增程和插混高速谁更省油终于有权威机构测试了！

3746 315

[256 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 5-29 11:23 funder 发表于 2026-05-29 10:50 AI可以指定观点再去拼凑论据，所以你让它说XXX是个大好人，或者XXX是个大坏蛋，它都可以给你生成一堆“论据详实”的文章。这种观点输出没有任何意义。另一个链接虽然没有明确标注是AI文（不等于说不是），但也漏洞百出，前面已经指出过了。那好啊，你来做一篇否定楼主上述贴文的ai文看看呗。
[255 楼] wan [泡菜] 5-29 11:22 秋谧秋轶发表于 2026-05-29 10:41 你咋知道我没”实际接触过混动车”？我有啥车还要昭告天下？... 接触过？是你自己的车吗？你接触过，你也了解不深，连最低保电量都不知道。混动原理更是一知半解，网文说什么就是什么。增程插混这种争吵贴，看起来很热闹，其实没什么干货，大部分都是垃圾信息。这种低质量贴，还是早点关闭吧。发布自安卓客户端
[254 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 5-29 11:21 wan 发表于 2026-05-29 11:16 无忌论坛不需要你这种，我们需要的是客观理性的讨论，不是烂大街的网文水平。你这是在拉低论坛档次。说的好像论坛是你家开的似的
[253 楼] wan [泡菜] 5-29 11:16 秋谧秋轶发表于 2026-05-29 10:43 还有这个专业职称？呵呵，就算是吧，拉动流量，带动论坛人气，功德无量... 无忌论坛不需要你这种，我们需要的是客观理性的讨论，不是烂大街的网文水平。你这是在拉低论坛档次。 wan 编辑于 2026-05-29 11:18
[252 楼] wan [泡菜] 5-29 11:14 funder 发表于 2026-05-29 10:42 我在10贴就质疑真实性了，在14贴就明确说是AI了... 是我看漏了，你确实发现了是AI贴，楼主还在嘴硬狡辩。发现真相的人还是有的。发布自安卓客户端
[251 楼] funder [望远镜&天文版主] 5-29 10:50 秋谧秋轶发表于 2026-05-29 10:46 你只说了其中一贴是ai生成，但我前面也讲过，现实的ai不等于假新闻，只是拼凑各路信息，且另一个链接并没有ai痕迹，你们也没有提供实锤是ai或者假。类似这样的信息还要很多，随便搜一把，所以你的说法其实也是很苍白。 AI可以指定观点再去拼凑论据，所以你让它说XXX是个大好人，或者XXX是个大坏蛋，它都可以给你生成一堆“论据详实”的文章。这种观点输出没有任何意义。另一个链接虽然没有明确标注是AI文（不等于说不是），但也漏洞百出，前面已经指出过了。
[250 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 5-29 10:46 funder 发表于 2026-05-29 10:42 我在10贴就质疑真实性了，在14贴就明确说是AI了你只说了其中一贴是ai生成，但我前面也讲过，现实的ai不等于假新闻，只是拼凑各路信息，且另一个链接并没有ai痕迹，你们也没有提供实锤是ai或者假。类似这样的信息还要很多，随便搜一把，所以你的说法其实也是很苍白。
[249 楼] funder [望远镜&天文版主] 5-29 10:43 alchen 发表于 2026-05-29 10:41 高速上 120km定速巡航的实际意义不大。实际场景可能是车速在90公里到130公里间不定，大概率平均100公里到110公里左右。基本国内所有的汽车在高速上都是按这个场景优化的。无论纯油、油混、插混（含增程）最后的实际油耗差别没有预想的大（5%以内）既然有人想看那个“最不利”，就不妨让他们看看那个最不利条件下能差多少（甚至差不差），其实前几年的数据已经说明很多问题了，只是某些人选择性忽视而已。
[248 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 5-29 10:43 fanzhuang111 发表于 2026-05-29 10:36 所以严重怀疑这个出镜率很高的楼主就是类似于发帖员之类的还有这个专业职称？呵呵，就算是吧，拉动流量，带动论坛人气，功德无量
[247 楼] funder [望远镜&天文版主] 5-29 10:42 wan 发表于 2026-05-29 10:24 这样测不准的，不同的车策略不一样，有的车强制启动后还有个最低保电量，会把电充起来而无法保持这个值。要准确的测等电量油耗就不能用低电量，而是在高电量直接用hev模式测，比亚迪也要在高电量下用强制保电模式测。具体每个车怎么设置，需要根据每个车的情况单... 我在10贴就质疑真实性了，在14贴就明确说是AI了
[246 楼] alchen [老坛泡菜] 5-29 10:41 funder 发表于 2026-05-29 10:34 每年夏季有几个大媒都会搞120km高环测试，那是真正维持120km直到跑不动为止，和高速上跑120km是两码事（更苛刻），有兴趣等等看今年的。高速上 120km定速巡航的实际意义不大。实际场景可能是车速在90公里到130公里间不定，大概率平均100公里到110公里左右。基本国内所有的汽车在高速上都是按这个场景优化的。无论纯油、油混、插混（含增程）最后的实际油耗差别没有预想的大（5%以内）
[245 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 5-29 10:41 wan 发表于 2026-05-29 10:24 这样测不准的，不同的车策略不一样，有的车强制启动后还有个最低保电量，会把电充起来而无法保持这个值。要准确的测等电量油耗就不能用低电量，而是在高电量直接用hev模式测，比亚迪也要在高电量下用强制保电模式测。具体每个车怎么设置，需要根据每个车的情况单... 你咋知道我没”实际接触过混动车”？我有啥车还要昭告天下？
[244 楼] fanzhuang111 [泡菜] 5-29 10:36 wan 发表于 2026-05-29 10:24 这样测不准的，不同的车策略不一样，有的车强制启动后还有个最低保电量，会把电充起来而无法保持这个值。要准确的测等电量油耗就不能用低电量，而是在高电量直接用hev模式测，比亚迪也要在高电量下用强制保电模式测。具体每个车怎么设置，需要根据每个车的情况单... 所以严重怀疑这个出镜率很高的楼主就是类似于发帖员之类的
[243 楼] funder [望远镜&天文版主] 5-29 10:34 每年夏季有几个大媒都会搞120km高环测试，那是真正维持120km直到跑不动为止，和高速上跑120km是两码事（更苛刻），有兴趣等等看今年的。
[242 楼] wan [泡菜] 5-29 10:24 fanzhuang111 发表于 2026-05-29 10:05 想公平测试也简单，按车辆最低保电模式设置（比如强制纯电、极限纯电等），在发动机强制启动的平衡点加满油然后不换模式连续开，多数插混和增程的SOC应该都会一直保持在这个电量平衡点，至于这个电量是10%还是15%影响不大，毕竟只要SOC不明显提升油耗就是相... 这样测不准的，不同的车策略不一样，有的车强制启动后还有个最低保电量，会把电充起来而无法保持这个值。要准确的测等电量油耗就不能用低电量，而是在高电量直接用hev模式测，比亚迪也要在高电量下用强制保电模式测。具体每个车怎么设置，需要根据每个车的情况单独设置，但有一点是肯定的，保持5%的电量对绝大多数车都是不可能的事，特别是增程式保电量一般都远高于5%。题主既不懂混动原理，也没实际接触过混动车，所以完全看不出AI假新闻存在的问题。仅靠自己臆想和网上不靠谱的资料，才会说出一些充满低级错误的话。最大的问题是，我在这个贴看不到求真务实的精神，在我质疑之前没一个人怀疑是假新闻，还虚无缥缈的讨论了几十楼。如果AI让人失去思考能力了，AI说什么就是什么，这个事本身比什么都可怕。 wan 编辑于 2026-05-29 10:31
[241 楼] fanzhuang111 [泡菜] 5-29 10:18 tpytpy1965 发表于 2026-05-29 10:08 如果平时要他干100斤的活，他只有120-150斤的能力，这车用个3-5年他的寿命也就差不多了，能有200-300斤的能力，才能保证你用10年以上（每年都有疲劳损耗的）。况且120-150斤能力的价格并不低有时还靠营销卖的更高。卖车才几年已经开始讲品... 没看我说的“短时”嘛，油车也会偶尔踩地板油但大部分时间都在最大功率的1/3内工作是不会有异常寿命问题的，我开200kw电机的增程平时别说120 150都很少踩到80kw以上，绿灯排头起步60kw的输出就足够甩后车一大截了，100kw以上需求也只有高速汇入主路或者超车的时候，可能连1/50的占比都不到
[240 楼] funder [望远镜&天文版主] 5-29 10:09 ss10 发表于 2026-05-28 17:10 虽然我是增程黑，但这个评测插混也赢得太那个啥了，不能为了黑而黑。 AI文有啥值得讨论的，几百层的楼盖在虚无上
[239 楼] tpytpy1965 [泡菜] 5-29 10:08 fanzhuang111 发表于 2026-05-29 09:56 不是说的日常工况嘛，环塔达喀尔那种确实是150斤甚至200斤，但日常最多也就短时能到100斤大部分时候都不到50斤如果平时要他干100斤的活，他只有120-150斤的能力，这车用个3-5年他的寿命也就差不多了，能有200-300斤的能力，才能保证你用10年以上（每年都有疲劳损耗的）。况且120-150斤能力的价格并不低有时还靠营销卖的更高。卖车才几年已经开始讲品牌溢价了。
[238 楼] funder [望远镜&天文版主] 5-29 10:07 xmyyc 发表于 2026-05-28 13:26 车都不一样大这不是重点，重点是所有讨论的基础是AI文。
[237 楼] fanzhuang111 [泡菜] 5-29 10:05 IEC909 发表于 2026-05-29 09:31 极低电量和极高电量状态下一般都不能自由设置电量保持的，补多少电是由厂家的控制策略决定的，测试中很难做到不同的车辆电量统一在某个固定数值。想公平测试也简单，按车辆最低保电模式设置（比如强制纯电、极限纯电等），在发动机强制启动的平衡点加满油然后不换模式连续开，多数插混和增程的SOC应该都会一直保持在这个电量平衡点，至于这个电量是10%还是15%影响不大，毕竟只要SOC不明显提升油耗就是相对准确的。
[236 楼] fanzhuang111 [泡菜] 5-29 09:56 tpytpy1965 发表于 2026-05-28 18:15 增程车没有敢去环塔吧！达喀尔更不说。不是说的日常工况嘛，环塔达喀尔那种确实是150斤甚至200斤，但日常最多也就短时能到100斤大部分时候都不到50斤
[235 楼] IEC909 [泡菜] 5-29 09:31 秋谧秋轶发表于 2026-05-29 08:33 如果抱着研究心态去细究这个厂家宣称的工信部“最低荷电状态wltc油耗”，跟有些媒体实测的所谓”低电量高速油耗“的结果，我相信肯定是会有比较大的差异的。这个”最低荷电状态wltc油耗”，是当soc进入预设的最低电量（可能经济模式、运动模式最低soc略... 极低电量和极高电量状态下一般都不能自由设置电量保持的，补多少电是由厂家的控制策略决定的，测试中很难做到不同的车辆电量统一在某个固定数值。发布自安卓客户端
[234 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 5-29 08:33 如果抱着研究心态去细究这个厂家宣称的工信部“最低荷电状态wltc油耗”，跟有些媒体实测的所谓”低电量高速油耗“的结果，我相信肯定是会有比较大的差异的。这个”最低荷电状态wltc油耗”，是当soc进入预设的最低电量（可能经济模式、运动模式最低soc略有不同，姑且以经济模式10%说事），此时发动机启动直驱，但除了直驱，要不要给电池充电呢？假设发动机功率很富裕，除了直驱动车辆120时速，还能给电池补电，但这时候问题来了：以多大功率给电池补电呢？各家发动机发电功率不一样，补电策略也不一样，有些补的多有些补的少，有些甚至没有裕量再补电，那么，补电多的肯定油耗也多，所以既然是工信部认定的工况，这个就必须统一，我个人理解就是统一设定不给电池补电，PHEV就是发动机直驱动，增程就是发动机--发电机--电动机，电池始终保持最低的soc10%，这样才有可比性。而那些媒体实测呢，他们好像是没法把soc保持在最低10%，所以测出来的实际上是驱动车辆行驶+补电这两项消耗的油耗，有些讲究些媒体会做个所谓的“换算”，把soc电量的增加折算出相应的油耗再扣除，但实际上这样都是不准的。有些干脆连扣除都不做，那这样测出的油耗肯定比厂家宣称的“最低荷电状态wltc油耗”要高，甚至高不少。还有就是“最低荷电状态wltc油耗“，高速特别是120时速占比很低，这就进一步拉大了跟媒体实测的所谓”低电（全）高速（120）油耗“
[233 楼] liu695 [陈年泡菜] 5-29 06:58 stevenkoh 发表于 2026-05-28 08:57 您误解了，实际上我试图更清晰理解您的观点，谈不上不同意您的观点。这个问题有好几个方面，底层技术、社会公信力、市场媒体、购车消费者个体。这里面最简单的就是“技术层面”和“社会公信力”。技术层面，就是这个贴的主流观点。高速阶段，发动机二次能源转换的串联... 我说的不是这个意思，不同意我的观点也是正常的，有不同的看法互相交流也是有益的。我的意思不是说用我们实现的东西去比较产品的优劣或其它方面，而是从理论上来探讨这个问题。就是说我们不以具体哪个车型的油耗来说明哪种方案好。比如到底增程A车和插混B车在时速120公里的情况下哪个更省油？这个只是讨论两台车的油耗问题。我说的是增程和插混这两类形式的方案应该哪种方案更好的问题。一个是说的产品的比较一个说的是理论上的比较，所以咱们说的不是一回事儿。我不讨论A车好还是B车好而是分析的哪种形式应该好还是不好。所以不要举具体车型的例子。 liu695 编辑于 2026-05-29 06:59
[232 楼] 秋谧秋轶 [泡菜] 5-28 20:32 wan 发表于 2026-05-28 19:02 大哥，达喀尔真的有增程。哈哈，终于抓到一根稻草了，还不赶紧说道说道给增程涨涨粉
[231 楼] wan [泡菜] 5-28 19:02 tpytpy1965 发表于 2026-05-28 18:15 增程车没有敢去环塔吧！达喀尔更不说。... 大哥，达喀尔真的有增程。发布自安卓客户端
[230 楼] wan [泡菜] 5-28 18:59 秋谧秋轶发表于 2026-05-28 18:16 呵呵，我只是拿省油做鱼饵钓你们这些鱼而已... 钓的确实好，一个假新闻钓出了一堆增程黑。发布自安卓客户端
[229 楼] wan [泡菜] 5-28 18:57 秋谧秋轶发表于 2026-05-28 11:55 注意话术，厂家说是70以上可以直驱，而且这是单挡的BYD，并没有说70以上一定是直驱，你强制纯电也可以啊，具体在哪个速度进入直驱，肯定是有个算法，核心就是直驱划算才进入。但跑120，肯定是直驱动划算。所以，你还在自己挖的坑里，就好好呆着吧... 搞了半天你也不知道直驱区间在哪里，凭想象瞎算一气，只要对自己有利就行呗。你可想过，如果这个车在120以上才进入直驱工况，那这个直驱还有多意义？你可想过比亚迪为何设在70开始直驱吗？只要是单档直驱，工作原理和设计理念都是类似的，直驱速度区间不会差距太大。掉坑里的，是你自己。发这个帖子的时候你就已经掉坑里了。AI假新闻被人识破了还不承认错误。发布自安卓客户端
[228 楼] 微博用户123 [禁言中] 5-28 18:21 tianman 发表于 2026-05-28 17:55 各花入各眼对于用户来说，无论选哪种车都没问题。我并不认为，选什么对、选什么就不对。我只是说，同样以电驱为主的车型，同样是以油-电-电机为主的模式，非要说另一种车型是“能量绕路”而自己不是。岂不是在搞笑？那80%电驱不也是绕路么？电驱不一定经过电池， THS结构的混动，发电可以直接供驱动电机的。油混在一定场景下确实比增程要省油。但是系统复杂度高不少，对车辆布局限制也大，适合以油为主增程式某些情况下也有很大优势的，主要是目前主流增程车太**而已。
[227 楼] 微博用户123 [禁言中] 5-28 18:16 tianman 发表于 2026-05-28 17:55 各花入各眼对于用户来说，无论选哪种车都没问题。我并不认为，选什么对、选什么就不对。我只是说，同样以电驱为主的车型，同样是以油-电-电机为主的模式，非要说另一种车型是“能量绕路”而自己不是。岂不是在搞笑？那80%电驱不也是绕路么？电驱不一定经过电池， THS结构的混动，发电可以直接供驱动电机的。油混在一定场景下确实比增程要省油。但是系统复杂度高不少，对车辆布局限制也大，适合以油为主增程式某些情况下也有很大优势的，主要是目前主流增程车太垃圾而已。