色影无忌

看上智己超级增程，有人劝吗？
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[207 楼] 黄山佛飞鸿 [资深泡菜]
25-8-11 16:18
cnzxy 发表于 2025-08-11 16:03
这么多技术路线的车，各有特点，给消费者选择，消费者喜欢哪个买哪个，多好，为什么要踩死某一种技术路线呢？楼主主要是想大家评价下智己插混，给点意见，不是想要大家在这里进行各种路线之争。
我家里有台增程， 日常是家里领导开，我主要开旧能源车，这个增程我偶尔...

现在看增程和插混油耗区别细微，但是从制造成本和工艺，增程肯定更低，我相信比亚迪也认识到了，只是他选择走了这条路线，也只能走下去了，之前多档的路线各个厂家目前都放弃了
[206 楼] 虚化 [资深泡菜]
25-8-11 16:11
runnova 发表于 2025-08-11 14:34
满油满电测试，油和电量都不一样，怎么去除电池容量的影响，，应该第一阶段跑趴窝后，开始第二阶段，加满油继续跑到再趴窝，，看看第二段的油耗

b站搜易车横评，他家前两年就做过这种测试，年年都在测，还有个“大鹏快开车”，结论都一样，插混对增程没有油耗优势
[205 楼] cnzxy [泡菜]
25-8-11 16:03
这么多技术路线的车，各有特点，给消费者选择，消费者喜欢哪个买哪个，多好，为什么要踩死某一种技术路线呢？楼主主要是想大家评价下智己插混，给点意见，不是想要大家在这里进行各种路线之争。
我家里有台增程， 日常是家里领导开，我主要开旧能源车，这个增程我偶尔开一次，我觉得体验挺好。
有家充，按现在用车习惯，一周充电一次。我还建议领导过换成纯电吧，能2-3周充一次，家里领导说不行，宁愿一周充电一次，也接受不了纯电的焦虑。
相比旧能源车，增程已足够省油、足够安静、足够响应快、加满一次又能跑足够远，综合体验足够好了，至于技术更先进的插混，下一台车再考虑吧。也许到时候插混由于其技术先进性已经把增程、纯电等其他形态全部干掉了，没得选了。

智己没开过，不好评价。
[204 楼] 虚化 [资深泡菜]
25-8-11 16:01
funder 发表于 2025-08-11 10:12
易车夏测的120km匀速高环满油满电跑到死测试，再次说明插混相对增程在高速匀速工况并不具备节油优势：
补充，上面易车最后一列只计算了加油量，有网友按照平均水平3.2度一升的转化率，将电耗转换成油耗，会得到以下修正表格：

插混对增程的高速油耗优势只存在厂家的宣传话术中（以及本坛著名复读机口中），实际使用中并不存在，两年前我就从B站多个不同up主的横评中看到这个结果
在乎油耗的不需要纠结插混增程，而是要看具体厂家型号，比如各种技术名词一大堆的长城插混油耗就比绝大多数增程高的多
[203 楼] funder [望远镜&天文版主]
25-8-11 14:51
runnova 发表于 2025-08-11 14:34
满油满电测试，油和电量都不一样，怎么去除电池容量的影响，，应该第一阶段跑趴窝后，开始第二阶段，加满油继续跑到再趴窝，，看看第二段的油耗

第一.不同车的油和电量不一样， 这是一个客观事实，你买到的车就是那么多，你的车是60升油箱，40度电，不可能因为测试是30升油，30度电而只加30升油，充30度电。
第二. 能装多少电池是厂家的本事，如果你可以多装电池降低油耗，尽管去做就是。但实际中多装电池会提升成本，且可能因为超重增加油耗；第三. 为了尽可能排除电池容量不同的影响，第二幅图的最后一列里面已经对把耗电折算成了油，然后以XX升作为统一指标来评价不同车辆的能耗（电耗和油耗总和）。
[202 楼] funder [望远镜&天文版主]
25-8-11 14:43
stevenkoh 发表于 2025-08-11 14:26
问题就在这里：
你要谈理论，每个厂家有工程师；
你要谈公信力，有※※背书的工信部上报；
你要谈实践，有司机师傅的掏钱包数据。
但为何大家看这测试呢？其实我已经看出端倪了。
实际上，这个所谓120km匀速环形场地跑，对于“120所需维持能耗”，这才是唯...

你这段解释，扯了各方各面，但是没有任何信息量。
[201 楼] funder [望远镜&天文版主]
25-8-11 14:42
黄山佛飞鸿 发表于 2025-08-11 14:08
风阻确实是三次方的关系，有个公式，但是我现在忘了

风阻是二次方关系，功率是三次方关系（功率等于阻力乘以速度），前面是我看岔了。
[200 楼] runnova [泡菜]
25-8-11 14:34
满油满电测试，油和电量都不一样，怎么去除电池容量的影响，，应该第一阶段跑趴窝后，开始第二阶段，加满油继续跑到再趴窝，，看看第二段的油耗
发布自 安卓客户端
[199 楼] stevenkoh [泡菜]
25-8-11 14:26
funder 发表于 2025-08-11 14:04
不用扯那么多复杂的理论，以实践为准。和实际结果不服的理论解释再漂亮也没用。

问题就在这里：

你要谈理论，每个厂家有工程师；
你要谈公信力，有※※背书的工信部上报；
你要谈实践，有司机师傅的掏钱包数据。

但为何大家看这测试呢？其实我已经看出端倪了。

实际上，这个所谓120km匀速环形场地跑，对于“120所需维持能耗”，这才是唯一科学数值。这个数值和滚阻、风阻相关，而且这个数值对厂家有测试台的非常容易获得滚阻。滚阻和车重相关（前面一个帖子有勘误，滚阻和车重有关，但随着速度增加滚阻占比会减小）。不管你是用油还是用电，120公里时速所需功率是不变的。

算上测试时间、里程、总预测耗能（时速120公里）、实际耗能加油量、实际耗能充电量。再折算一个比例。这个比例一看便知。

实际上，在科学面前，一切都能解释得通。
[198 楼] 黄山佛飞鸿 [资深泡菜]
25-8-11 14:08
funder 发表于 2025-08-11 14:04
应该是二次方关系

风阻确实是三次方的关系，有个公式，但是我现在忘了
[197 楼] funder [望远镜&天文版主]
25-8-11 14:04
uptoyou88 发表于 2025-08-11 13:09
匀速120，其实和车重没撒关系了。主要是造型风阻和轮胎轮阻，
有个博主专门说了这事

应该是二次方关系
[196 楼] funder [望远镜&天文版主]
25-8-11 14:04
stevenkoh 发表于 2025-08-11 13:47
所谓“高速匀速工况，插混高速直驱相对增程并不具备节油优势”，这在技术上是不可能的，不符合科学数学模型。
不过技术的东西不多讲，就说一下基本商业逻辑。目前由于DHT插混和增程的互相技术迭代竞争，的确差距缩小。插混NVH更安静，增程油耗更低了。两者唯一较...

不用扯那么多复杂的理论，以实践为准。和实际结果不服的理论解释再漂亮也没用。
[195 楼] stevenkoh [泡菜]
25-8-11 13:47
funder 发表于 2025-08-11 10:12
易车夏测的120km匀速高环满油满电跑到死测试，再次说明插混相对增程在高速匀速工况并不具备节油优势：
补充，上面易车最后一列只计算了加油量，有网友按照平均水平3.2度一升的转化率，将电耗转换成油耗，会得到以下修正表格：

所谓“高速匀速工况，插混高速直驱相对增程并不具备节油优势”，这在技术上是不可能的，不符合科学数学模型。

不过技术的东西不多讲，就说一下基本商业逻辑。目前由于DHT插混和增程的互相技术迭代竞争，的确差距缩小。插混NVH更安静，增程油耗更低了。两者唯一较大区别就是高速直驱，DHT插混省油一些（至少10%）。如果这个也不存在，那么商业逻辑上会有三个直接后果：

1.如果不具备节油优势，那么所有汽车厂家早就全速域串联驱动了（也就是矿用卡车）。只需要把矿用卡车的技术下放到乘用车就可以了，而且用镍氢小电池做能量缓冲池就可以，很多年前就可以实现。

2.就当下，赛力斯魔方平台推纯电、插混、增程三动力平台，上汽逍遥也是纯电、插混、增程三动力平台。如果唯一优点也没有，何必推三动力平台？直接推纯电、增程双平台即可。

3.增程式的产品策略设计大部分都不开放SOC设置。如果高速油耗和插混一样，那么保电就非常容易，无需借用电池能量。但实际上，增程式产品的SOC界面的保电设置逻辑和插混完全不同。

这个实验其实说明的结论是，A款高速增程和B款插混油耗接近。如果远小于15%。那么说明两点：

I.  A款增程车，三电领先，如果加入直驱，那么A款车还有续航增加的巨大潜力可挖；
II. B款插混车，如果投入三电效率，补齐三电短板，那么B款车同样也有巨大潜力可挖。

让两家互相较劲岂不更好，说明国产Plug-in插电车的油耗还有潜力可挖。这个测试，其实有一个测试疑问，就是“最后的充电量的读数”是厂家仪表，还是外界的充电桩的实际充电读数，（有充电损耗其实一样，因为大家都用这个充电桩，损耗一样）。

这类测试，厂家仪表除了里程表，其他所有都是欢乐表。满油满电开始的120续航里程，测试完毕再次加满油的加油读数，再次充满电的充电度数，这就是上次里程的所有补能能耗。

这样才是消费者的所谓“掏钱能耗”。其实，这能测算出一个真实的Plug-in插电车的重要指标，就是“电费容忍价格”。因为增程和插混都可以“高速行车发电”，其实存在一个价格，比如高速服务区充电电费2元一度电，其实就充电的行驶里程就比加油贵了。综合燃油效率越高的Plug-in插电车，这个容忍价格就越低，有的超过1.5元就不充了（单纯价格因素）。

这个才是消费者想知道的最符合自己实际利益的。其实MPV司机这点非常清楚。他们高速可以选择跑纯电或用油。这个数值，低于大家了解的所谓油电比。假如7.2元/升油，油电比为1/3。实际上司机师傅的电费容忍价格不是2.4元，而是1.8元。想想这个，就知道直驱和增程实际差异了。
[194 楼] uptoyou88 [泡菜]
25-8-11 13:09
黄山佛飞鸿 发表于 2025-08-11 11:26
这个节目两天搞下来，最后还是说明一个定理，油耗和车重有关，油耗和车型风阻有关
各个厂家的电耗电控无限接近，发动机发电的效率也无限接近，谁也不用吹牛皮

匀速120，其实和车重没撒关系了。主要是造型风阻和轮胎轮阻，
有个博主专门说了这事
[193 楼] funder [望远镜&天文版主]
25-8-11 12:23
alchen 发表于 2025-08-11 11:56
插混直驱的目的是中高速节油（较之串联增程），比亚迪是单挡直驱，本田甚至有两档直驱。有直驱功能的插混只要关闭直驱模式（理论上可以通过软件实现），就能得到前驱模式的增程。
有直驱的插混只出现在中低端的车型，这些车主对油耗敏感。

高环上速度维持120，此时就是直驱状态，也是对插混最有利的状态。
[192 楼] alchen [老坛泡菜]
25-8-11 11:56
funder 发表于 2025-08-11 10:12
易车夏测的120km匀速高环满油满电跑到死测试，再次说明插混相对增程在高速匀速工况并不具备节油优势：
补充，上面易车最后一列只计算了加油量，有网友按照平均水平3.2度一升的转化率，将电耗转换成油耗，会得到以下修正表格：

插混直驱的目的是中高速节油（较之串联增程），比亚迪是单挡直驱，本田甚至有两档直驱。有直驱功能的插混只要关闭直驱模式（理论上可以通过软件实现），就能得到前驱模式的增程。
有直驱的插混只出现在中低端的车型，这些车主对油耗敏感。
[191 楼] funder [望远镜&天文版主]
25-8-11 11:39
黄山佛飞鸿 发表于 2025-08-11 11:26
这个节目两天搞下来，最后还是说明一个定理，油耗和车重有关，油耗和车型风阻有关
各个厂家的电耗电控无限接近，发动机发电的效率也无限接近，谁也不用吹牛皮

还是有差别，理想L7能耗显著高于问界M8，除了风阻，增程器发电效率也有关系。问界和深蓝的增程器，目前来看发电效率还是比较高的。
[190 楼] 黄山佛飞鸿 [资深泡菜]
25-8-11 11:26
funder 发表于 2025-08-11 10:12
易车夏测的120km匀速高环满油满电跑到死测试，再次说明插混相对增程在高速匀速工况并不具备节油优势：
补充，上面易车最后一列只计算了加油量，有网友按照平均水平3.2度一升的转化率，将电耗转换成油耗，会得到以下修正表格：

这个节目两天搞下来，最后还是说明一个定理，油耗和车重有关，油耗和车型风阻有关

各个厂家的电耗电控无限接近，发动机发电的效率也无限接近，谁也不用吹牛皮
[189 楼] funder [望远镜&天文版主]
25-8-11 10:12
易车夏测的120km匀速高环满油满电跑到死测试，再次说明插混相对增程在高速匀速工况并不具备节油优势：

补充，上面易车最后一列只计算了加油量，有网友按照平均水平3.2度一升的转化率，将电耗转换成油耗，会得到以下修正表格：
[188 楼] 水中的晚秋 [泡菜]
25-8-11 10:03
tpytpy1965 发表于 2025-08-10 08:31
首先告诉你现在优秀的插混很多。不要听那些“增程更接近纯电车”的谬论，混动车唯一的区别就是发动机启动与否，不启动就是纯电车，启动就是油车的感觉，至于声音震动大不大，一看主机厂发动机技术，二看发动机在啥速度下启动的，低速启动都大，60码以上启动几乎都没声...

插混轿车，能设置速度到60公里及以上再启动发动机吗？
[187 楼] tpytpy1965 [泡菜]
25-8-11 09:39
水中的晚秋 发表于 2025-08-10 21:55
二手特斯拉Model S可以考虑吗？ 假设我家里有充电桩，我一般周末开车，就在北京市区开开，周末每天大概最多就是70公里
特斯拉车不了解，二手更陌生
[186 楼] 水中的晚秋 [泡菜]
25-8-10 21:55
tpytpy1965 发表于 2025-08-10 11:11
轿车C级混动，这个价格段（你PASS比亚迪），就A9L和银河星燿8两个车了，注意配置和两驱四驱差别，根据需要

二手特斯拉Model S可以考虑吗？ 假设我家里有充电桩，我一般周末开车，就在北京市区开开，周末每天大概最多就是70公里
[185 楼] tpytpy1965 [泡菜]
25-8-10 11:11
水中的晚秋 发表于 2025-08-10 10:26
风云A9L 如何？  或者还有其它C级混动车可以推荐的吗？ 比亚迪算了，另外腾势Z7今年下半年应该会上市，也许可以。。。
轿车C级混动，这个价格段（你PASS比亚迪），就A9L和银河星燿8两个车了，注意配置和两驱四驱差别，根据需要
[184 楼] 水中的晚秋 [泡菜]
25-8-10 10:26
tpytpy1965 发表于 2025-08-10 08:31
首先告诉你现在优秀的插混很多。不要听那些“增程更接近纯电车”的谬论，混动车唯一的区别就是发动机启动与否，不启动就是纯电车，启动就是油车的感觉，至于声音震动大不大，一看主机厂发动机技术，二看发动机在啥速度下启动的，低速启动都大，60码以上启动几乎都没声...

风云A9L 如何？  或者还有其它C级混动车可以推荐的吗？ 比亚迪算了，另外腾势Z7今年下半年应该会上市，也许可以。。。
[183 楼] runnova [泡菜]
25-8-10 10:04
stevenkoh 发表于 2025-08-09 20:48
找到一个增程G318的高速保电精准油耗测试，测试过程就是我想了解的数据，推荐给您。
https://www_xchuxing_com/article/127215
从“-保电油耗”开始看，
测试需要选择“山地模式”，因为深蓝G318的“高速模式”无法...

这个高速油耗，纯油车车重比这要轻一点，应该更低，油混也轻一点，也会低
高速状态下，工况接近发动机高效区间，无需要再多次转换，，而且干同样的事情，还不需要那么重。
发布自 安卓客户端
[182 楼] tpytpy1965 [泡菜]
25-8-10 08:31
水中的晚秋 发表于 2025-08-09 20:18
对，插混也行。但比亚迪的汽车外观内饰，尤其是内饰确实是有点Low.
如果有质量不错的插混，我觉得也行。
顺便问一下各位专家：智己LS6增程， 假设我把保电的阈值人为设置到60%， 那电池到60%就会自动启动增程器用油给电池充电。 这时候噪音大吗？ 另...
首先告诉你现在优秀的插混很多。不要听那些“增程更接近纯电车”的谬论，混动车唯一的区别就是发动机启动与否，不启动就是纯电车，启动就是油车的感觉，至于声音震动大不大，一看主机厂发动机技术，二看发动机在啥速度下启动的，低速启动都大，60码以上启动几乎都没声音（胎噪风燥已经够大）。低电量时一般大点，因为发动机会全力发电。
[181 楼] seansky [泡菜]
25-8-9 23:02
nokia6600 发表于 2025-08-09 10:56
确实是您说的那种路况。
就我这两年西部旅行的情况看，我都遇到了。
去年我是318进藏 ，去了日喀则，317 返回。318去年赶上大规模修路，很多时候，都是要从临时开辟的土路走，算是这些年路况比较差的一次，317路况还算可以。
去年走318的时候，赶上...


🤙🤙🤙
[180 楼] 水中的晚秋 [泡菜]
25-8-9 20:55
stevenkoh 发表于 2025-08-09 20:38
『智己LS6增程， 假设我把保电的阈值人为设置到60%， 那电池到60%就会自动启动增程器用油给电池充电.... 』
1.增程式设置保电SOC不太方便，和插混设置不一样。插混的设置基础是唐2015，在这个设置基础上大家优化。比如EV/HEV切换、雪地...
谢谢你！
[179 楼] nokia6600 [泡菜]
25-8-9 20:48
tpytpy1965 发表于 2025-08-09 19:10
tank300有HI4-T版本，不是照样有外放电。纯电WLTC105公里

那肯定tank300 新版的更好。毕竟是硬派越野。

买完车，就没再关注其它车了，我刚知道tank300 也有hit4-T的车型。我买车那会，主要就是看tank400 和深蓝了。
[178 楼] stevenkoh [泡菜]
25-8-9 20:48
澹台樵夫 发表于 2025-08-07 12:08
在关注G318这车。请问高速亏电情况下，油耗表现怎样？谢谢！

找到一个增程G318的高速保电精准油耗测试，测试过程就是我想了解的数据，推荐给您。

https://www_xchuxing_com/article/127215

从“-保电油耗”开始看，

测试需要选择“山地模式”，因为深蓝G318的“高速模式”无法设置保电SOC。山地模式设置 51%，测试结束是 50%，电池剩余容量基本一致。

高速行驶 117.4km 表显油耗为 9.4，实际加油 12.59L，实际油耗 10.72L，油价 7.87 元，百公里费用为 84.39 元。

这个小编测试真的蛮严谨的，我另外摘录一个同样插混领克 900，同样的保电油耗，
最终在行驶了 115.9km 后，表显油耗为 7.3L，实际加油 9.65L，实际油耗 8.32L，油价 7.89，百公里费用为 65.63 元。

这家还有其他的保电油耗，其测试保电油耗方法我认为和我非常接近。我个人觉得相对比较客观。
stevenkoh 编辑于 2025-08-09 20:57