行不行都拍 发表于 2018-6-26 12:59
拿电子锁厂家的解释来解释机械锁，就不一定对了。建议找机械锁厂家的解释看看。

iphone5er 发表于 2018-6-26 13:12
这个例子想说明啥？锁的机械刚性好？

iphone5er 发表于 2018-6-26 13:11
这也叫人身攻击？搞这么脆弱。你上来不就是所有人都是错的，所有人都没见过硬锁吗？

行不行都拍 发表于 2018-6-26 13:03
再说个极端的例子。中锁和后锁都锁死，用千斤顶把两个前轮顶起来，仅两个后轮着地，如果后轮不能动，前轮不会空转。

行不行都拍 发表于 2018-6-26 13:05
随便你叫什么，没理的时候搞人身攻击，太常见了。前面说的那个场景，你解释一下吧。

鄂西北龙 发表于 2018-6-26 12:54
是的，确实和他不在一个频道，他想以他的概念来推倒四驱车锁死中差后，动力是前后50：50分配的！变速箱出来的传动力被分动箱的中差锁以50：50比例分配给前后轴！所以，人家这个50：50是说的分动箱里面的分配！但楼主说因为前轮现在打滑了，脱困靠的是后轮对地面的摩擦力，所以，变速箱传出来的力100%用于后轮了，所以人家说的50：50分配是错的！这是两个概念，都不是一回事！quote]iphone5er 发表于 2018-6-26 11:32
他讲的是车轮对地面，仅仅是对地面的作用力，就算锁死，确实也存在很多变化，讨论那个没什么意义，但并不代表动力系统没输出动力，完全两个概念。

发动机只要在转，一定有动力输出，至于去哪了，楼主搞不清。楼主缺乏基本的知识，能量守恒都不理解，所以这是一个问题。

另外他对差速器，差速器锁根本不懂，还不虚心，也只能这样了，不在一个维度。

iphone5er 发表于 2018-6-26 13:01
100%？？看来叫你小白不过分

iphone5er 发表于 2018-6-26 12:53
不用怀疑了，我现在开的车就有两把硬锁

行不行都拍 发表于 2018-6-26 12:56
中锁和后锁吧，都锁住以后，前轮打滑，100%动力在后轮。

新手入门了 发表于 2018-6-26 12:56
厂家的解释都不信，难道听专家的？

行不行都拍 发表于 2018-6-26 12:41
你觉得正确的解释，事实上是不对的。

iphone5er 发表于 2018-6-26 12:53
不用怀疑了，我现在开的车就有两把硬锁

行不行都拍 发表于 2018-6-26 12:43
怀疑你们没见过硬锁

啊色丁 发表于 2018-6-26 12:15
的确比我讲得清楚。可惜很多人还是看不懂。

iphone5er 发表于 2018-6-26 12:35
和楼主一个认知啊，完全错误

新手入门了 发表于 2018-6-26 11:55
LZ被偷换概念了。

中差锁止后，正确的解释是前后轴各分配50%的动力，强调的是轴间分配，而不是轮间分配。
所谓的前后是指前后轴，这个“轴”字不能省略。

解决轮间靠电子或机械限滑，差速器锁。

啊色丁 发表于 2018-6-26 12:13
你稍微转点弯就和我的观点一致了。

假设一台后驱车，锁死后差。此时发动机输出到车轮上的总扭矩为100Ｎ.Ｍ。车子也是刚好需要这么大的动力才能行驶。
车子的右后轮压在一排滑轮组上，左后轮压在良好的铺装路面上。此时开动车子，车子行驶了。
那么：车子左后轮输出动力为多大？右后轮输出的动力为多大？

fei01_LT 发表于 2018-6-26 11:36
开放式中差（代表如老汉兰达），理论上只要有任何一个车轮打滑，动力就全部流失。
为讨论方便，轮上电子限滑我们暂且忽略。
中差锁死，轴间差速禁止，但某轴的某轮打滑时，理论上动力可以全部传到未打滑的那个车轴的两个轮子。
实际的情况是，现在四驱suv多以前驱为主，后驱用电磁多片耦合的模式。这种车如果仅仅后轮打滑（后轴当然也不会有轮间硬锁），那就是一般的前驱车；如果是前轮打滑，由于多片的扭矩负载能力设计的往往比较有限，所以事实上100%的动力是无法传递到后轴的（即电磁耦合器是要打滑的）。所以，以城市铺装道路为主的suv脱困能力是很有限的（最大的问题，还在于悬挂行程不够），不能当越野车使用。

而采用硬传动（链条或齿轮）分时四驱的硬派越野车，理论上是能够把100%动力传递到未打滑的那根周，如果想奔驰G那样前后轮间也有硬锁（即所谓的三把锁），那即使某三个轮子打滑，动力也会100%传递到能抓地的车轮，只要它能扒得住。

...

fei01_LT 发表于 2018-6-26 12:10
明明自己说的不对，还想把别人形容成不懂。

结石碎胸口 发表于 2018-6-26 11:52
你再想想，扭力会因为不做功而消失吗？你站在地上，重力不做功，可是重力消失了吗？

后差锁死的时候，正常行驶两个轮子扭力一样吗？一个打滑一个不打滑，打滑那个轮子上扭力会变化吗？

fei01_LT 发表于 2018-6-26 11:36
开放式中差（代表如老汉兰达），理论上只要有任何一个车轮打滑，动力就全部流失。
为讨论方便，轮上电子限滑我们暂且忽略。
中差锁死，轴间差速禁止，但某轴的某轮打滑时，理论上动力可以全部传到未打滑的那个车轴的两个轮子。
实际的情况是，现在四驱suv多以前驱为主，后驱用电磁多片耦合的模式。这种车如果仅仅后轮打滑（后轴当然也不会有轮间硬锁），那就是一般的前驱车；如果是前轮打滑，由于多片的扭矩负载能力设计的往往比较有限，所以事实上100%的动力是无法传递到后轴的（即电磁耦合器是要打滑的）。所以，以城市铺装道路为主的suv脱困能力是很有限的（最大的问题，还在于悬挂行程不够），不能当越野车使用。

而采用硬传动（链条或齿轮）分时四驱的硬派越野车，理论上是能够把100%动力传递到未打滑的那根周，如果想奔驰G那样前后轮间也有硬锁（即所谓的三把锁），那即使某三个轮子打滑，动力也会100%传递到能抓地的车轮，只要它能扒得住。

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结石碎胸口 发表于 2018-6-26 11:52
你再想想，扭力会因为不做功而消失吗？你站在地上，重力不做功，可是重力消失了吗？

后差锁死的时候，正常行驶两个轮子扭力一样吗？一个打滑一个不打滑，打滑那个轮子上扭力会变化吗？

啊色丁 发表于 2018-6-26 11:57
有没有单边的没必要讨论。双边轮同时驱动的随处可见。没有哪一辆不能转弯的。这道理你可能想不通。

啊色丁 发表于 2018-6-26 11:57
有没有单边的没必要讨论。双边轮同时驱动的随处可见。没有哪一辆不能转弯的。这道理你可能想不通。

iphone5er 发表于 2018-6-26 11:58
请百度单向轴承。这玩意不用三轮车，普通自行车后轮就是

iphone5er 发表于 2018-6-26 11:58
请百度单向轴承。这玩意不用三轮车，普通自行车后轮就是

fei01_LT 发表于 2018-6-26 11:48
人力三轮车有没有单边的呢？俺好像觉得有。而且，人力三轮车拐弯是相当灵活的，某一个方向能够原地打转，这样的话后轮无差速的全驱是不可能的。

请懂行的泡菜们发言。（多年前好奇，曾把正三轮后侧挨次抬起，摇动踏板，才明白为什么能转弯）