《马自达CX4的提速。一声叹息》

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[284 楼] mdes74 [禁言中] 17-6-7 12:31 catchup 发表于 2017-6-6 20:57 像这个可爱的小小鸡头，从2500到7000都很好用啊，一口气好长这※※， 129P 在 JIS标准下获得的，※※。说实话他的功率曲线和扭矩取消真对不上。扭矩从75-150，居然功率曲线几乎是一个等斜率的斜线。本帖最后由 mdes74 于 2017-6-7 12:36 编辑
[283 楼] mdes74 [禁言中] 17-6-7 12:26 catchup 发表于 2017-6-6 21:40 我对加速一向无感减速+转向时类似脚踩悬崖边缘被逼上绝路的感觉才有点刺激，基本上随便啥车都能做到这一点你是靠键盘获得的，慢慢撸你Y不懂现实社会，有速度才有激情，才有刺激。本帖最后由 mdes74 于 2017-6-7 12:28 编辑
[282 楼] mdes74 [禁言中] 17-6-7 12:18 hichoslew 发表于 2017-6-6 20:03 我开朋友的4代gti，140马力改到190，随便干自己的3.0t后驱e90 330i（带t的LCI版），要是再大点的530/730，灰都吃不到，更不用说最新一代270马力的gti 哦你的3.0T 是BMW，BMW校调或许激进些我没开过。奥迪走的不同板子，舒适见长。就是不喜欢3系的硬避震而转到奥迪。你的3.0T 这么弱？要是golf R 把你不是秒成灰了，囧本帖最后由 mdes74 于 2017-6-7 12:23 编辑
[281 楼] mdes74 [禁言中] 17-6-7 12:10 hichoslew 发表于 2017-6-6 20:17 歪理。我觉得我的3.0t比gti冲得多，vantage也很冲，gtr也很冲，tts也很冲。不冲是开法的原因，gti也一样开的很平稳，其实gti几乎是小钢炮里面最平稳的一个了我开A6 3.0T 加速瞬间没有脖子不适，踩油一急GTI脖子会痛一下，这个是踩油门的瞬间，不是连续加速。 A8只会更柔。本帖最后由 mdes74 于 2017-6-7 12:12 编辑
[280 楼] mdes74 [禁言中] 17-6-7 12:04 ※※年间发表于 2017-6-6 15:34 T党要多蠢才会跟NA比平台？是NA有多蠢和 T比扭矩平台，学历不高话多不会说
[279 楼] 钛色旁轴 [资深泡菜] 17-6-7 10:23 hichoslew 发表于 2017-6-6 20:03 我开朋友的4代gti，140马力改到190，随便干自己的3.0t后驱e90 330i（带t的LCI版），要是再大点的530/730，灰都吃不到，更不用说最新一代270马力的gti 最老版本的GTI都是200P的，那是2010版。后边的GTI都是220P鸟。不然为啥叫GTI标配2.0T呀。你朋友那个140P的是1.4T的高尔夫那个在POLO上叫GTI来的。不是真的GTI车。就没有200P以下的GTI出现过。开POLO GTI秒3.0T的先生。你好。
[278 楼] catchup [注销用户] 17-6-6 21:40 用户已注销，历史内容不予显示
[277 楼] hichoslew [资深泡菜] 17-6-6 21:23 catchup 发表于 2017-06-06 12:57 像这个可爱的小小鸡头，从2500到7000都很好用啊，一口气好长 ... 80%，哪有90，不过后半程还行大平顶实际加速还是快些，bmw家好几款车都有facelift只换引擎公平测试得出的结论本帖由 EVA-L09 客户端发布
[276 楼] catchup [注销用户] 17-6-6 20:57 用户已注销，历史内容不予显示
[275 楼] hichoslew [资深泡菜] 17-6-6 20:17 mdes74 发表于 2017-06-06 02:11 日本车多是那种校调，人家动力只有120以内。我说的冲是发动机校调的品质的问题，豪车加速不会那么冲，哪怕3.0T，那个冲实际上得叫冲击... 歪理。我觉得我的3.0t比gti冲得多，vantage也很冲，gtr也很冲，tts也很冲。不冲是开法的原因，gti也一样开的很平稳，其实gti几乎是小钢炮里面最平稳的一个了本帖由 EVA-L09 客户端发布
[274 楼] hichoslew [资深泡菜] 17-6-6 20:07 catchup 发表于 2017-06-06 07:27 拿na比turbo？ na两千转时也有峰值90%的扭矩了，平台到近6000才明显下降 ... 什么机器这么牛？我那个turbo才是1250转就100%torque，我不怎么信，几个星期前rolling road跑出来还真是这样本帖由 EVA-L09 客户端发布
[273 楼] hichoslew [资深泡菜] 17-6-6 20:03 钛色旁轴发表于 2017-06-06 02:26 GTI干不过3.0T的车。差一个提速俱乐部的说。我开朋友的4代gti，140马力改到190，随便干自己的3.0t后驱e90 330i（带t的LCI版），要是再大点的530/730，灰都吃不到，更不用说最新一代270马力的gti 本帖由 EVA-L09 客户端发布
[272 楼] 青奴 [泡菜] 17-6-6 19:45 什么车到我们手里都妥妥的13秒往上，不必纠结
[271 楼] dishuishuidi [资深泡菜] 17-6-6 17:36 cnzxy 发表于 2017-6-6 10:29 我弟今天提这款车，2.0的。人生第一辆车，家用，动力不是首要考虑因素，2.5的觉得贵了。 2.5的忒贵了吧能买各种大一号的suv了
[270 楼] 南山樵子 [资深泡菜] 17-6-6 17:03 catchup 发表于 2017-6-6 15:27 拿na比turbo？ na两千转时也有峰值90%的扭矩了，平台到近6000才明显下降单说0-100是可以比的，因为CX4完全可以最大扭矩转速起步而这个10秒应该就那么测得的。如专门测起步都辣么慢，平时开车起步就更慢了
[269 楼] catchup [注销用户] 17-6-6 15:53 用户已注销，历史内容不予显示
[268 楼] 后清年间 [泡菜] 17-6-6 15:34 catchup 发表于 2017-6-6 15:27 拿na比turbo？ na两千转时也有峰值90%的扭矩了，平台到近6000才明显下降 T党要多蠢才会跟NA比平台？
[267 楼] catchup [注销用户] 17-6-6 15:31 用户已注销，历史内容不予显示
[266 楼] catchup [注销用户] 17-6-6 15:27 用户已注销，历史内容不予显示
[265 楼] 钛色旁轴 [资深泡菜] 17-6-6 12:29 輪迴無踪发表于 2017-6-6 10:45 国人关于马6的概念，大致是：第一代真正的马6，即老马6，最早引进版本是2.3NA，在日本就叫马6；第二代，国人称之为马自达睿翼，其实日本人就叫睿翼；第三代，国人称之为马自达阿特兹，日本叫阿特兹。简单说马自达被国人存心滥用了。原来开POLO的年代。在高速公路上追2.3NA的马6，追呀追也追不上都跑到160KM/H鸟。那个POLO马力真小才85P的55KW。所以一直认为马自达出运动车的。
[264 楼] 輪迴無踪 [泡菜] 17-6-6 10:45 钛色旁轴发表于 2017-6-6 10:06 马自达6不都是2.0NA的吗？你哪搞到的2.5NA的马6呀？国人关于马6的概念，大致是：第一代真正的马6，即老马6，最早引进版本是2.3NA，在日本就叫马6；第二代，国人称之为马自达睿翼，其实日本人就叫睿翼；第三代，国人称之为马自达阿特兹，日本叫阿特兹。简单说马自达被国人存心滥用了。本帖最后由輪迴無踪于 2017-6-6 10:52 编辑
[263 楼] mdes74 [禁言中] 17-6-6 10:38 钛色旁轴发表于 2017-6-6 10:25 A3是个前驱车。没有4驱版的A3还纵置个啥劲呀。又不像宝马的N20机头要玩后驱的。应该来个纵置先。你的A6是前驱，但也是纵置发动机，输出轴等长，发动机输出的扭矩给两边驱动轮是相等的。你弯道加速时，不会感到被抢方向盘。 S3 是四驱，肯定是纵置平台，发动机越强就越需要避免扭矩转向的问题。
[262 楼] cnzxy [泡菜] 17-6-6 10:29 我弟今天提这款车，2.0的。人生第一辆车，家用，动力不是首要考虑因素，2.5的觉得贵了。
[261 楼] 钛色旁轴 [资深泡菜] 17-6-6 10:26 mdes74 发表于 2017-6-6 10:24 那种冲击也就持续个0.2秒, 豪车情愿放弃那个0.2秒而不让你脖子感到难受，比较脖子的承受冲击的能力远小于腰，豪车动力输出可以让你有强烈的远远不断的持续的推背感，但会尽量避免你脖子冲击引起的痛。你有空坐一下开一下GTI就明白了。 GTI干不过3.0T的车。差一个提速俱乐部的说。
[260 楼] 钛色旁轴 [资深泡菜] 17-6-6 10:25 mdes74 发表于 2017-6-6 10:17 奥迪是发动机纵置，左右输出轴等长，不会有扭力转向的问题。如果你弯道加速就知道差距了。这也是奥迪和帕沙特迈腾的差别了。 A3是个前驱车。没有4驱版的A3还纵置个啥劲呀。又不像宝马的N20机头要玩后驱的。应该来个纵置先。
[259 楼] mdes74 [禁言中] 17-6-6 10:24 钛色旁轴发表于 2017-6-6 10:17 你先用一下3.0T的运动档先。看看是不是6000转才换挡先。不然3.0T的车那些0-100成绩都是6秒俱乐部咋跑出来的。GTI是7秒俱乐部吧。那种冲击也就持续个0.2秒, 豪车情愿放弃那个0.2秒而不让你脖子感到难受，比较脖子的承受冲击的能力远小于腰，豪车动力输出可以让你有强烈的远远不断的持续的推背感，但会尽量避免你脖子冲击引起的痛。你有空坐一下开一下GTI就明白了。本帖最后由 mdes74 于 2017-6-6 10:26 编辑
[258 楼] jarod [资深泡菜] 17-6-6 10:18 日系的发动机基本都是这样，基本都要到很高转速（4000转）才能输出最大扭矩，所谓的高转速发动机；而德系车基本可以从不到2000转就可以输出最大扭矩了，所以排量相同甚至最大扭矩相同的情况下，后者的百公里加速性能要优于前者，换句话说，动力性能更高。
[257 楼] mdes74 [禁言中] 17-6-6 10:17 钛色旁轴发表于 2017-6-6 10:09 那个A3的模样也和高尔夫差不多。估计转向时不是啥好车。没有啥弯道性能。比俺的弯道钢炮X1这后驱车差远鸟跑弯道。奥迪是发动机纵置，左右输出轴等长，不会有扭力转向的问题。如果你弯道加速就知道差距了。这也是奥迪和帕沙特迈腾的差别了。
[256 楼] 钛色旁轴 [资深泡菜] 17-6-6 10:17 mdes74 发表于 2017-6-6 10:11 日本车多是那种校调，人家动力只有120以内。我说的冲是发动机校调的品质的问题，豪车加速不会那么冲，哪怕3.0T，那个冲实际上得叫冲击。 GTI就比较冲，你一加速脖子会冲一下，豪车不会是那种校调，油门踩到底你脖子也不会受很大冲击的。你先用一下3.0T的运动档先。看看是不是6000转才换挡先。不然3.0T的车那些0-100成绩都是6秒俱乐部咋跑出来的。GTI是7秒俱乐部吧。
[255 楼] 钛色旁轴 [资深泡菜] 17-6-6 10:14 suogelaqi 发表于 2017-6-6 10:09 晕我说的马六指的是第三代马自达6 阿特兹嘛你是故意的吧？新马6叫阿特兹鸟。俺找马6都是2.0NA的车呀。不过俺对马自达的轿车不感兴趣。俺喜欢前风挡大的SUV车型透亮开着视野好。