inlake 发表于 2012-8-6 08:51
本人带D90一机一镜（最重的也就是XLP了），就在25L的骑行背包里加个大小合适的海绵内胆（其他专用相机包里拿出来的）搁里面。不是很远的长途还行，连续N天每天满负荷骑行的长途觉得就要跟其他东西一起考虑放驮包了。
腰包短时间好像没感觉，但那个重量的东西挂腰间再加上骑行时腰部要晃动用力的，碍事是肯定的。
也不推荐放车头。

官人我要Ⅱ 发表于 2012-8-5 08:10
装上去骑骑就知道了，使得车头的稳定性灵活性奇差，会害死人的。

官人我要Ⅱ 发表于 2012-8-5 08:10
装上去骑骑就知道了，使得车头的稳定性灵活性奇差，会害死人的。

xiaomeng 发表于 2012-8-3 14:39
现在的问题是，又想骑车，又想拍照，带单反，D700+标头即可，怎么携带轻松？

原文由 Abcd1981 在 2012-08-05 02:14 发表

包较差，只看安装设计灵感。

figch 发表于 2012-8-4 23:28
平把公路车定位于通勤和郊游，既有速度又有舒服的骑行姿势，是非常实用的城市单车。
不懂车的朋友优先选择整车

捷安特里面的FCR系列　如：FCR3100、FCR3300、FCR3500、FCR3700
美利达里面的克罗、发现者、探索者、史匹得、903T

作为通勤用，要注意是否方便安装货架和挡泥板

友情提醒：单车够“用”即可，烧无止境，小心中毒！

xiaomeng 发表于 2012-8-3 14:39
现在的问题是，又想骑车，又想拍照，带单反，D700+标头即可，怎么携带轻松？

xiaomeng 发表于 2012-8-3 14:39
现在的问题是，又想骑车，又想拍照，带单反，D700+标头即可，怎么携带轻松？

叶公好侬 发表于 2012-8-2 11:21
一起学习探讨。

摇车肯定是公路车更好摇，这是车型定位所决定的。山地、平把公路当然也可以摇车，这是由摇车技术要领所决定的，但必要性和效果会有差异。山地、平把公路加装副把，会更有利于握持摇车。

从摇车需要和目的看，我觉得有4个：
1、起步时需要摇车加速，如比赛时要高速起步抢位，这时就需要摇车了。
2、低速状态下摇车加速，这是我常用的。如骑车上下班通过人群较多路段时，速度往往会掉到10km左右甚至更低，过了人群需要加速时，如齿比没事先调在合理位置，就会影响骑行，而匆忙变挡又不能保证链条顺利到位（尤其是连降2、3当时），伤车，这时，不做变速动作而采用PP离鞍，轻度摇车就是个好的选择。一般是3、5次不重不轻的摇车后，车速就能上去并有一定惯性，这时，恢复正常骑姿、调到合理齿比转为正常骑行就行了。
3、摇车上坡，不解释，需注意的是齿比选择和体力分配。
4、摇车冲刺，更不用解释。

对于有一定速度要求的骑行来说，摇车是一项必须掌握的技术。其技术要领大概有：
1.摇车是一种手段而不是耍酷，应在有必要的时候进行。善用摇车能提高骑行质量，滥用则会加快体力消耗。摇车须穿锁鞋，人多车多别摇车，路况不良不摇车。
2.摇车的姿势：双手握车把最外端，但不 ...

叶公好侬 发表于 2012-8-2 11:21
一起学习探讨。

摇车肯定是公路车更好摇，这是车型定位所决定的。山地、平把公路当然也可以摇车，这是由摇车技术要领所决定的，但必要性和效果会有差异。山地、平把公路加装副把，会更有利于握持摇车。

从摇车需要和目的看，我觉得有4个：
1、起步时需要摇车加速，如比赛时要高速起步抢位，这时就需要摇车了。
2、低速状态下摇车加速，这是我常用的。如骑车上下班通过人群较多路段时，速度往往会掉到10km左右甚至更低，过了人群需要加速时，如齿比没事先调在合理位置，就会影响骑行，而匆忙变挡又不能保证链条顺利到位（尤其是连降2、3当时），伤车，这时，不做变速动作而采用PP离鞍，轻度摇车就是个好的选择。一般是3、5次不重不轻的摇车后，车速就能上去并有一定惯性，这时，恢复正常骑姿、调到合理齿比转为正常骑行就行了。
3、摇车上坡，不解释，需注意的是齿比选择和体力分配。
4、摇车冲刺，更不用解释。

对于有一定速度要求的骑行来说，摇车是一项必须掌握的技术。其技术要领大概有：
1.摇车是一种手段而不是耍酷，应在有必要的时候进行。善用摇车能提高骑行质量，滥用则会加快体力消耗。摇车须穿锁鞋，人多车多别摇车，路况不良不摇车。
2.摇车的姿势：双手握车把最外端，但不 ...

xiaomeng 发表于 2012-8-2 20:44
厦门环岛路

xiaomeng 发表于 2012-8-2 16:25
晒完车，再晒下路，每天上下班骑的，手机拍的凑合看

xiaomeng 发表于 2012-7-30 17:42
新配的平把公路，上下班通勤兼刷环岛路用。

叶公好侬 发表于 2012-8-2 11:35
摇车时，齿比、力度、平衡、节奏很重要。

初练摇车最好找个缓坡练习，细心体会前面的4要素，待你能平稳和相对快速地完成200m以上的连续摇车时，那就基本练成了，这时就可以练习平路冲刺型摇车了。练好了，时速能到50km，恭喜你，你是高手了！能超60km/h，业余比赛拿个好的名次排位，已不是问题了。

Abcd1981 发表于 2012-8-1 22:18
这个还是要请叶公来说说

素食主义 发表于 2012-8-1 20:24
平把公路摇车体验跟弯把有啥区别？

叶公好侬 发表于 2012-8-1 12:25
trek的宣传资料：

“TREK增添了2.5系列型号来满足广大车友，这款车架的价格令人兴奋。
本系列铝质车架曾是阿姆斯特朗所爱，具有冠军血统，与TREK顶级的MADONE使用相同的、可预测的、令人兴奋的几何结构，并且将严谨的性能细节和无以伦比的价值结合起来，以TREK ALPHA铝作为材质，硬度-重量比极为出色，是铝质公路车架的顶级产品之一。同时，碳纤前叉的减震性能也很出色，大大减轻重量，可以结你难忘的骑行体验，你能得到一辆随时准备上赛场的战车，它交吞噬任何你前方的对手。”

Abcd1981 发表于 2012-8-1 11:11
受教！获益匪浅啊。
叶公的那辆红色公路车，风格是偏向这2种里的哪一种？

叶公好侬 发表于 2012-8-1 10:01
比赛用车其实很硬，远没一般车舒适。原因1是要保证力量有效传递避免因车架软而卸力，2是在高速状态下必须要有很好的稳定性，不能有散和飘的感觉。自行车发烧友的车，很多在40多km时速时就明显震动或发飘，而好的车在6、70km时速时仍能保证很稳，环法车手最高时速大约在90—110，车的强度和稳定性就非常重要了，而避震性能只能退之其次了。我有个专打业余比赛的澳门朋友，他的富士专业比赛用车架就非常硬，一般人是骑不惯的。
这是富士同级别但不同用途的2部车，价格差距几百元，但SST强调是竞速型的，整车很硬朗，发力较直接，高速性能好，而ALTAMRA弹性好，避震效果好，舒适度好，如不是为了比赛，肯定要选ALTAMRA。朋友做FUJI经销，实际体验。