高速上，轿车也要接近20度，suv则轻松超过20度。
所以高速服务区充电是极不划算的。
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中型suv基本上15-20度，轿车更低一些，大型suv能去到22度

25度电在高速上开不了那么远。
现在混动车suv比重可不低，是非常主流的一个车型，在你这里怎么就不考虑了？
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曾经我也好奇于什么动力方式，能源利用率最高的车，或者是使用周期内，成本最低的车。
但有时，你觉得还是想要一台开起来爽的新车，或家人坐起来舒服的新款，所以能效，不是你选择的唯一因素。

电价和油价是动态的，没有直接关联的。
电能可能是来自水力、风力、太阳能，绝对成本不是固定的。
不同的车，不同场合，你需要的体验是不同的。
能效比最高的车，但你可能不喜欢。
这一刻能源成本最低的车，过段时间可能又不是了。
车还是能正常开的，但你偏要换你喜欢的哪款，旧车要快速处理掉，价格无所谓
车还是能正常开的，如果能花小钱换个新车也很好，旧车处理的价格很重要，慢几个月我也能等
……

你的字太多了，没仔细看完，我简单算了一下

假设一辆车馈电油耗是7升，92油价是7块出头，那么100公里就用50块钱的油

那么假设电费2块钱一度，能买25度电，25度电现在按照一般车型的电耗，不包括那些大型全尺寸suv，如果等于或者低于2块钱，基本能开到150公里甚至200公里

所以即便是电价2块钱，也还是充电划算，这就是为什么服务区即便堵车，那些插混车主还是在排队挤充电桩

易车网搞了油耗测试，测试结果倒反天罡，看似打破了物理定律。/thread-2004263-1-2.html

不过，这会打破钱包定律吗？毕竟补能不管是加油，还是充电，都是需要用户掏钱的。既然增程这个大聪明这么节能，我们来个刺刀见红的灵魂拷问两个问题。前提是高速大家都是L2智驾稳态行驶，不是自己激烈驾驶。

一. 在高速服务区上，充电电价超过油价的多少，用户发现同样的行驶距离，实际充电费用要比加油来得更贵。是不是简单的一升油发几度电来换算？



比如上面宣传一升油可以发3.7度电。那么是否可以理解为，增程用户到了高速公路，如果油价是7.4元/升，那么充电价格超过2.0一度电就贵了。如果发现电价2.2元一度电，还是省油的。那么一升油实际发电是不是不足3.7度？

二. 在高速公路上，假设同一辆车既有增程模式，由于混动(高速直驱)模式，两者油耗一样吗？同样的发动机热效率，同样的油电转换比，是不是实际支付费用，一升油和发电度数的临界比值一样吗？

以上两个问题都是涉及到自己掏钱的真正“实际油电转换比”，这才是一切技术研发的累计。因为没有充值媒体敢测试这个，甚至揭示这个原理，车媒体大部分是有金主充值的。实际上，普通家用车一年上不了几次高速，对这个也不敏感。而MPV商务司机对这个相当敏感，MPV司机没有第二个问题，因为目前性能源MPV插混都是带高速直驱的，他们只有第一个问题。插混MPV司机的大概估算公式是，假设一升油相当于3度电，但实际上充电价格高于油价的1/4，他们就觉得充电贵，不如加油了。

实际上，上面蓝色字体结论也是倒反天罡，而是是和自己钱包相关的倒反天罡。这些司机师傅不会和自己钱包过不去。那么增程式会不会出现官宣油电比是3.7，实际是5呢？为什么不宣传这个呢？

而这一切都符合物理和数学，在这个范畴内，工程师和司机师傅的认知维度是完全一致的，是高度统一的。任何第三方，无论是大嘴、※※背书的工薪部油耗，或者自媒体测试油耗，都无法颠覆物理和数学统计，无法颠覆MPV司机师傅自己的聊天群。在这个聊天群里，哪个师傅抱怨某款车型的油耗高，那么这款车就卖不出去，相反就热销。腾势D9就是这个原因热卖的，并不是腾势自己的什么产品思维。因为很多司机是贷款的，省油能早几个月偿清贷款，大家都跟风了。

我举一个易车网不测的场景。汽车充电和加油不一样，加油机显示你加油几升，那么油箱就多几升油。而充电不一样，实际充电量要小于充电桩表显充电度数，这之间的差异在10%以内算正常的。也就是充电50度，可能只有45-47.5度。而且这个耗损比随着充电功率增大而增大，而实际浪费的损耗电费则随着电价升高而升高。两相叠加，MPV师傅就计算在“实际油电比”之内了。而家庭用户很多人不在乎，总觉得充电便宜，而实际费用是手机支付的，费用不敏感。

这个油电共通差异是增程和插混都存在的，但主流汽车界不走增程式路线不是缺乏“大聪明”，而是增程式存在一个缺点——相比燃油车，高速油耗较高。目前的车媒体想通过媒体反智宣传，否定增程高速油耗较高，这是不可能的。因为虽然增程式除了高速油耗高以外，看似没啥缺点。但这个就是阿喀琉斯之踵，增程这个缺点会引起很多连锁反应。这些反应购车前的用户不理解，但是一旦购入就知道了。因为自己需要面临上面问题的自己选择，到底“用油还是用电”？大部分情况下，电价便宜，但高速服务区不一样。而选择都是在高速公路上，因为市区没有选择，必然是纯电。当用户了解增程式的这些问题，下一次就不购买增程或插混，而是换购纯电了。

下面四则运算应用题水平做一个科普推演。让没有体验过插混和增程式的用户，理解一下真实的实际掏钱需求。增程/插混车和纯电车不同，可以用油直驱或发电，而且高速大部分是智驾稳态高速驾驶。那么十一长假快到了，到底下面的高速电价高到多少，我会觉得贵？这个临界的油价电价之比，增程和插混一样吗？是不是就是官方宣称的所谓“发动机油电热效比”？

选择“只看作者”，我来做一个模拟用户实际场景的公式推演。一看就知道，为啥增程式有了发动机，很多用户还需要充电。既然如此，自然下次就选纯电了。

增程是电车，下一台选择电池更大的纯电车；
插混是油车，下一台纯电里程更大插混也能接受。


stevenkoh 编辑于 2025-09-27 13:11