色影无忌

增程式才是电动车发展的方向，兼谈纯电车的几个死穴！
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[20 楼] tonypeng [资深泡菜]
19-5-10 13:40
海 发表于 2019-5-10 12:30
增程经历两次能源转化，不充电会比燃油节省是不可能的
燃油车的发动机在低速行驶时的效率之低，你想象得到吗？
[19 楼] 臭屁熊 [泡菜]
19-5-10 13:39
海 发表于 2019-5-10 12:30
增程经历两次能源转化，不充电会比燃油节省是不可能的

肯定可以的 增程发动机只发电 工作状态永远是最高效率 比直接带变速箱 驱动的 效率高几倍
[18 楼] tonypeng [资深泡菜]
19-5-10 13:39
天高云清 发表于 2019-5-10 13:00
楼主，百公里油耗6L有数据可查吗？摆出数据比什么都有说服力
理想one有实测。
[17 楼] 天高云清 [资深泡菜]
19-5-10 13:00
楼主，百公里油耗6L有数据可查吗？摆出数据比什么都有说服力
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[16 楼] 海 [泡菜]
19-5-10 12:30
tonypeng 发表于 2019-5-10 11:57
错！如果在城里跑，增程即便不充电，完全用油，也比纯油车的能耗低得多。经常跑高速的例外。

增程经历两次能源转化，不充电会比燃油节省是不可能的
[15 楼] 影武者Forever [资深泡菜]
19-5-10 12:21
增程就是比燃油车还污染环境的骗补的坑人东西
[14 楼] flyaway888 [泡菜]
19-5-10 12:16
增程式电动车，0几年的时候就有国外厂家推出。现在再来搞，我觉得是为了应付现今政策而推出的，可以解决用户的痛点，未必无前途。

用户关心的，是能不能顺利简单的上牌，能不能不受限行影响。至于油耗问题不是用户担心的，再耗油能有长城WEY系列耗油？还不是一样大卖。
[13 楼] freekick [泡菜]
19-5-10 12:11
以同胞的创新能力，以后会搞出油电氢那种全网通出来
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[12 楼] 灵异 [资深泡菜]
19-5-10 12:07
重型运营车主要是氢燃料电池增程或氢内燃机、氢汽轮机发电增程。
[11 楼] tonypeng [资深泡菜]
19-5-10 11:57
严格遵守规则 发表于 2019-5-10 11:46
除了减轻了里程焦虑外，电动的问题增程一个也没落下，仍然需要充电，不充电效率还不如燃油车，电池也不小，安全问题仍然存在。
理想现在还缺一台高效的发动机，理想或者蔚来都不推荐，这种企业过几年生死未卜
错！如果在城里跑，增程即便不充电，完全用油，也比纯油车的能耗低得多。经常跑高速的例外。
[10 楼] 19541954 [泡菜]
19-5-10 11:56
增程式难道不是集油车和电车的缺点于一身？
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[9 楼] 严格遵守规则 [泡菜]
19-5-10 11:46
除了减轻了里程焦虑外，电动的问题增程一个也没落下，仍然需要充电，不充电效率还不如燃油车，电池也不小，安全问题仍然存在。
理想现在还缺一台高效的发动机，理想或者蔚来都不推荐，这种企业过几年生死未卜
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[8 楼] 小笨驴 [泡菜]
19-5-10 11:41
增程式的在行业内部是有大争议的，因为全世界的车厂走这条路线的不多，也不顺利
但是理想ONE的增程式从一开始起到它上市后半年之内，网络空间范围内估计都不会有对他不利的争议存在，国内的汽车媒体圈和媒体人大部分是他们的人，或者是因他们的提携而出位。这是一个现在在国内占据天时地利人和的产品，消费者情绪上也认可，能不能做的很成功就难说，因为这是一辆更多为消费者情绪方向上设计的车，真正的实用性还是需要靠后期实践检验才能知道
[7 楼] j_asura [泡菜]
19-5-10 11:37
先廓清概念吧，什么叫“增程式”？ 是不是Plugin式？
[6 楼] 裸男驾车 [泡菜]
19-5-10 11:31
ssmmss 发表于 2019-05-10 11:10
e-power


  我也觉得这个是短时间可以全面铺开的的技术，氢燃料还不普及，加油的燃料电池充分利用现有的加油网络，又能体现出电动车的大马力大扭矩优势，规避锂电池车续航短充电时间长的缺点，是个方向……
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[5 楼] tonypeng [资深泡菜]
19-5-10 11:18
很多人对增程式不了解，或有误解，误解也是源于不了解。看看这个图，就知道汽油车在低功率运行时的效率低得令人发指。
增程式虽然是发电后再拖动电机行走，看似脱裤子放屁，其实最后总的效率还是要远高于汽油机直接拖动。
[4 楼] 香——蕉 [资深泡菜]
19-5-10 11:11
tonypeng 发表于 2019-5-10 11:04
自从特斯拉为纯电车在汽车领域闯出一条血路，作为一直支持新生事物的，支持新技术的理工男，本人一直是非常支持纯电车发展的。经过这几年纯电车商业化应用后，纯电车暴露出了各种问题，而且是非常难解的问题，现在本人对纯电车的未来已经非常悲观。

1、里程焦虑。这是一直困扰电动车的老问题，不再赘述。
2、安全问题。这个问题目前看起来，比起里程焦虑更严重，甚至可以说是决定了纯电车的生死。这个问题和里程问题还相互掣肘，要提高续航里程，就必须提高电池容量，电池容量越大，安全问题也越大。
3、充电时间。电动车充电时间过长，也是导致电动车里程焦虑的原因之一。但电动车的充电时间，实际上受限于充电桩功率的限制，一味提高充电时间，不但电网和配电系统受不了，也会给电池安全带来极大隐患。
4、电池成本。目前电动车的成本，电池占了很大一部分，再增加容量，成本会高得用户无法接受。
这些问题的解决难度非常之大，其中有些问题是相互掣肘，甚至可以说短时间内基本无解。

增程混动，是目前看起来唯一可以解决或缓解纯电车这四大死穴的解决方式。和油电混动类似，增程最大的特点是可以只配备一个小容量的电池。以普通轿车为例，配备20KWH左右的电池，可以支持以纯电方式跑40~50公里，等 ...

卡罗拉PHEV 给你准备好了 就是贵
其他增程就是耍流氓了 一旦开始烧油 油耗高的吓死人
[3 楼] ssmmss [禁言中]
19-5-10 11:10
e-power
[2 楼] 街坊邻居 [资深泡菜]
19-5-10 11:08
是不是本田那种混动，也相当于增程电动车？
[1 楼] tonypeng [资深泡菜]
19-5-10 11:04
自从特斯拉为纯电车在汽车领域闯出一条血路，作为一直支持新生事物的，支持新技术的理工男，本人一直是非常支持纯电车发展的。经过这几年纯电车商业化应用后，纯电车暴露出了各种问题，而且是非常难解的问题，现在本人对纯电车的未来已经非常悲观。

1、里程焦虑。这是一直困扰电动车的老问题，不再赘述。
2、安全问题。这个问题目前看起来，比起里程焦虑更严重，甚至可以说是决定了纯电车的生死。这个问题和里程问题还相互掣肘，要提高续航里程，就必须提高电池容量，电池容量越大，安全问题也越大。
3、充电时间。电动车充电时间过长，也是导致电动车里程焦虑的原因之一。但电动车的充电时间，实际上受限于充电桩功率的限制，一味提高充电时间，不但电网和配电系统受不了，也会给电池安全带来极大隐患。
4、电池成本。目前电动车的成本，电池占了很大一部分，再增加容量，成本会高得用户无法接受。
这些问题的解决难度非常之大，其中有些问题是相互掣肘，甚至可以说短时间内基本无解。

增程混动，是目前看起来唯一可以解决或缓解纯电车这四大死穴的解决方式。和油电混动类似，增程最大的特点是可以只配备一个小容量的电池。以普通轿车为例，配备20KWH左右的电池，可以支持以纯电方式跑40~50公里，等电池电量下降到50%，即自动转换到增程模式。
每天40~50公里的纯电续航，一年的总里程超过12000公里，可以覆盖普通汽车用户80%以上的需求。切换到增程模式，城市路况的油耗也只有5~6L/100公里。综合能耗很低，比纯电模式不会有明显的多费钱。
因为电池的容量减小，只有纯电的几分之一，安全问题，充电时间问题，电池成本，都会大幅改善。
理想one的电池容量有40kwh，还是太大了，可以减小一半。