[305楼] 北方睡神 发表于 2020-07-2 2 17:16
你自己说的都前后矛盾了
说涡轮不线性，又说雅阁1.5T的没有问题
改口承认就是有的品牌发动机变速箱匹配做的不好不行么？匹配不好的，别管是...

如烟_ 发表于 2020-7-22 09:28
2020年了还有说涡轮车轻踩不走的。
要么开的是10年前的涡轮车，要么人活在10年前。

6635686 发表于 2020-7-22 13:16
不是不走，是不线性吧！还有涡轮延迟高的。

skywalker1992 发表于 2020-7-22 11:42
因为涡轮的宣传是动力“等效于xx排量自吸” ，定价策略也是一样。

6635686 发表于 2020-7-22 13:18
我并没有说绝对动力感受，你有点敏感了。

mdes74 发表于 2020-07-21 11:06

LZ  你改不改一样，自吸就是弱机低技术的代名词

如烟_ 发表于 2020-07-22 09:28

2020年了还有说涡轮车轻踩不走的。
要么开的是10年前的涡轮车，要么人活在10年前。

北方睡神 发表于 2020-07-22 01:13

很多人总是拿大排量自吸和小排量涡轮比，闭口不提同排量对比的...

初诊有烧 发表于 2020-7-18 10:52
小排涡轮要选出力早的

那哥 发表于 2020-7-20 12:55
涡轮机总在讲扭矩高原，讲低转出力。但是涡轮机的致命伤就是响应慢，不线性。所以才会用十速变速箱这种妖怪相匹配。
举个例子，自吸是一阶函数，踩下去多少变量轮子上马上能反映出来，和驾驶员形成迅速简单的反馈回路。以前那些动辄6升的美式大排，配合4速变速箱，再加上液力变矩器，这种随叫随到，挥之即去的感觉键盘车手岂能感受？
增压机还要加上涡轮这个二阶变量。不利于驾驶员和机器之间的沟通，形成清晰的逻辑。所谓上气不接下气，直道王弯道亡就这个意思。工程师费尽心机在气门和变速箱上做匹配，但是只能接近，不能解决。
美式涡轮机的扭矩高原起的比较平坦，很多到3500转才到达最大扭矩，有他的道理。不像德式机1200就上峰值。
纯粹的操控体验来说，能代替自吸的，只有电机，彻底革命性的代替。

tiepo 发表于 2020-7-20 09:50
你比的不对。
任何涡轮机首先是一台自吸机，自吸加了涡轮，变得更迅猛更凌厉，不是事实吗？
拿2.0t和v6比，你怎么不拿3.0t和3.0自吸比？最起码都是v6

6635686 发表于 2020-07-22 01:38

这样的话真的很累。。

den7bo 发表于 2020-07-21 17:10

和涡轮增压有关，我刚开始开涡轮增压的，在车库斜坡上就撞了一下。也是一脚油门稍大。

主要还是操作习惯问题，习惯了，基本都是用点踩方式踩油...

yancc 发表于 2020-07-21 03:41

我觉得跟发动机变速箱特性还是有关系，之前开过最明显轻踩不走重踩就窜的车是上代奔驰E200，1.8T+5AT的那款，走走停停时那叫难受。
但...

那哥 发表于 2020-7-21 09:51
讨论的是功率响应，线性关系，而不是绝对输出。

6635686 发表于 2020-7-21 09:56
抱歉大家我再更正一下，题目里所谓的不堪不是指动力而是指实际的驾驶感受，是我没有表达清楚为此引来的不必要争论向各位道歉。

6635686 发表于 2020-07-21 01:56

抱歉大家我再更正一下，题目里所谓的不堪不是指动力而是指实际的驾驶感受，是我没有表达清楚为此引来的不必要争论向各位道歉。

...

我要回唐山1 发表于 2020-7-21 07:53
========
激动唠。。。表激动。
就是问问你开过美式“以前那些动辄6升的美式大排，配合4速变速箱，再加上液力变矩器，”没有而已。
咱也不懂车，咱也不敢瞎说，咱就问问。
况且，说起老式美系大排量，比如90年代不算远吧，林肯城市5升的V8才150马力，跟老解放技术水平也没差哪里去？

那哥 发表于 2020-7-20 18:57
脱离范畴和前提的讨论，就是杠精的天下

mdes74 发表于 2020-7-20 11:00
增压车实际上1000转就工作了，不然1.4T 在1000转动力输出已经超越1.6，2.0 自吸了。
无忌坛友的认知也该更新下，别再被某些车黑托给带入坑里。 什么增压低转动力不如自吸，自吸线性 这种歪论 不然跑出去别人笑
数据说话，不服来辩。

我要回唐山1 发表于 2020-7-20 14:42
=======
“以前那些动辄6升的美式大排，配合4速变速箱，再加上液力变矩器，”是亲自开过吗？还是想象中的？
很久以前我们也有这种发动机的。比如：老解放CA10。。。

蓝色极冰 发表于 2020-07-20 09:03

呵呵，线性的争论转移到动力上了。