子乙家 发表于 2019-04-28 18:38

氢燃料电池车需要不断更换电池来续航，并且使用寿命有限，也就是说氢燃料电池的产量应该是车的数倍或者数十倍才能满足要求，懂了吧

裸男驾车 发表于 2019-4-28 18:35
就是飞线呗，一次短路车都没了……

裸男驾车 发表于 2019-4-28 18:23
您是想说什么？一旦需要换电池的时候也可以回收铂吧？

ttmars 发表于 2019-04-28 18:33

实际上，我现在在新公司是用空调插座充电的（一楼办公室窗外就是车位），所有投入就是我买了一根10米电源线而已，99元搞定。
      ...

裸男驾车 发表于 2019-4-28 18:06
我还算少了，我算的是一个桩两千块，两亿根是四千亿，一个加氢站一千万，你算算能建多少个？※※现在全国加油站三万多个，这根本用不了那么多钱……

nhyygb 发表于 2019-4-28 17:53
扯这么多好处有球用，燃料电池对铂金的依赖度太高了，成本下不来；丰田刚刚商用而已。

铂金本来就少，生产一上来，这玩意价格会蹭蹭往上涨。

子乙家 发表于 2019-04-28 18:19

三元催化是一辆车用到报废不用更换，你氢燃料电池能一块电池用到车报废不换？

裸男驾车 发表于 2019-4-24 21:07
所有燃油车的三元催化器里都有铂，比氢燃料车用量还多，到现在为止还没有因为缺铂而少产车吧，关键铂是可以回收的……

nhyygb 发表于 2019-04-28 18:16

这蛋就扯大了，反正目前为止，燃料电池的铂无法替代。

裸男驾车 发表于 2019-4-28 18:13
从原理上说，都是催化作用，如果三元催化器里的铂可替换，燃料电池里的铂就可以替换……

nhyygb 发表于 2019-04-28 18:10

现在三元里还有铂？！早就被替换了。

裸男驾车 发表于 2019-4-28 18:08
所有现在的燃油车内三元催化器里都有铂，用量不比氢燃料车内少，关键这些铂都是可以回收再用的……

ttmars 发表于 2019-4-28 18:04
你确定我是“扯好处”？我是说氢气的化学能高，一旦出事很危险。

nhyygb 发表于 2019-04-28 17:53

扯这么多好处有球用，燃料电池对铂金的依赖度太高了，成本下不来；丰田刚刚商用而已。

铂金本来就少，生产一上来，这玩意价格会蹭蹭往...

ttmars 发表于 2019-04-28 18:01

不一定要快充桩，长期停放的车位建慢充桩才是正道。我之前的公司建三个慢充桩，从领导拍板、招标到落地，也才两个星期，所有开销加起来，平均一个...

nhyygb 发表于 2019-4-28 17:53
扯这么多好处有球用，燃料电池对铂金的依赖度太高了，成本下不来；丰田刚刚商用而已。

铂金本来就少，生产一上来，这玩意价格会蹭蹭往上涨。

ttmars 发表于 2019-4-28 17:15
氢气的热值为1.43×10^8J/kg
物理意义：完全燃烧1kg氢气可以放出1.43×10^8J的热量.
氢气燃烧热值很高，除核燃料外，氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，为142351kJ/kg，是汽油发热值的3倍。

裸男驾车 发表于 2019-4-28 17:36
不会比锂电池车的投入多，假设现在的一半车换成锂电车，大概一亿辆的话，要想让这些车使用跟现在的燃油车一样方便的话就至少要安装三到四亿根充电桩，有这个钱在※※建设三到五万个加氢站都没问题……

ttmars 发表于 2019-4-28 17:15
氢气的热值为1.43×10^8J/kg
物理意义：完全燃烧1kg氢气可以放出1.43×10^8J的热量.
氢气燃烧热值很高，除核燃料外，氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，为142351kJ/kg，是汽油发热值的3倍。

裸男驾车 发表于 2019-4-28 12:33
你把这个看看，中石化和中石油已经要参与了，把加油站改造一下，自己也有制氢能力，安全标准也与原来加油站基本一样，所以如果※※要想干这事儿，“集中力量干大事”这条件放眼世界谁也比不了:
   氢燃料电池汽车能源特点以及能量补给方式几乎完全与燃油车相同，氢能源的集中运输、集中储存、三分钟加注等等，几乎就是一个加油站升级版。中石化北京分公司总经理兼党委副※※佟德建表示，氢能产业发展符合中石化产业定位与发展方向，同时中石化也拥有发展氢能产业绝对优势。佟德建提到，中石化集团目前在加氢站建设方面已做出总体部署和安排，积极推进加氢站建设。完善的油站网络可有效缓解加氢站用地及审批压力，丰富的安全生产管理经验有助于加氢站安全运营，充足的石化资源和熟练的制氢技术可有效支持氢能生产与供应。目前中石化氢气年产量达200～300万吨，未来氢气成本可低至20元～30元吨。中石化北京燕山分公司副总经理焦阳也表示，中石化产氢方式主要为三种：制氢装置产氢、炼油重整副产氢、乙烯生产副产氢，氢气纯度高，具备大规模生成能力，可保证充足气源供应。目前，电动汽车充电站最难搞定的就是土地资源，而这一点刚好是加油站优势。中石油和中石化正在发愁，电动汽车普及以后网点 ...

ttmars 发表于 2019-04-28 17:27

能普及到现在汽油车的程度（保有量、安全性、购置价格、使用成本）不知道多少年之后了。随便一个数据都不是轻而易举的，譬如安全性——怎么保证制...

裸男驾车 发表于 2019-4-28 17:21
氢气燃料安全吗？业内：比汽油和天然气更安全
经济日报 2017-12-28 08:27
氢气燃料安全吗长期以来，由于公众对于氢能缺乏足够的了解，对氢燃料电池汽车的安全尚有疑虑，甚至形成了“谈氢色变”的氛围，这也成为限制氢燃料电池汽车产业快速发展的一大因素。有关专家认为，只要管理到位，氢气的特性并不比汽油更危险，甚至比汽油更安全。
氢气燃料安全吗

长期以来，由于公众对于氢能缺乏足够的了解，对氢燃料电池汽车的安全尚有疑虑，甚至形成了“谈氢色变”的氛围，这也成为限制氢燃料电池汽车产业快速发展的一大因素。有关专家认为，只要管理到位，氢气的特性并不比汽油更危险，甚至比汽油更安全。

“人们已经习惯于汽油作为燃料，对氢气这种燃料缺乏了解，如果采取必要的措施，氢气的安全是可以保障的。”中国工程院院士衣宝廉表示。

氢气的特性可以简单概括为“易燃易爆、风险可控”。氢气是易燃易爆品，有一定的可燃范围和爆炸范围，无色无味，人们凭感官无法发觉氢气的泄漏，这成为人们对其心生恐惧的重要原因之一。但氢气并非不可捉摸，其安全风险是可控的。

氢气是世界上已知的密度最小的气体，氢气的密度只有空气的十四分之一，在空气中扩散速度快，其向上扩散速度是氮气的2倍，天然 ...

ttmars 发表于 2019-04-28 17:15

氢气的热值为1.43×10^8J/kg
物理意义：完全燃烧1kg氢气可以放出1.43×10^8J的热量.
氢气燃烧热值很高，除核燃料...

裸男驾车 发表于 2019-4-28 17:03
氢气球危险是因为人拿氢气去充气球，你拿汽油气和天然气充气球一样危险，甚至比氢气球更危险……

裸男驾车 发表于 2019-04-28 16:43

“与时俱进”懂吧！有些以前定的标准是可以修改的，我小时候“除四害”里麻雀还是其中一害呢，现在呢？

ttmars 发表于 2019-04-28 17:00

虽然我也见过氢车，大巴小巴都见过跑的，但氢气这种东西还是有点太危险了
《氢气球发生爆炸，威力相当于手雷》

蔡心 发表于 2019-4-26 23:04
不用翻
我就开过一个贴专门讨论氢燃料安全性，当时我就提出氢燃料电池更安全
下面是网上文章，人家做过实验，多家车厂这么多专家都试验过，国家领导也没因为安全性而遏制发展，相反补贴力度非常大
无忌各位专家还是觉得氢爆炸很危险....

“谈氢变色”是误会，氢燃料电池安全可控

此外，郁峰先生还指出，一直以来，不少人都对氢气的安全性有一个误区，认为氢气是一种非常危险的气体，甚至“谈氢变色”。事实上并非如此，或者说恰恰相反，氢燃料电池汽车相较于其他能源来说，反而更安全一些。

小编了解到，燃料电池汽车的安全性评价主要是针对燃料电池电堆和储氢系统两个部分。

其中，电堆只是氢气和氧气发生电化学反应的场所，本身并不储存能量，安全性隐患主要来自氢气的监控。但由于电堆内部氢气的量并不大，而且氢气／空气可以迅速被切断，其安全性其实还是很有保障的。据几家知名车企对其燃料电池车的综合测试结果表明，即使在工作状态下对电堆进行穿刺短路，都不会引起电堆火灾和爆炸发生。

至于储氢系统的安全性则主要由储氢罐决定。目前储氢罐广泛使用的700 bar高压铝瓶，国际上已经有数千次的加压／减压测试记录，在满载条件甚至下还进行过※※射击实验。而为了避免外力损伤，国际几大汽 ...

zhaiwf 发表于 2019-04-28 16:36

大哥不是我嘴硬啊！那个1吨的限制是安监局定的，上面有个泡菜都说了现有的储量只能加满4、50辆车，那位泡菜还是氢能源的坚定支持者。