色影无忌

纠正一下：四驱车锁死中差后，动力不是前后50%：50%分配的
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[129 楼] 劳伦斯2002 [泡菜]
18-6-26 16:25
原来技术可以靠脑补，打X退出
[128 楼] pipedream [陈年泡菜]
18-6-26 16:23
这个事我说过无数遍
[127 楼] ditiesihao [注销用户]
18-6-26 16:13
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[126 楼] 行不行都拍 [泡菜]
18-6-26 16:02
LongVoyage 发表于 2018-6-26 15:56
开放式是悬空的转，落地的不转。

没锁定但有LSD（比如多片离合限滑的）是落地的转悬空的不转。（附加说一句，如果是托森LSD，一轮真要悬空了话，和开放式一样还是悬空的转，落地的不转, 托森要起到LSD的作用，打滑的轮子至少要有一定摩擦力，不能完全悬空）。

上了锁的是一起转。

估计你说的对。我只了解我那个需要手动设的开放式，其它能自动的就不操心了。
[125 楼] LongVoyage [泡菜]
18-6-26 15:56
行不行都拍 发表于 2018-6-26 15:44
转是应该的，转速和其它轮基本一样。没锁有动力的现象是另一样，别的轮不转的时候，它还能飞转。


开放式是悬空的转，落地的不转。

没锁定但有LSD（比如多片离合限滑的）是落地的转悬空的不转。（附加说一句，如果是托森LSD，一轮真要悬空了话，和开放式一样还是悬空的转，落地的不转, 托森要起到LSD的作用，打滑的轮子至少要有一定摩擦力，不能完全悬空）。

上了锁的是一起转。
[124 楼] 行不行都拍 [泡菜]
18-6-26 15:44
LongVoyage 发表于 2018-6-26 15:41
中差或者轮间差速锁锁定后，假如某个轮子或者某两个三个轮子悬空还是会转的，三把锁锁定的话，4轮转速一样。 这也是为啥锁死后，转弯困难，轴间轮间没有差速，只能靠蹭轮胎。

视频不好上，下面一个截图只是作为一个佐证，三把锁都锁定了，左前轮悬空一样转。

转是应该的，转速和其它轮基本一样。没锁有动力的现象是另一样，别的轮不转的时候，它还能飞转。
[123 楼] southmouse [泡菜]
18-6-26 15:43
鄂西北龙 发表于 2018-6-26 15:20
好了，你懂差速器，我现在说正题！你知不知道三菱的超选四驱？假如你知道，在不打滑的情况下，我现在挂4H也就是全时四驱状态，中差的前后轴的分配是多少？怎么实现的？我要出去了，晚上再来说！


知道超选四驱，实现真不懂。咱也不用离题太远，回到分时四驱上来，回答一下俺那个偏三轮的问题。
[122 楼] LongVoyage [泡菜]
18-6-26 15:41
中差或者轮间差速锁锁定后，假如某个轮子或者某两个三个轮子悬空还是会转的，三把锁锁定的话，4轮转速一样。 这也是为啥锁死后，转弯困难，轴间轮间没有差速，只能靠蹭轮胎。

视频不好上，下面一个截图只是作为一个佐证，三把锁都锁定了，左前轮悬空一样转。 本帖最后由 LongVoyage 于 2018-6-26 15:42 编辑

[121 楼] southmouse [泡菜]
18-6-26 15:27
鄂西北龙 发表于 2018-6-26 15:00
好，你说现在是100：0,我再请教，如果我们现在把两个轮都支起来，请问现在左轮和右轮分配比是多少呢？


俺已猜到你的问题打算怎么玩下去，试图从比例数字上导出矛盾。关键是不同情况下，发动机输出功率的基数在大幅度变化，在车轮空转情况下，发动机除去自身摩擦损耗，输出到车轮上的功率实际上非常小，只用来克服齿轮与轴承的摩擦，几百瓦就够，哪怕两个车轮各消耗了所谓50%的动力。而在差速锁死，只用单边轮胎驱动前进的情况下，无论发动机输出功率如何增加，可以是几十几百千瓦，空转轮所消耗的功率仍旧只是齿轮摩擦带来的那份很小的功率，在楼主的表述中，这份损耗被视为物理模型中的不理想因素加以忽略。
[120 楼] 行不行都拍 [泡菜]
18-6-26 15:23
southmouse 发表于 2018-6-26 14:12
你对的。分动器或锁死的中差，只保证前后轴转速相等（不考虑转弯时前后差速器造成的半轴转速互不相等，简化一下状况），而不保证传递到前后轴的功率相等，功率的大小由轴的转速和轴上被加载的力矩共同决定。你说的两种极端情况，打滑的那根轴上的轮子实际就像发动机的飞轮，只因为齿轮的摩擦消耗很少的动力。

说得好！
[119 楼] 行不行都拍 [泡菜]
18-6-26 15:22
iphone5er 发表于 2018-6-26 13:40
你没开过越野车，上了锁轮子没摩擦力也转。有车就自己试试，没车就别象楼主一样瞎猜

车有，试就有点麻烦，估计你也这么觉得，所以还在这说，而不是有图有真相。
你对锁没理解透。那个分动齿轮，对前后轴齿比一样，不等于分配动力就一样。
[118 楼] 鄂西北龙 [注销用户]
18-6-26 15:20
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[117 楼] southmouse [泡菜]
18-6-26 15:03
鄂西北龙 发表于 2018-6-26 15:00
好，你说现在是100：0,我再请教，如果我们现在把两个轮都支起来，请问现在左轮和右轮分配比是多少呢？


假入两轮阻力相同，那么转速也相同，分配比50:50，同样由于是空载，给发动机很小的负载。
[116 楼] 鄂西北龙 [注销用户]
18-6-26 15:00
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[115 楼] southmouse [泡菜]
18-6-26 14:57
鄂西北龙 发表于 2018-6-26 14:31
我来请教你一个问题，我们不说中差，我们现在只举例后驱的后桥，如果没有锁，我们把左轮支起来，右轮会不会动呢？左右轮被传动轴分配的动力比又是多少呢？


我也来请教你一个问题，假设我有辆自行车，进行了一下改装，后轮轴加长，改成偏三轮，两个后轮联动，那么就应该各得到50%的动力了对吧，那么我骑的时候歪着身子骑，让那个后加的轮子离地，这时候我是否应该感到和原来有巨大的不同，动力减半了？
[114 楼] southmouse [泡菜]
18-6-26 14:44
鄂西北龙 发表于 2018-6-26 14:31
我来请教你一个问题，我们不说中差，我们现在只举例后驱的后桥，如果没有锁，我们把左轮支起来，右轮会不会动呢？左右轮被传动轴分配的动力比又是多少呢？


100%去左轮，因为没有动，右轮转速为零，不消耗功率；左轮空转，因为齿轮的摩擦，消耗一个很小的功率，给发动机一个很轻的负载。
[113 楼] 鄂西北龙 [注销用户]
18-6-26 14:31
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[112 楼] 啊色丁 [泡菜]
18-6-26 14:17
iphone5er 发表于 2018-6-26 13:11
这也叫人身攻击？搞这么脆弱。你上来不就是所有人都是错的，所有人都没见过硬锁吗？
他这不是脆弱，是适应能力不一样。
有人受不了不文明的语言，有人无所谓。

回到主题，讲讲你的两把锁的车子给大家科普下这方面的知识。
[111 楼] southmouse [泡菜]
18-6-26 14:12
啊色丁 发表于 2018-6-24 16:00
带有能够完全锁死的※※差速锁的车子，或者是分时四驱车子挂上四驱模式后，车子的前后轴就是硬连接了，要转前后一起转，转速还完全一样。很多人，很多越野论坛的版主，很多车评中都会说此时的动力前后各50%分配，这种说法是完全错误的！！！
假设此时前轮的两个轮子完全打滑，用不上半点力，此时的动力就100%用到后轮上去了；如果又遇到后轮完全打滑，用不上半点力，动力就又100%用到前轮上去了。所以，当※※差速器锁止时，前后轮的动力是0%--100%自动变化的。

看不懂以上内容的，可以看一下后轮驱动的人力三轮车，这种车两后轮间没有差速器，当一个轮打滑时动力就完全用在另一个轮子上了。
如果还看不明白，点Ｘ退出就行了。


你对的。分动器或锁死的中差，只保证前后轴转速相等（不考虑转弯时前后差速器造成的半轴转速互不相等，简化一下状况），而不保证传递到前后轴的功率相等，功率的大小由轴的转速和轴上被加载的力矩共同决定。你说的两种极端情况，打滑的那根轴上的轮子实际就像发动机的飞轮，只因为齿轮的摩擦消耗很少的动力。
[110 楼] iphone5er [泡菜]
18-6-26 13:40
行不行都拍 发表于 2018-6-26 13:15
动力分配。
如果前轮被分配的动力，又没有前锁，至少一个前轮会快速空转。
反之，如果前轮没有快速空转，说明前轮没有被分配动力。逆否命题，是原命题的等价命题。


你没开过越野车，上了锁轮子没摩擦力也转。有车就自己试试，没车就别象楼主一样瞎猜
[109 楼] iphone5er [泡菜]
18-6-26 13:37
行不行都拍 发表于 2018-6-26 13:26
这个50：50，仅在完全水平的地面上而且没有打滑，才会是这么分配。


你不明白轴间动力分配，轮间动力分配。和楼主同样的概念不清，和稀泥
轴间分配当然是50：50啦，否则还叫什么锁

唉，专门加黑字体，偏偏无视还来挑刺
[108 楼] 新手入门了 [资深泡菜]
18-6-26 13:33
行不行都拍 发表于 2018-6-26 13:24
我没看你说过什么，猜到你是按电子锁来理解机械锁了。

你可以看看我给iphon5的回帖。


从现在的技术看，比如猛禽，路巡，途乐，都已经完全抛弃机械锁式结构。因为他们用的电控摩擦片限滑可以实现0%-100%变化，而且相当耐操。
从我的经历看，跑沙漠的途乐，没出现过4驱过热保护的情况。
当然，普通的城市型4驱车是达不到这项要求的。

而且，好的电控技术比纯机械的驾驶感觉要好的多。
[107 楼] 行不行都拍 [泡菜]
18-6-26 13:32
新手入门了 发表于 2018-6-26 13:30
从开放式差速器原理看，如果一端没有附着力，就不存在过度一说。
除非你用托森的差速器。


各种情况都包括，各种差速器都包括，就有0-100%的过度。楼主的论点就是说，0-100%的过度是可以出现的。
[106 楼] 新手入门了 [资深泡菜]
18-6-26 13:30
行不行都拍 发表于 2018-6-26 13:25
仅仅某种很特殊的情况是这样。其它情况，可以在0-100%之间变化。


从开放式差速器原理看，如果一端没有附着力，就不存在过度一说。
除非你用托森的差速器。
[105 楼] 行不行都拍 [泡菜]
18-6-26 13:28
新手入门了 发表于 2018-6-26 13:26
错！

中后锁定，两个前轮顶起来，起步，车子会走的。还没到能空转的那一步。

把后轮固定住，或者下面铺滑轮组。
[104 楼] 行不行都拍 [泡菜]
18-6-26 13:26
iphone5er 发表于 2018-6-26 13:09
...

理论上，能够轴间传递动力的就不是锁，是锁轴间分配就是50-50.

轮间分配就太多状况了，普通平路都有颠簸轮胎离地的情况，造成4轮对地摩擦力大小不同，但这对地摩擦力不是分动箱分配的，是每个轮胎工况不同，没什么好讨论的.楼主把这个轮胎末端摩擦力当成分动箱动力输出，概念错误

这个50：50，仅在完全水平的地面上而且没有打滑，才会是这么分配。 本帖最后由 行不行都拍 于 2018-6-26 13:30 编辑

[103 楼] 新手入门了 [资深泡菜]
18-6-26 13:26
行不行都拍 发表于 2018-6-26 13:03
再说个极端的例子。中锁和后锁都锁死，用千斤顶把两个前轮顶起来，仅两个后轮着地，如果后轮不能动，前轮不会空转。


错！

中后锁定，两个前轮顶起来，起步，车子会走的。还没到能空转的那一步。
[102 楼] 行不行都拍 [泡菜]
18-6-26 13:25
新手入门了 发表于 2018-6-26 13:24
错！

中后锁定后，前轮打滑只能保证后轮每个分25%，前轮打滑的是50%，不打滑的是0%。

仅仅某种很特殊的情况是这样。其它情况，可以在0-100%之间变化。
[101 楼] 行不行都拍 [泡菜]
18-6-26 13:24
新手入门了 发表于 2018-6-26 13:22
我说的电子是轮间，不是轴间。


我没看你说过什么，猜到你是按电子锁来理解机械锁了。

你可以看看我给iphon5的回帖。
[100 楼] 新手入门了 [资深泡菜]
18-6-26 13:24
行不行都拍 发表于 2018-6-26 12:56
中锁和后锁吧，都锁住以后，前轮打滑，100%动力在后轮。


错！

中后锁定后，前轮打滑只能保证后轮每个分25%，前轮打滑的是50%，不打滑的是0%。