不同的厂家工程师都同一台车内部测试。要比自媒体的所谓“同级别、同类车款”严格多了，不对外而已。举个例子
　　
上图邓总说的“高速略低于DHT”，那么这个“略低于”到底是多少？其实就是15%。也就是技术内部大家都知道。

不同公司不管传统车企还是新势力，同一台车增程vs直驱都测过了，都差不多相差 15%。增程式自己也测过，造成李想自己吹牛，说自己搞的增程器要比野路子增程器效率提高15%。连吹牛也是15%。为什么增程车要说“后驱”，其实就是这个15%也是耍赖，没法后驱。但问题是Hi4就是增程后驱，也是15%。所以，这个15%技术上是没得洗。各家根据自己测下来，差不多就是15%。

目前的工业条件，二次能源转换的发电、交转直整流、DDboost直流升压、直转交逆变、电机效率等等，把每个链路的几个耗损点就相乘，就是15%。各家差不了零点几个百分点。这个15%，是目前人类的工业水平，和具体哪个厂家关系不大。


stevenkoh 编辑于 2026-05-24 13:05

同级别、同类车型比较才有意义，否则是春秋笔法。

AI生成文，你指定好观点，它给你洋洋洒洒写一堆。

把_换成“.”，老规矩了

你的链接打不开，就你下面同链接给出的数据，表现最好的L9livis也是增程啊

楼主这么严谨的人，肿么会没有你要的东西呢？实际上我早就发了，在审核，你们都懂，心急没关系，上个张大妈的链接https://post.smzdm.com/p/aqr5r427/

一个所谓“汽车之家”和“清华大学” 的所谓权威“联合测试”， 由一个几千粉的小自媒体博主发在百家号这种下沉平台上。通篇没有严谨的测试条件说明（里程、型号列表、数据列表，现场照片、视频记录）。然后在前面一小部分列出所谓的“测试结果”，后面大部分篇幅都在总结结果。很明显是为后面那碟醋才包了前面的饺子。这种“评测报告”，有人还拿来视作珍宝。

进来一看，所有回复都是楼主一个人的

我来捧个场

从原理分析，增程的双重能量转化效率是肯定不如插混的。（支持楼主的结论+首帖引用的科学测试）

增程车的工程和市场意义在于高速/国道等场景是少量场景，燃油-电池-驱动 的能量路径是备用路径，解决的是偶尔跑长途的时候的里程焦虑，绝大多数场景都是靠充电和大电池解决。

如果一个用户的绝大部份场景都是近距离交通，哪怕偶尔跑个高速，日里程也在一次满电的里程内，那么买纯电车型就可以了，连插混都不用。

再此感慨一下，很多并不是很复杂的东西，可它就的确有很多人看不透，有人把道理已经讲的清清楚楚了，还是听不懂，认知力和判断力差距的确巨大啊，我真是替很多人着急

张大妈这里有更详细的测试对比数据

https://post_smzdm_com/p/aqr5r427/

增程车高速油耗比宣传高一倍？不是虚标，是技术特性决定的            
                             源自112位全网作者                        
                                
                            
车型    官方标称亏电油耗（L/100km）    120km/h高速实测亏电油耗（L/100km）    偏差率
理想L8                  6.9                                      11.2                                        62%
问界M7                 6.3                            12.7                            102%
岚图FREE增程版     5.8                                       10.48                                         81%
理想L9 Livis           6.3                                        7.1                                            13%
※※※ET              6.5                                         7.27                                          12%

主流增程车官方标称与高速实测亏电油耗对比         
                        
    
    增程车高速油耗比宣传值高30%-100%完全是正常技术特性，不是故障也不是厂家虚标。
汽车之家联合清华大学2025年11月在京津高速的极限测试显示，120公里定速巡航、全程开空调、电量低于5%的条件下，增程车型标称亏电油耗5-7L/100km，实测最低8.9L、最高14.3L，几乎是宣传值的两倍。而插混车型实测与标称偏差仅0.5-1L，稳定性远高于增程。主流增程车官方标称与高速实测亏电油耗对比可以看到，老款增程车型的高速油耗偏差普遍在60%以上，而搭载新一代原生增程器的车型偏差已经缩小到15%以内，接近插混的表现。但即便如此，增程车的高速油耗依然明显高于同级别插混车型。油耗偏高的核心是技术特性增程车高速油耗高的根本原因是串联结构的固有能量损耗。

增程车的发动机只发电不直接驱动车轮，能量需要经过“燃油→机械能→电能→机械能”两次转换，光这个过程就会损失20%左右的能量。而高速巡航时电机需要持续大功率输出，发动机被迫在高负荷区间运转，热效率会从最佳的40%左右降到32%左右，油耗自然飙升。插混车型的串并联架构就灵活得多，低速用电，高速时发动机可以直接驱动车轮，中汽研测试显示插混车高速工况下发动机直驱占比超过70%，能量转换效率比增程车高18%。比如比亚迪DM-i系统在120km/h巡航时，发动机转速只有2000转，能保持在41%的最佳热效率区间，油耗自然更稳定。另外官方宣传的亏电油耗基本都是基于CLTC测试标准，平均车速只有29km/h，完全不涉及120km/h的高速工况，测试场景和实际高速使用场景的错配，也是导致用户感觉“油耗虚标”的重要原因。这不是故障，是增程技术天生的特性。它的设计初衷就是服务城市通勤，每天50公里以内有充电条件时，纯电模式零油耗，电机驱动平顺安静。一旦上了高速还亏电，串联结构的低效问题才会暴露。
秋谧秋轶 编辑于 2026-05-24 08:34

恭喜stevenkoh和楼主秋某，你俩是坚定的插混优越论的鼓噪者

魏厂长的名言：“打死不做增程” 是绝对有含金量的！

那些增程比插混还省油的倒反天罡的人，可以面壁思过深刻反省了，要相信直觉，增程这种落后技术老老实实承认就行了，当然啦，再落后的增程也还是比纯油车更节油的。
秋谧秋轶 编辑于 2026-05-24 08:13

增程是“城市利器”，插混是“高速能手”
增程车型设计初衷为城市场景服务，市区通勤时纯电模式可实现零油耗，电机驱动的平顺性和静谧性（NVH＜55dB）优势明显。 高速馈电工况下，其串联结构的低效问题暴露无遗，油耗甚至超过同级燃油车。插混车型主打全场景均衡，尤其适配高频高速需求。 海狮06 DM-i高速实测亏电油耗约4.8L，满油满电续航突破1600公里，30%-80%快充仅需22分钟。 插混车保值率比增程车高8.1%，部分城市提供3000元补贴，更适合跨城出行用户。增程车制造成本比插混低1-2万元，维护成本更低（年均800元），适合充电便利、年长途行驶少于3次的用户。 插混车保养成本较高（年均1500元），长期使用更经济。

CLTC与真实路况的脱节

厂家标称油耗与实测数据的偏差，源于CLTC测试标准的“理想化陷阱”。 该标准基于41城交通数据，平均车速仅29km/h，高速工况占比4%。 在此环境下，增程车可依赖纯电驱动压低油耗，插混车也能发挥电机辅助优势，导致标称数据脱离实际。 真实高速工况中，风阻随车速呈指数级增长：60km/h时风阻占整车阻力30%，120km/h时占比超70%。 同时，高速巡航时动能回收系统几乎失效，空调持续运行、车身自重较高（混动车比油车重300-400公斤）进一步推高油耗。不同测试标准达成率差异显著：CLTC高速真实续航仅为标注值的55%-65%，WLTP标准可达70%-75%。 挪威2025年冬测显示，WLTP标注的比亚迪唐实测折损仅9%，CLTC标注车型冬季高速折损超30%。

能量转换的效率博弈

增程式混动采用串联结构，发动机仅作为发电机，不直接驱动车轮，能量需经历“燃油→电能→机械能”两次转换，损耗率约10%。 高速巡航时，电机需持续输出大功率维持车速，发动机被迫高负荷运转，热效率降至32%左右，油耗飙升。插电混动采用串并联架构，低速时电机主导，高速时发动机通过离合器直接驱动车轮，急加速时两者协同。 中汽研能量流测试显示，插混车高速工况下发动机直驱占比超70%，效率比增程车高18%。 比亚迪DM-i系统的1.5T发动机在120km/h巡航时转速仅2000转，热效率达41%，而增程车发动机转速常达3500转以上。技术门槛差异进一步放大差距。 增程结构简单，无需复杂变速箱，成为新势力车企的“入场券”；插混需融合四种驱动模式，涉及多档DHT变速箱调校，比亚迪、长城等企业历经十余年才实现高效集成。
秋谧秋轶 编辑于 2026-05-24 08:04

去年，曾经有个讨论，其中说插混省油和说增程省油的都有，后来帖子被封了，也就不了了之了。
/thread-2004790-1-1.html

但实际上没过多久，权威的测试就有了，插混省油这个直觉的结论被比较权威的汽车之家和清华大学联合实测印证。
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1850305799384744598&wfr=spider&for=pc

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一场由汽车之家与清华大学在2025年11月开展的实测，将12款主流混动车型送上京津高速，在120km/h定速巡航、全程空调、电池电量低于5%的严苛条件下，增程车型标称油耗5-7L，实测最低8.9L，最高达14.3L。插混车型实测与标称偏差仅0.5-1L。 增程车的油耗几乎翻倍，插混车则稳如泰山。

这场测试撕开了混动市场长期存在的油耗虚标遮羞布。增程车型高速油耗集体“翻车”理想L8标称亏电油耗6.9L，实测11.2L；问界M7标称6.3L，实测12.7L；某款标注5.8L的增程SUV，实测油耗高达14.3L。 反观插混车型，比亚迪汉DM-p标称4.8L，实测5.3L；长城拿铁DHT标称5.2L，实测6.1L，偏差控制在合理范围内。2025年4月，太平洋汽车对岚图FREE增程版的实测显示，高速智能模式下油耗10.48L，纯电优先模式达11.44L。 2025款比亚迪宋PLUS DM-i高速馈电油耗仅5.8L，吉利银河L7插混实测6.2L，比同级别增程车低近一半。 中国汽车工程研究院2024年测试指出，时速100-120km/h区间，增程车馈电油耗平均7.8L，插混车仅6.5L，差距达15%。济南车主赵先生的体验颇具代表性：增程车跑济南-淄博高速，油耗7.7L，朋友的插混车同路段仅5.5L，百公里省20多元油钱。 数据显示，年行驶2万公里、高速占比60%的用户，选插混比增程五年可省约8500元油费。
秋谧秋轶 编辑于 2026-05-24 08:01