的油耗。而120的时速应该对于哪个车都不是最佳、也不会是综合路况的条件。尤其对SUV类型的、带电池多自重大的车来说，时速提高10km可能油耗（电耗）就会增加不少。这测试还是有改进之处。
[37 楼] kevinwong55 [资深泡菜] 5-24 22:24 tianman 发表于 2026-05-24 17:34 这个所谓的“权威”其实是搞笑。。。事实上，这两家都没有测试资质，所谓“权威”也是笑话。测试前提本身就有问题：“120公里定速巡航、全程开空调、电量低于5%的条件下” 所有的混动车基本基本点就在于“保持发动机工作在最佳状态” 我们知道，发动机转速低... 这个测试遛的就是增程的那匹劣马，增程厂家标称的就是那匹良马，既然厂家玩田忌赛马的把戏，就别怪别人牵着你的劣马出来遛，因为家庭用户需要增程器的场景正好是那匹劣马发布自安卓客户端
[36 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 5-24 20:18 眼镜发表于 2026-05-24 20:13 以后应该搞个单独的动力包走市内，就装个电池包偶尔出差旅游走远程，就去租个内燃机包你能想到，有些人已经实现了 https://www.bilibili.com/video/BV1gm421G7Au/ 不过按照道路交通法，这样做属于非法改装，属于违法行为秋谧秋轶编辑于 2026-05-24 20:20
[35 楼] 眼镜 [资深泡菜] 5-24 20:13 以后应该搞个单独的动力包走市内，就装个电池包偶尔出差旅游走远程，就去租个内燃机包
[34 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 5-24 19:53 filter123 发表于 2026-05-24 18:48 这个理解必须对增程车，平时就是个纯电车，就当纯电车用。难得出门跑长途了，嫌充电慢，或者充不上电（轮不到充电桩），那就直接加油，用油发电，继续跑路，至少解决了里程焦虑。这种时候，就不和纯电、纯油、插混车型比拼百公里能耗了。对是对，但怕比较啊，插混平时一样可以当纯电开，续航里程跟增程一个水平，但上了高速省油啊，关键时刻可以电机、发动机一起并联出力，增程就只能依赖电机出力。按说插混比增程多出一个很有技术含量的混动变速箱，成本更高，但现在那些增程卖的比插混还贵，你不琢磨琢磨?
[33 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 5-24 19:02 plmnko2000 发表于 2026-05-24 18:51 增程与插混就好比九十年代的VCD与EVD，尽管吹的天花乱坠，分辨率就那么点指标，真正上档次的是DVD，而丰田与本田的混动就是DVD级别的碾压。呵呵，楼下刚说了正本清源的路还很长，你就跳出来应验了
[32 楼] plmnko2000 [泡菜] 5-24 18:51 增程与插混就好比九十年代的VCD与EVD，尽管吹的天花乱坠，分辨率就那么点指标，真正上档次的是DVD，而丰田与本田的混动就是DVD级别的碾压。
[31 楼] filter123 [资深泡菜] 5-24 18:48 dongdong603 发表于 2026-05-24 14:49 不知道我的理解对不对。增程本身还是在追求纯电的一切优点，但要解决用户长途的里程焦虑，仅此而已，平时增程用户基本都用纯电。只有偶尔长途的时候，增程用户才用油。增程用户其实就是纯电用户。偶尔一次长途用油，就当油车用好了，油车的油耗有个10L/10... 这个理解必须对增程车，平时就是个纯电车，就当纯电车用。难得出门跑长途了，嫌充电慢，或者充不上电（轮不到充电桩），那就直接加油，用油发电，继续跑路，至少解决了里程焦虑。这种时候，就不和纯电、纯油、插混车型比拼百公里能耗了。
[30 楼] khidiyyw [泡菜] 5-24 18:32 连在这个理工男扎堆的论坛都还有那么多人坚信增程比插混省油，看来汽车行业正本清源的路还很长。
[29 楼] tianman [泡菜] 5-24 18:07 秋谧秋轶发表于 2026-05-24 17:53 这就纯粹的抬杠了，你找个更权威的出来看看？科学原理、实测都有了，就是不认账，就算是国标测的，估计你们也会说不权威，要联合国测的才信公正的比较，应该是综合性全面比较，而不是明显偏离车辆运行工况（限定电量低于5%）的针对性条件的比较。
[28 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 5-24 17:53 tianman 发表于 2026-05-24 17:34 这个所谓的“权威”其实是搞笑。。。事实上，这两家都没有测试资质，所谓“权威”也是笑话。测试前提本身就有问题：“120公里定速巡航、全程开空调、电量低于5%的条件下” 所有的混动车基本基本点就在于“保持发动机工作在最佳状态” 我们知道，发动机转速低... 这就纯粹的抬杠了，你找个更权威的出来看看？科学原理、实测都有了，就是不认账，就算是国标测的，估计你们也会说不权威，要联合国测的才信
[27 楼] tianman [泡菜] 5-24 17:34 秋谧秋轶发表于 2026-05-24 08:27 张大妈这里有更详细的测试对比数据 https://post_smzdm_com/p/aqr5r427/ 增程车高速油耗比宣传高一倍？不是虚标，是技术特性决定的这个所谓的“权威”其实是搞笑。。。事实上，这两家都没有测试资质，所谓“权威”也是笑话。测试前提本身就有问题：“120公里定速巡航、全程开空调、电量低于5%的条件下” 所有的混动车基本基本点就在于“保持发动机工作在最佳状态” 我们知道，发动机转速低时效率比较低，而转速高时效率反而比较高，高负载时效率就下降了。因此，插混的优势在高速行驶时因为发动机在高效区参与优势比较大一些，而低速则相反增程工作状态则不同，它的特点是始终保持发动机在高效区供电，低负载时多发电存储备用，高负载时消耗存储电量以保持发动机始终高效发电。串联式混动无论大电池还是小电池，正常运行时总是保持电量20-80%的区间。这串联运行基本逻辑。这个测试前提就已经违反了插混车的正常工作状态。因为“电量低于5%”对于串联混动来说，就已经时异常状态了。此时还要120公里行驶、并全程开空调，使得发动机既要全力补电同时还要全力驱动车辆，发动机已经远离最佳区间了。这样的测试条件事实上是刻意针对车辆明显偏离正常状态（保持电量20-80%的区间）下的最不利的场景专门设计的。玩的是田忌赛马的把戏。。。
[26 楼] 装甲车手 [泡菜] 5-24 17:07 有个疑问，在测试结束时，电池的电量是不是还都是5%？如果电池电量增加了，这标准评判上的争议也就多了。我以前对日产的电驱有过兴趣，日产电驱也是纯串联，高速油耗确实也比市区高，但没这么恐怖，跟一般油车跑高速差不多甚至还低一点，这也是经过油变电再电动驱动的，损耗与增程是一样的。当然日产电驱的电池很小，没有背着沉重的电池跑的负担。
[25 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 5-24 17:01 插混可以纯电驱动，也可以纯增程驱动，还有发动机直接驱动，是技术形态最完备的，也是控制最复杂的。一般都新势力其实都不具备驾驭插混的技术底蕴，也就是比亚迪、吉利、长城、奇瑞这些老牌油车能搞，新势力要么玩最简单的纯电要么玩复杂一些的增程。纯电的门槛是最低的，老头乐厂家都能搞，只是“装修”不出来彩电冰箱大沙发
[24 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 5-24 16:43 臭手发表于 2026-05-24 16:08 偶也是这样理解的，增程就是个背了台发电机的电车；插混是背了块大电池的油车。不知道对不对。如果确实的话，增程那发电机主要是为了发电用的，直接用来跑路有点小马拉大车；而插混出生的时候就准备用发动机跑路，只是为了省钱所以加了块大电池，平时短途可以用... 不是的。如果说增程是自带充电宝的纯电，那么插混就是多了发动机直接驱动的增程。根本差距就在有没有发动机直接驱动。在极端工况下（比如电池包损坏和电机损坏），有直驱的车辆理论上是可以把你带回家的秋谧秋轶编辑于 2026-05-24 16:45
[23 楼] 臭手 [老坛泡菜] 5-24 16:08 dongdong603 发表于 2026-05-24 14:49 不知道我的理解对不对。增程本身还是在追求纯电的一切优点，但要解决用户长途的里程焦虑，仅此而已，平时增程用户基本都用纯电。只有偶尔长途的时候，增程用户才用油。增程用户其实就是纯电用户。偶尔一次长途用油，就当油车用好了，油车的油耗有个10L/10... 偶也是这样理解的，增程就是个背了台发电机的电车；插混是背了块大电池的油车。不知道对不对。如果确实的话，增程那发电机主要是为了发电用的，直接用来跑路有点小马拉大车；而插混出生的时候就准备用发动机跑路，只是为了省钱所以加了块大电池，平时短途可以用电。所以大家都没电可用的时候，增程从设计时就没考虑到的“用发电机”跑路就成了bug。
[22 楼] 黄山佛飞鸿 [资深泡菜] 5-24 14:59 现在的油电转化效率以及电机的效率已经无线接近上限了，能耗不会有多少区别，除非技术不成熟的厂家用了不成熟的技术
[21 楼] dongdong603 [陈年泡菜] 5-24 14:49 不知道我的理解对不对。增程本身还是在追求纯电的一切优点，但要解决用户长途的里程焦虑，仅此而已，平时增程用户基本都用纯电。只有偶尔长途的时候，增程用户才用油。增程用户其实就是纯电用户。偶尔一次长途用油，就当油车用好了，油车的油耗有个10L/100公里，是不是好理解一些了？
[20 楼] stevenkoh [泡菜] 5-24 14:01 filter123 发表于 2026-05-24 09:46 ... 增程车的工程和市场意义在于高速/国道等场景是少量场景，燃油-电池-驱动的能量路径是备用路径，解决的是偶尔跑长途的时候的里程焦虑，绝大多数场景都是靠充电和大电池解决。如果一个用户的绝大部份场景都是近距离交通，哪怕偶尔跑个高速，日里程也在一次满电的里程内，那么买纯电车型就可以了，连插混都不用。是这样的。我今年下半年准备购买纯电了，插混/油车彻底byebye了，以后两台都是纯电，一大一小，国内的充电条件太好了。闪充距离住处最近直线距离400米。实际上，闪充全周期使用次数应该不多。插混，只有我租车去外地旅游的时候才用，旅游时间宝贵，机票旅店折算下来，白天时段的时间成本每分钟要4-5块钱。租车再浪费时间充电不合算。充电搞个付费充值环节都要浪费几分钟，小几十块钱就没了。所以，最近几次租的都是插混，而且都是西南西北的地方，基本不充电。满油借，满油还。加油扫码给加油站师傅就行，不需要自己折腾付费。所以，再讨论油耗仅仅是科普本身的意义。
[19 楼] stevenkoh [泡菜] 5-24 13:18 眼镜发表于 2026-05-24 13:09 电用得越多越省钱，不是这个道理吗那么电池更大，就能得更多一点，难道不是这个道理吗？看看这个链接，https://v.douyin.com/_CBD0CZyL8w 与其“靠近纯电”，不如就是“纯电”。因为，电用得越多就得充电呀。
[18 楼] 眼镜 [资深泡菜] 5-24 13:09 电用得越多越省钱，不是这个道理吗
[17 楼] lijiasheng [资深泡菜] 5-24 13:08 stevenkoh 发表于 2026-05-24 12:56 不同的厂家工程师都同一台车内部测试。要比自媒体的所谓“同级别、同类车款”严格多了，不对外而已。同一台车增程vs直驱都测过了，都相差 15%。其实增程式自己也测过，也相差15%左右。造成李想自己吹牛，也相差15%。为什么增程车要说“后驱”，其实就是这... 先不讨论谁优谁劣，楼主列出是在120KM/H的表现，这种条件下风阻明显不利于大型SUV的油耗表现,这样比较有失公允。