自从特斯拉为纯电车在汽车领域闯出一条血路，作为一直支持新生事物的，支持新技术的理工男，本人一直是非常支持纯电车发展的。经过这几年纯电车商业化应用后，纯电车暴露出了各种问题，而且是非常难解的问题，现在本人对纯电车的未来已经非常悲观。

1、里程焦虑。这是一直困扰电动车的老问题，不再赘述。
2、安全问题。这个问题目前看起来，比起里程焦虑更严重，甚至可以说是决定了纯电车的生死。这个问题和里程问题还相互掣肘，要提高续航里程，就必须提高电池容量，电池容量越大，安全问题也越大。
3、充电时间。电动车充电时间过长，也是导致电动车里程焦虑的原因之一。但电动车的充电时间，实际上受限于充电桩功率的限制，一味提高充电时间，不但电网和配电系统受不了，也会给电池安全带来极大隐患。
4、电池成本。目前电动车的成本，电池占了很大一部分，再增加容量，成本会高得用户无法接受。
这些问题的解决难度非常之大，其中有些问题是相互掣肘，甚至可以说短时间内基本无解。

增程混动，是目前看起来唯一可以解决或缓解纯电车这四大死穴的解决方式。和油电混动类似，增程最大的特点是可以只配备一个小容量的电池。以普通轿车为例，配备20KWH左右的电池，可以支持以纯电方式跑40~50公里，等电池电量下降到50%，即自动转换到增程模式。
每天40~50公里的纯电续航，一年的总里程超过12000公里，可以覆盖普通汽车用户80%以上的需求。切换到增程模式，城市路况的油耗也只有5~6L/100公里。综合能耗很低，比纯电模式不会有明显的多费钱。
因为电池的容量减小，只有纯电的几分之一，安全问题，充电时间问题，电池成本，都会大幅改善。
理想one的电池容量有40kwh，还是太大了，可以减小一半。

我说的电车取代油车？还是电车给了人们更多实惠的选择？

好的，看得出来，你还是知道未来的发展方向，只是对发展速度还不满意。

不要※※，可以以旧换新，这样不能买电车的群体可以买电车
所以，希望全中国推广太仓模式，老破小以旧换新
你说的电车取代油车不就是能够早日实现吗

存量啊，油车报废后继续买油车的，目前没有报废的也远远多于没有报废的电车
早就说了，电车在全国普及需要大量基础设施，目前取代不了加油站
你不要只盯着车子本身，基础设施才是大头，老百姓买车只考虑电车的优点吗
只有各地都改善了电车使用环境，才自然而然不需要扶持，电车就取代油车了

乖，终结一下，两句话把你要表达的意思说清楚。

你是不是一生背书背多了？

“即使这样，电车发展这么多年，也才1000万辆，油车有4.3亿辆”

你说的电车1000万辆是多少年？油车4.3亿辆是多少年？

2016年9月离现在多少年？苏州金龙和吉姆西客车这些里面，有哪几款是小型乘用车？
现在北上广深的公交都没有电动的吧？都换回了燃油的吧？
现在电车的补贴这么高，你居然不去占便宜？

弯道超车，田忌赛马

政策为什么不扶持油车，不扶持氢能源汽车，不扶持核电池电动汽车，要扶持电车呢？

将来油价下降，你就不用油车了吗？

今后连说车的人都沒有。

你肯定不写发言稿

油车电车肯定都越来越多。2035年后油车占比越来越少，新能源汽车占比越来越多

必须严瑾。所有判断都要有法律政策依据

必须改成“油车电车可能都越来越多,但油车占比越来越小，电车占比越来越大”这一命题才成立！！！

你不会连这个都要犟着否定吧？

21世纪经济报道记者唐韶葵 上海报道楼市低迷的时候，市场流动性需要被激活；而近两年不少地方城投托底拿地，也需要变现渠道。太仓市近期推出的“以旧换新”，可谓一举两得。最近，太仓试行商品房“以旧换新”政策，并进行了第二批次房源信息公布。与其他二三线城市通过二手房中介及房企之间联手，以打通换房通道的“以旧换新”模式不同，太仓当前试点的“以旧换新”是将消费者本人名下符合条件的普通商品住房按照相应规则出售给指定的国资公司，并购买国资公司指定的新建商品住房。镜鉴咨询创始人张宏伟分析指出，消费者把房子卖给国企，然后新的购买标的也只能是国企推出的新房，某种程度上，这是在帮国企去库存，地方城※※司有了销售回款，也在一定程度上缓解了地方※※的资金压力。政策可行性为加速盘活市场流动性，此前已有多个城市推出了住房“以旧换新”措施，如宁波、南京、扬州、海宁等多个城市先后提出“以旧换新”活动，部分城市还提出换房可给予适当补贴的阶段性扶持措施。11月17日，太仓城投集团在其公众号发布一则在售商品房“以旧换新”公告，为支持改善性购房需求，城投集团将旗下在售的4个商品房小区的房源，分别是松韵雅庭、熙华合源云庭、江南禾风云庭、海和澜庭纳入“以旧换新”业务。这可以看作是11月初，太仓城发集团推出商品房“以旧换新”的后续。太仓城发集团在第一批次共推出了3个小区的房源，即鼎盛华庭、晨曦雅苑、洞庭分秀，此次又新增了原太阳电子地块正在建设中的桃园新著小区。11月19日，太仓市委宣传部也在公号发布以旧换新第二批房源报名信息，市城投集团、市城发集团两大国资公司联手，推出商品房“以旧换新”第二批房源，可供置换新房的小区从第一批次的3个，增加到了第二批次的8个。太仓市住建局相关人士认为，一方面，“以旧换新”可支持改善性购房需求；另一方面，也可以丰富人才公寓和保障房供给种类。国资购回的旧房将会改造成人才公寓或者保障房。此次太仓“以旧换新”有一定门槛。据相关公告披露，太仓被纳入可享受“以旧换新”的二手房，要求为太仓市市域范围之内建筑面积小于144平方米的存量普通商品住房；一套存量商品住房只能置换一套新建商品住房；存量商品房置换总价不得高于所购新房总价的60%等。分析人士认为，由国资企业来收二手房，此后所换新房也是太仓两家城投平台公司所开发，后期的交付相对而言是比较有保障的。而国企收购的二手房主要用途为人才公寓和保障性住房，地方上应该会有相关资金进行支持。这不仅可快速完成保障性住房供应目标，也帮助城投去库存，有利于市场流动性的复苏。但这样的措施能否在全国范围内得到推广，还有待进一步观察。据太仓当地一名业内人士反映，太仓11月初开展的首批一百户房源置换试点顺利，总体反馈是收购价格高于二手房实际成交价，现在已经开始启动第二批500户的置换落实。从当前政策推演的结果来看，太仓“以旧换新”具备一定的可行性。一个事实是，国资回购二手房，虽然名额不多，但是有助于二手房流通，以及稳定二手房业主恐慌抛售的心态。目前来看，按照这样的置换频率，太仓“以旧换新”相比前段时间南京等二三线城市推出的新房补贴政策，对于舒缓楼市下行压力帮助更大，也具备实操性。随着各地二手房堰塞湖逐渐形成，通过一二手房的联动来释放楼市流动性是比较合适的。太仓购房者将二手房出售给城投之后，房票用于定向购买城投开发的项目，且购房者要拿出增量的至少40%资金。这样也是变相做大了市场蛋糕，对于缓解地方国资的债务压力也有帮助。城投曲线变现样本复盘近几年苏太仓土拍市场发展历程，不难看出太仓当前城投平台公司楼市变现的迫切性。作为县级市的太仓，是环沪第一个出口，在资金实力较强的开发商与希望避开一线城市激烈竞争市场的中小房企眼里，仍然是值得关注的投资高地。2021年5月，太仓举行的一场土拍中，不少大房企也都参拍了。比如碧桂园成功拿下娄江新城地块，也是半年来该公司在太仓获取的第三幅地块，同样也是其在苏州拿下的第6幅地块。此外也不乏首次进驻太仓的房企，比如南京安居、上海豪尔森；外资中锐控股继当年2月拿下一幅地块后再次拿地，持续扩大在太仓的土地储备。然而，自此之后，太仓甚至苏州后续进行的多场土拍中，城投托底便揭开了大幕。土拍中的国资面孔逐渐增加，民企极少。2021年12月，太仓成交1幅宅地，由太仓城投旗下子公司以7.56亿底价竞得，楼面价7000元/平方米。直至2022年11月底，香塘集团与太仓城投联合体以3.1亿竞得太仓高新区一幅地块。香塘集团是该场土拍出现的唯一民企，且是与城投平台公司联手拿地。在2022年11月那场土拍中，太仓出让4幅地块，分别由太仓城投与娄城高新联合体、太仓城发、香塘集团与太仓城投联合体、北京建工四建竞得。据21世纪经济报道记者统计，太仓近两年土拍成交数据呈现下行趋势。2021年，太仓出让商住地24幅，总成交额143.42亿；总成交面积约102.08万平方米。2022年，太仓出让商住地16幅，总成交额约97.36亿元；总成交面积约72.39万平方米。进入2023年，太仓土拍依然是城投扛大旗。8月30日，太仓3幅地块均以底价成交，其中娄城高新拿下两幅，北京建工拿下一幅。在今年10月刚刚结束的苏州年内第六次土拍中，苏州出让的11幅地块，仍然有9幅被城投以底价获取。截止到2023年11月22日，年内太仓成交15幅地块，成交额总计85.9305亿元，总成交面积约63.8万平方米。一个事实是，太仓城投的平台公司持续两年助力当地土拍，目前也面临着新房上市与去化的局面。一旦市场行情下行，过往城投拿地之后顺利变现，再持续投资的市场良性循环便很有可能被打破。当前市场流动性欠缺，太仓“以旧换新”或许是一个比较值得其他城市借鉴的城投去化样本。举例而言，此前的9月21日，太仓市城投集团旗下房地产项目江南禾风云庭取得预售许可证。此次预售楼栋为1、10、16号楼，共计新增建筑面积11233.28平方米，新增房源112套。该项目备案价1.74万元/平方米，所处的城厢板块新房均价为1.65万元/平方米，二手房房价则在1万元/平方米左右-1.4万元/平方米左右不等。可以说，在如此房价水平下，江南禾风云庭也存在去化压力。而在刚刚披露的第二批次“以旧换新”房源中，江南禾风云庭也在名单内。公开资料显示，江南禾风云庭地块便是前述2021年12月，由太仓城投旗下子公司底价获取的一幅地块。前述业内人士指出，如果太仓“以旧换新”第二批次房源能像第一批次房源那样顺利成交，或还会推出更多房源以平衡市场流动性。正如张宏伟所指，通过“以旧换新”去库存，对太仓后续土拍的良性发展也会有一定帮助。此前有不少上海投资客在太仓浏河板块投资，随着投资客的退潮，现阶段太仓楼市显然是欠缺市场流动性的。太仓只有激活当地人的改善需求，才能盘活市场资源打通现金流。

没有政策扶持，电车会发展这么快？
即使这样，电车发展这么多年，也才1000万辆，油车有4.3亿辆
一旦电车补贴取消，会怎样？还记得以前的案例么？
2016年9月，财政部将新能源汽车部分严重“骗补”的5家典型案例向社会公开，包括苏州金龙、苏州吉姆西客车制造有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司、河南少林客车股份有限公司。其中，苏州金龙是上述五家企业中涉及“骗补”金额最大的一家。
　2016年12月20日，工信部对外发布对苏州金龙等企业的行政处罚决定，对涉及“有牌无车”的4家企业给予“责令停止生产销售问题车型、暂停新能源汽车推荐目录申报资质、责令进行为期6个月整改”等处罚措施。　　金龙汽车的上述《公告》中也指出，因苏州金龙申报2015年度※※财政补助资金的新能源汽车中，有1683辆车截至2015年底仍未完工，但在2015年提前办理了机动车行驶证，不符合申报条件，涉及※※财政补助资金约5.192亿元。根据《财政违法行为处罚处分条例》第十四条的相关规定，决定对苏州金龙作出按违规问题金额的50%处以约2.596亿元罚款的行政处罚，追回苏州金龙2015年※※财政预拨资金5.192亿元，该笔资金将在2015年度资金清算中扣减，并从2016年起取消苏州金龙※※财政补助资格。
jsszkkk 编辑于 2023-11-24 12:00

没有什么能一统天下，文章说的很清楚：推动氢能、电能和热能系统融合，促进形成多元互补融合的现代能源供应体系。
要说最终一统天下的是小型化可控核聚变，那才是人类的终极梦想。

有什么没人喷的？一个美女出来都会有人说她长得太妖艳。

不是很多人在喷氢能源吗

2019年的帖子还被挖出来了。那时候还没新冠呢。未来是氢能源的天下。https://www.ndrc.gov.cn/xxgk/zcfb/ghwb/202203/P020220323314396580505.pdf《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》这是发改委的文件。这个也是现在的电动车补贴减少的原因。

电车越来越多，何以见得油车越来越少？停产了吗？每年增量的油车绝对数量肯定比电车多
中国幅员辽阔，必须正视国情
必须改成“油车电车都越来越多”这一命题才成立！！！
jsszkkk 编辑于 2023-11-24 09:02

你怕是有“被假想侵害”习惯吧？
你先看看帖子哪里出现过法律规定油车必须停产，甚至即使停产，会规定停止使用？

提高电池能量密度，普及充电桩头不是一直在做吗？
所有才有这些年的电车的销售和使用情形。

你可以永远加油啊，毕竟你又没有电车，但不影响汽车用油越来越少的趋势。
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那又如何？新车油车电车都在增长，并不是完全替代关系
法律没有规定油车必须停产
即使停产，也不会规定停止使用
提高电池能量密度，普及充电桩才是更重要的事情

的士和网约车甚至跑※※的车主性质姓什么？继续用油车不划算吗？

所有电动车车主都比你财务状况好吧，无论是买10万以下的，还是50万以上的？

你找出1000个说电车不划算不好的理由，也改变不了无论限购限牌限行还是不限购不限行不限牌的区域，电动汽车越来越多的现实。

犟，你可以继续犟啊。
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电动公交车贵，你可以不买啊，你买过电动公交车吗？

你买过电动私家车吗？我可是买过电动私家车。
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在财务问题面前，一切都是小问题了
如果电动公交车不是比油车贵很多，哪会这样
公交车姓公，最终也是纳税人买单

可以拆而不建，就像有的城市推行房票，※※的房子给房票，可以去选库存的商品房，既能改善城市面貌又去了库存

固态电池有什么缺点，为何迟迟不能落地？固态电池界面为固固接触，接触阻抗大，因此稳定性极差，固态电池容量更易发生严重衰减，使用寿命随之缩短，大大阻碍了固态电池从实验室走向量产应用。此外，比起传统锂电池，固态电池的制造的成本过高。制造固态电池，需要在传统锂电池的设备和工艺上需要有大幅革新，技术研发投入大，于是，减少稀有元素，降※※造成本，成为了行业努力的方向。目前，采用氧化物路径制备的半固态电池，与传统锂电设备及工艺兼容性可达70%以上，这可以帮助电池企业更好的向固态电池过渡。可以看到，在近几年兴起固态电池概念后，此技术迟迟未能落地的原因还有很多。广汽埃安的解决方案是什么？据了解，广汽埃安实验室通过固态电解质成分特殊设计，在负极表面诱导形成界面缓冲层，可有效降低界面阻抗，同时提升界面稳定性。在试验测试中，常规固态电池经历150周循环后容量大幅衰减至80%；而采用界面改性技术的固态电池循环稳定性显著提高，150周容量保持率＞90%，电池寿命衰减率降低了50%。此外，新型固态电解质、固固界面改性等相关技术也在加速开发中，以期实现固态电池综合性能的持续优化。固态电池，不仅是技术的较量在上月25日开幕的日本东京车展上，本土作战的日本车企纷纷亮相旗下最新纯电车型，大有在这一赛道上重新出发的姿态。然而，更令业界关注的消息来自东京车展前夕，丰田汽车与日本石油化工企业出光兴产于10月12日宣布，双方将合作量产面向电动车的“全固态电池”，目标是在2027年至2028年实现“全固态电池”的量产实用化。值得注意的是，宁德时代、比亚迪和LG、SK等中韩企业的主力产品三元锂电池和磷酸铁锂电池均属于液态电解质电池。因此，日媒认为，若能以低成本实现全固态电池的量产，全球电动车市场的势力范围将有可能被“重新划分”。然而，以丰田为首的日系车企已经不是第一次提出量产固态电池的概念了，甚至“全固态电池”的概念本身，能追溯到的概念源头也来自于日本车企。根据《日本经济新闻》报道的一项数据显示，截止去年3月，日本在全固态电池专利数量上处于领先地位，其中丰田位居第一，达到1331件，是第二名松下的三倍，并且前五名中有4家日本企业，和一家韩国企业三星，但并没有中国企业的身影。一方面，广汽埃安的成果固然可喜，但2026年之前的电池行业真的会波澜不惊吗？想必各大电池巨头早已摩拳擦掌，谁都不会轻易答应。另一方面，也让各位好奇的是，最早提出固态电池概念的日本车企真的能够攒出量产版的固态电池吗？电池产业，本质还是重化工产业。作为一个岛国，日本当年押宝氢能源的原因之一，正因为日本是一个贫矿国家。而拿下了无数专利却无人问津，日本妄想中的氢能源技术垄断已然失败。说到底，新能源汽车以及动力电池的技术发展，本质上是大国国力的一次次博弈，谁掌握了资源，谁才能真正掌握话语权。

是的，所以说发展是永恒的，

你可以等新能源变成旧能源再用。
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那你先求我啊。
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11月17日，2023广州车展开幕。广汽集团宣布将于2026年实现全固态电池装车搭载，同时，还首发广汽ERA智净旗舰氢电概念车。