难怪国家不积极推广电动车，而改推氢能源车了，原因在这
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[72 楼] Old_Memory
[泡菜]
19-6-9 19:39
leafcs 发表于 2019-6-9 16:39 开始是水，最终是水，不放能。和你说的化学反应放能化学式也变了是两码事。 |
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[71 楼] nhyygb
[陈年泡菜]
19-6-9 19:23
ditiesihao 发表于 2019-6-9 17:31 氢能源能量密度还是有优势的，下一代氢能源车是1000公里续航了。 |
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[70 楼] 尸毗王
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19-6-9 19:04
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[69 楼] 裸男驾车
[泡菜]
19-6-9 18:54
Alexise 发表于 2019-06-09 17:20 并不是加液氢，是压缩氢气…… 本帖由安卓客户端发布 |
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[68 楼] urin1010
[泡菜]
19-6-9 17:35
クルル 发表于 2019-6-9 17:19 相对而言还是锂离子电池污染更少，大部分都能拆解回收重新利用。 |
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[67 楼] ditiesihao
[注销用户]
19-6-9 17:31
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[66 楼] Alexise
[资深泡菜]
19-6-9 17:20
氢燃料电池吧，这个倒是最接近现有汽车使用模式的新能源车了，就是加液氢随时要低温高压怎么解决，能解决马上就能出来，国内其实做燃料电池的公司其实还是有不少的
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[65 楼] クルル
[泡菜]
19-6-9 17:19
urin1010 发表于 2019-6-9 17:11 那个工业产物没污染?都是相对而言的 这都能开杠 沸点真是低  |
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[64 楼] urin1010
[泡菜]
19-6-9 17:11
クルル 发表于 2019-6-9 16:26 你以为氢燃料电池没有污染？太幼稚了吧，看过里面的电极材料吗，看过里面的质子交换膜吗，看过电解液的成分吗？ |
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[63 楼] 肯德鸡
[泡菜]
19-6-9 16:54
射阴无及 发表于 2019-06-09 10:57 为什么听德国人的，连五常都不是 本帖由安卓客户端发布 |
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[62 楼] leafcs
[泡菜]
19-6-9 16:39
Old_Memory 发表于 2019-06-08 20:11 能量守恒没有错。但是你说的这种现象，有很多，比如生石灰和水反应，虽然元素守恒，但同样会释放大量的热，同样的，很多化学性质活泼的金属元素和水都可以反应，元素都守恒，但同样会释放大量的热。元素守恒和能量守恒都没错，但我不知道放在一起该怎么解释，所以我不发表意见。我觉得科学是在不断的发展，不断的探索和发现，甚至会推翻以前的部分认识的。反正我是抱着学习的的态度去看待。当然也要有怀疑的态度 本帖由 色影无忌论坛小程序 发布 |
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[61 楼] クルル
[泡菜]
19-6-9 16:26
有些人连燃料电池的原理都不懂张口就来 "燃烧"...燃烧个P
氢燃料电池是逆向水分解 化学能直接转化为电能 锂电池是把发电厂发的电能转换成化学能储存 再转换成电能驱动车轮 制氢也是把其他能转换成化学能储存 再通过燃料电池转化成电能驱动车轮 锂电不环保 能量密度低 充能时间长 而氢电完全没有上述缺点 以电制氢看似能量损耗多 但是电能储存的效率大大提高 意义重大 |
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[60 楼] urin1010
[泡菜]
19-6-9 12:20
相鸣成韵 发表于 2019-6-9 09:38 煤制氢产生什么玩意，来说下。 |
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[59 楼] jclark1
[泡菜]
19-6-9 12:01
相鸣成韵 发表于 2019-06-09 09:41 中国的实际不是富煤少油嘛 本帖由IOS客户端发布 |
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[58 楼] yasewang
[泡菜]
19-6-9 11:58
氢燃料电池车之所以发展不快，除了以上说过的原因，还有一个原因就是：电车、燃油车都没有技术瓶颈，各地都能大干快上。
尤其是电车，大家看看国内冒出多少莫名其妙的牌子了（甚至包括电动三轮）。 尽管氢动力在后期使用中造成的二次污染比电车、燃油车要少很多，但前面也有人说过了，加氢站投入如此巨大、储存运输技术瓶颈 较大、成本和风险又如此之高，实在无法让地方ZF提起兴趣。 除非有一天，淘汰的电车和锂电池已经无法及时处理，并造成严重的环境污染，这时候才能真正认识到氢动力车发展的必要性，否则都 只是喊口号。 |
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[57 楼] nhyygb
[陈年泡菜]
19-6-9 11:40
urin1010 发表于 2019-6-9 08:43 你不去吹48V轻混，在这里掺和啥？！ |
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[56 楼] nhyygb
[陈年泡菜]
19-6-9 11:39
Old_Memory 发表于 2019-6-9 10:30 比电池高多了就行。 氢气的能量密度是汽油的3倍，锂电池40倍 本帖最后由 nhyygb 于 2019-6-9 11:42 编辑 |
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[55 楼] 射阴无及
[泡菜]
19-6-9 10:57
主要咱们中国的汽车未发展权掌握在德国洋大人手里，你日本发展什么，我就带中国走另外一条路，你自然吸气好，我就叫中国制定涡轮，你两门小跑好我就叫中国取消，你电动好我就叫中国发展氢，况且电随处可充，氢你又不是随处能有，易于管理老百姓，一拍即合
发现我还是太年轻，电动车发展的好的还是美国，德国不是针对小日本，是只要我德国搞不过你的就叫中国跟我发展其他的路子 本帖最后由 射阴无及 于 2019-6-9 11:00 编辑 |
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[54 楼] flyaway888
[泡菜]
19-6-9 10:49
为满足纯电动车的需求，需要兴建大量的充电桩，这些充电桩相当一部分是共享的，只要是共享，就需要大量的人力物力去维护，保证其正常运行。联想到共享单车目前的损坏情况，我不认为长期大力兴建充电桩是个“资源共享”的好办法。
兴建加油站或者加氢站，只要一个站就可以供应大量车辆的能源补充，也只需要少量的专业人员去维护保养，社会资源占用少得多，这个才是更好的“资源共享”模式。 最后，电动车报废比燃油车要快很多，产生大量的工业垃圾需要处理，长远来看并没有任何环保的价值。 |
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[53 楼] Old_Memory
[泡菜]
19-6-9 10:31
jclark1 发表于 2019-6-9 08:05 再大干快上也逃不过能量守恒 |
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[52 楼] Old_Memory
[泡菜]
19-6-9 10:30
jszsc 发表于 2019-6-9 02:29 氢的密度低，一立方氢用于汽车，相当于多少升汽油？ |
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[51 楼] 相鸣成韵
[泡菜]
19-6-9 09:41
jclark1 发表于 2019-6-9 08:01 你这种说法只有理论意义，无实际意义。实际上，没有煤，电车也跑不动，这才是中国的实际。 |
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[50 楼] 相鸣成韵
[泡菜]
19-6-9 09:38
urin1010 发表于 2019-6-9 08:43 当然知道。你知道锂电池的各种原料提炼会产生什么玩意吗？ |
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[49 楼] 我在小黑屋等你
[泡菜]
19-6-9 08:52
电解水制氢最大的优势是能把风电、光伏这些不稳定的清洁能源充分利用起来。如果采用电池储能的电动汽车一旦大规模普及，那么那么多电车充电，电网是负担不起的，电解氢在谷电时全力工作，制得氢气再供氢燃料汽车，优化电网运行。
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[48 楼] urin1010
[泡菜]
19-6-9 08:43
相鸣成韵 发表于 2019-6-9 07:34 你知道煤制氢会产生什么玩意吗？ |
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[47 楼] urin1010
[泡菜]
19-6-9 08:42
别造谣，丰田车拖。国家从来没有认为氢燃料电池需要大规模推广。
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[46 楼] riyezi7
[泡菜]
19-6-9 08:31
Old_Memory 发表于 2019-6-8 20:30 |
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[45 楼] jclark1
[泡菜]
19-6-9 08:05
Old_Memory 发表于 2019-06-09 02:11 以中国人民大干快上的劲头，生产氢气这种没什么技术含量的事情如果没有国家专卖或者管制，需求大增后长期价格肯定走低，八成还会产能过剩… 本帖由IOS客户端发布 |
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[44 楼] 浪漫的猪头
[泡菜]
19-6-9 08:01
电动车可以绕过内燃机变速箱，这些是我们的弱势。电动机及控制大家差距小，几乎在一条起跑线上。
如果氢内燃机，那么又回到弱势位置，所以肯定发展氢-电。 氢电比锂电靠谱，我们在锂电池上，足落后的 |
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[43 楼] jclark1
[泡菜]
19-6-9 08:01
ditiesihao 发表于 2019-06-09 07:41 电车不依赖任何单一能源，风光水煤油核都行 油车嘛，没有油就跑不动了。 这就是能源消费的战略优势，国家考虑的是这个。 本帖由IOS客户端发布 |
